GAZ-33104 "Valdai": specifikationer, underhåll och reparation, recensioner

2024 Författare: Erin Ralphs | [email protected]. Senast ändrad: 2024-02-19 18:28

Medeltunga lastbilar är mycket efterfrågade i Ryssland. Om vi pratar om inhemska bilar, kommer först och främst MAZ Zubrenok och KamAZ-4308 att tänka på. Nyligen lades nästa gräsmatta till denna lista. Men av någon anledning glömde alla Valdai. Men vid ett tillfälle var den här bilen ganska populär. Varför tappade denna lastbil efterfrågan? Funktioner hos GAZ-33104 Valdai-bilen och recensioner - senare i vår artikel.

Utseende

Designen på den här lastbilen är väldigt lik GAZelle. Faktum är att Valdais medeltunga lastbilar har samma hytt som GAZelle. Skillnaderna finns bara i ett fåtal delar:

• Kylare.
• Stötfångare (mer utåtriktad).
• Fler massiva hjulhus.
• Extra fotstöd på båda sidor.
• Markeringsljus på toppen.
• Andra backspeglar (placerade påbågar).

Resten av kabindesignen är identisk. När det gäller kvaliteten på målningen är den samma som på GAZellen. Emaljen var tyvärr inte av hög kvalitet - den skalade ofta av och rostiga märken bildades överallt. Detta var sjukdomen för alla GAZ-fordon på den tiden, och Valdais lastbil var inget undantag.

Mått, spelrum

Bilen är större än GAZellen. Så från början hade bilen en 3,5 meter lång lastplattform. Själva kroppen är byggd på basis av GAZonovsky. Ett stort plus är att sidorna på den här bilen inte ruttnade, som på GAZellen. Och allt tack vare metallen, vars tjocklek var en storleksordning högre. Men tillbaka till storleken. Så den totala längden på lastbilen är 6,05 meter, kabinhöjden är 2,26, bredden är 2,64 meter, inklusive speglar. Markfrigången är 18 centimeter. Detta är mycket betydelsefullt. Bilen klarade lätt alla väghinder och djupa gropar.

Observera att 3,5-meters ombord på GAZ "Valdai" inte är den enda modifieringen som gjordes på anläggningen. Det finns många utökade versioner. Så GAZ "Valdai" ombord kan ha ett lastområde på 5 eller till och med 6 meter. Fabriken tillverkade även olika typer av skåpbilar. Detta är en möbelbod, tillverkade varor, isotermisk och kylskåp.

Salon

Eftersom Valdai-kabinen är identisk med GAZ-3302 finns det inga skillnader inuti heller. Blandfunktioner kan noteras förutom att ratten från "Sable". Instrumentpanelen och sätena, såväl som den främre torpeden liknar GAZels. Nackdelarna med denna stuga är bekanta för många. Först och främst är det värt att notera den dåliga ljudisoleringen. Ljudet från motorn är inga problem att komma in i kupén. Kabinen är också dåligt isolerad. På vintern svalnar det snabbt. Vid långväga transporter är en autonom värmare oumbärlig. Vanligtvis sätter ägarna Planar-värmaren här. Vad gäller sätena är de lika mjuka och utan armstöd. Därför byter många dem till stolar från utländska bilar. Dessa kan vara både bilar och säten från kommersiella lastbilar (till exempel Sprinter eller Ducato).

Speglar på en GAZ Valdai-lastbil är inte informativa – säger recensionerna. Av denna anledning bifogar ägare ofta ytterligare.

GAZ-33104 Valdai: specifikationer

Det här fordonet är utrustat med en Cummins dieselmotor. Detta är en kinesisk kraftenhet i ISF-serien, som uppfyller miljökraven i Euro-3. Observera att de tekniska egenskaperna hos GAZ-33104 Valdai-bilen kan skilja sig, eftersom de installerade kraftenheterna har en annan volym. Basmotorn är på 2,8 liter. Denna fyrcylindriga radenhet utvecklar 136 hästkrafter. Dessutom är en 3,8-liters Cummins installerad på GAZ Valdai-lastbilen. Dess maximala effekt är 152 hästkrafter.

När det gäller bränsleförbrukning beror denna parameter på höjden på lastlådan och förhållandenadrift (stad eller motorväg). I genomsnitt förbrukar en bil cirka 12-15 liter diesel per 100 kilometer. Det mest ekonomiska läget är banan (hastigheten bör vara 70 kilometer i timmen). Resursen för Cummins motorer är 500 tusen kilometer. Samtidigt gäller motorgarantin i två år eller 100 000 kilometer.

