J20A-motor: egenskaper, resurs, reparation, recensioner. Suzuki Grand Vitara

2024 Författare: Erin Ralphs | [email protected]. Senast ändrad: 2024-02-19 18:33

En ganska vanlig crossover "Suzuki Vitara" och "Grand Vitara" började tillverkas sedan slutet av 1996. Olika fyra- och sexcylindriga motorer användes för att färdigställa maskinen. Den vanligaste var tvålitersmotorn J20A.

Allmän information

J20A fyrcylindrig bensin användes på olika versioner av Suzuki Vitara som tillverkades under perioderna:

• Vitara Cabrio (ET, TA) – december 1996 till mars 1999
• "Vitara" (ET, TA) - från december 1996 till mars 1998
• Grand Vitara (FT) – mars 1998 till juli 2003
• Grand Vitara (JT) – oktober 2005 till februari 2015
• Grand Vitara Cabrio (GT) – mars 1998 till juli 2003

Motorn har vertik alt inriktade cylindrar med en slagvolym på 1 995 liter. Beroende på typen av firmware för den elektroniska styrenheten utvecklar motorn kraft från 128 till 146 krafter. Inbyggd utvecklingspotentialJ20A-motorns prestanda har hållit den i produktion i nästan 20 år.

Delad enhet

Huvuddelarna - huvudet och cylinderblocket - är gjorda av aluminiumlegering. Ventildriften i den första generationens motorer har hydrauliska sp altkompensatorer, vilket avsevärt förenklar underhållet. På senare motorer, från ca 2003, finns shims i ventildriften. Två kedjor används för att driva gasdistributionsmekanismen. Var och en av dem har sin egen spännare och sin vibrationsdämpare. På framsidan av J20A Grand Vitara-motorn finns en kilrem för att driva olika hjälpenheter.

Varianter

Det fanns flera modifieringar av J20A-motorn med olika egenskaper:

• En variant som används på den andra versionen av Suzuki Escudo och Mazda Levante. Denna variant utvecklade 140 hk med Euro-0 utsläppsstandard.
• Den första Suzuki Grand Vitara använde en svagare version av motorn och utvecklade endast 128 hästkrafter.
• Version för Suzuki SX4 (GY), som är designad för tvärmontering.

Förmåner

Vitara-bilar var utrustade med en mängd olika motorer med en cylindervolym på 1,6 till 3,2 liter. Men den mest populära var J20A-motorn, som gav det mest fördelaktiga förhållandet mellan dynamik och bränsleförbrukning. Generellt sett har kraftenheten etablerat sig som ganska pålitlig ochopretentiös knut. Ett stort plus med motorn är möjligheten att använda bensin A92.

J20A-motorns resurs beror till stor del på ägarens inställning till bilen och på regelbundenhet i underhållet med kvalitetsmaterial. Det finns fall när bilar med en sådan motor har rest mer än 270 tusen km utan reparation. Separata kopior av bilar med J20A-motorn, enligt ägarna, körde upp till 400 tusen km.

Nästan alla motorfel kan avläsas på instrumentgruppen. För att göra detta måste föraren utföra en självdiagnos genom att stänga två terminaler på diagnoskontakten. Mottagna felkoder måste avkodas enligt tabellerna.

Underhåll

Skötsel av en Suzuki Grand Vitara-motor består av regelbundet underhåll med byte av olja, filter och tändstift. Anläggningen rekommenderar att byta olja i J20A-motorn efter 15 tusen km. Men med hänsyn till driftsförhållandena för bilar i Ryssland, rekommenderas det att minska frekvensen av oljebyten till 10 tusen km.

I enlighet med instruktionerna är det nödvändigt att använda Suzuki Motor Oil med parametrarna 0W-20 för motorn. Som ett alternativ använder många ägare syntetiska oljor som uppfyller 5W-30-standarden. Oljesystemets kapacitet är 4,5 liter, men vid byte av den gamla oljan försvinner den inte helt, så 4,2-4,3 liter hälls i vevhuset.

En av de viktiga punkterna med motorunderhåll är bytet av kamaxelns drivkedjor. Enligt bestämmelserna ska ett sådant förfarande utföras efter 200 tusen km. Byte bör inte försummas.eftersom det finns fall av oväntade strömavbrott. Samtidigt fanns det inga symtom i motorns drift som varnade ägaren för delens kritiska tillstånd.