Bland nackdelarna med kinesiska motorer, bör det noteras bristningen av gummikopplingar som är installerade mellan turbinen och intercoolern. Även på dessa motorer sitter hastighetsmätaren och varvräknaren. Som praxis har visat är avläsningarna underskattade med ungefär en tredjedel.

Valdai med D-245.7-motor

Denna kraftenhet erbjöds ursprungligen för den här bilen och installerades på alla modeller fram till 2010. Nu tillverkas inte bilar med en sådan motor, men på andrahandsmarknaden finns fortfarande "Valdai" med en Minsk-dieselmotor. Vilka är de tekniska egenskaperna hos den gamla GAZ-33104 Valdai? Så den här motorn är en fyrcylindrig turboladdad enhet i rad. Med en arbetsvolym på 4,75 liter ger den 122 hästkrafter. Injektion - direkt "Common Rail". Kolvslaget är 125 millimeter med en diameter på 110. Vridmomentet är 422 Nm vid 2,4 tusen varv per minut. Motorns tjänstevikt är 477 kilo. Kompressionsförhållande - 15, 1.

Vilken prestanda har den här lastbilen? Med inhemsk dieselmotor maskinaccelererade till 80 kilometer i timmen på 45 sekunder. Samtidigt var maxhastigheten begränsad till 96 kilometer i timmen. Kontrollbränsleförbrukningen vid en hastighet av 80 kilometer i timmen är 18 liter per hundra.

Om vi pratar om underhåll och reparation behöver GAZ-33104 Valdai ett oljebyte var 10 tusen kilometer. Vid en körning på 20 tusen byts luftfiltret. Själva motorreparationen krävs på en körning på 300 tusen kilometer.

Sändning

Växellådan på Valdai är mekanisk, med fem steg. Det har inte förändrats sedan utvecklingen av lastbilen. Så bland problemen noterar ägarna det ökade bullret från sitt arbete och läckaget av oljetätningar. Oljebyte enligt bestämmelserna bör göras var 75 tusen kilometer. Men det bör noteras att själva lådan håller laster bra. Det är inte ovanligt att Valdai körs med överbelastning. Transmissionen och kopplingen tål dessa belastningar.

Chassi

En enkel GAZon-upphängning är installerad på Valdai. Så det finns en pivåbalk framför och en kontinuerlig bro bak. Semi-elliptiska fjädrar används som elastiska element. På baksidan finns ytterligare upphängningsfästen. Själva upphängningen är enkel och mycket pålitlig. Det finns inga allvarliga problem med det.

Men bromssystemet har sina egna nyanser. Saken är den att den är pneumatisk. Efter att ha slagit på motorn måste du vänta tills luften pumpas in i kretsarna. Bromsarna i sig fungerar bra. Dessutom är de utrustade med ABS, vilket är positivtpåverkar säkerheten. Styrning - växellåda med hydraulisk booster. Tyvärr är servostyrningen inte tillförlitlig och läcker över tid. Du måste med jämna mellanrum lägga till vätska eller eliminera läckan. När det gäller styrspetsar och dragkraft är dessa element ganska tåliga. Resursen av element är cirka 100 tusen kilometer. Men stabilisatorbussningarna måste bytas var 30:e tusen. För att på något sätt öka resursen installerar ägarna styvare polyuretanbussningar på stabilisatorn.

Hur beter sig den här bilen när du är på språng? Enligt recensioner är egenskaperna hos upphängningen på Valdai desamma som på den gamla, sovjetiska GAZ-53. Bilen hanterar gropar hårt, speciellt när den är tom. Vilken jämnhet som helst kan uppnås först efter att minst ett ton last är i ryggen. I svängarna på den här maskinen måste du gå in försiktigt - det är en mycket hög tyngdpunkt. Ja, och på en rak väg kan du inte accelerera mycket - säger recensionerna. Varken bränsleförbrukningen eller styrprestandan har detta.

Sammanfattning

Så vi fick reda på vad GAZ-33104 Valdai har tekniska egenskaper och funktioner. Varför är den här bilen inte så populär? Det är enkelt: det tvingades bort från marknaden av långsträckta GAZeller. Och större laster transporteras redan på GAZons Next. Det visar sig att Valdai har blivit onödigt. Med samma vinst som på GAZelle kräver denna bil mer uppmärksamhet och pengar för underhåll. Därför vägrar mångaköp av Valdai till förmån för en yngre bror.