Problem och fel

Det största problemet med motorn är kamaxelns drivkedjor. De första problemen med ökat buller från körningen börjar från 140-150 tusen km. Vanligtvis ligger orsaken i den hydrauliska kedjespännaren. Ett antal ägare byter endast spännaren och lämnar den gamla kedjan. Men en sådan lösning, även om den sparar pengar, kan resultera i en dyr reparation av J20A-motorn. Den gamla kedjan kan redan visa tecken på sträckning och den nya spännaren kommer inte att kunna kompensera fullt ut för det. I det här fallet glider kedjan över tänderna på axlarnas kugghjul eller går helt enkelt sönder, vilket ändrar ventiltimingen. Resultatet kommer att bli en kollision av kolvar med ventiler, vilket kommer att leda till att motorn inte fungerar. Att reparera sådana skador kommer att täcka kostnaderna för kedjor många gånger om. Därför rekommenderar många tjänster att byta ut kedjorna omedelbart när du byter ut spännaren.

Ett annat problem med J20A-motorn kan vara oljeutbränning, speciellt med en dynamisk körstil. Många ägare har upplevt ökad oljeförbrukning under den första inkörningsperioden för motorn. Men sedan återgick flödet till det normala. Under drift måste man komma ihåg ett sådant "sår" på motorn och övervaka nivån. Att försumma denna punkt kan leda till att motorn går i brist på smörjläge. I det här fallet måste J20A-motorn repareras med åtminstone byte av vevaxelfoder. För utbyte finns foder i två reparationsstorlekar. I värsta fall kommer både axeln och kolvgruppen och gasfördelningsmekanismen att ta skada.

Ett antal ägare har problem med en plötslig förlust av motorkraft. När detta händer startar vibrationen och motorn stannar. I vissa fall, efter 15-20 minuter, startar den, fungerar ett tag och stannar. Avgaserna innehåller rök och ångor från oförbränd bensin. Anledningen till detta beteende är en felaktig vevaxelpositionssensor.

Det är värt att notera ett annat fel som flera ägare av 2-liters Vitars redan har stött på. Med tiden sjunker kylvätskepumpens axel djupt in i huset. Vid en viss punkt börjar pumphjulsbladen nudda huset. I detta fall avger motorn främmande ljud under drift. Om pumpen inte byts ut i tid kommer bladen att slitas och intensiteten på kylvätsketillförseln minskar. På grund av detta överhettas det termiskt belastade blocket och huvudet, vilket leder till repor och motorfel.

Material för att byta kedjor

En av de svåraste procedurerna vid reparation av en J20A-motor kommer att vara att byta ut kedjorna. Vid byte kommer material att behövas:

• Kedjespännare (P/N 12831-77E02).
• Kedjespännare (P/N 12832-77E00).
• Kedja liten topp (nummer 12762-77E00).
• Stor undre kedja (ref. 12761-77E11).
• Sedativa (artikelnummer 12771-77E00).
• Sedativa (antal12772-77E01).
• Backing under spännare (P/N 12811-77E00).
• Spänningspackning (P/N 12835-77E00).
• Främre vevaxel oljetätning (P/N 09283-45012).
• Ventilkåpspackning (P/N 11189-65J00).
• Ventillockstätningar (artikelnummer 11188-85FA0) - 6 st
• Tändstiftstätning (P/N 11179-81402) - 4 st

Kedjedrev behöver norm alt inte bytas ut.

Verktyg och material

• Set med skiftnycklar och hylsor.
• Momentnyckel upp till 150–200 N/m.
• Tätningsmedel för vindrutan.
• Tuka för avtorkning.

Arbetssekvens

Sätt bilen i gropen

• Ta bort expansionskärlet och plastlocket på motorn.
• Ta bort oljestickan för att mäta oljenivån.
• Ta bort spolarna från tändstiften.
• Koppla bort ventilationsslangarna från locket på enhetens huvud.
• Ta bort huvudet genom att skruva loss sex muttrar.
• Kåpan har två bussningar installerade på baksidan. Det är bättre att ta av dem och sätta dem separat.
• Vrid vevaxeln med remskivans monteringsmutter för att rikta in märkena. Ett märke är på remskivan, det andra på vevhuset.
• Ta bort tillbehörets drivrem.
• Skruva loss muttern och ta bort vevaxelns remskiva.
• Ta bort pumpen och spännrullarna.
• Ta bort de 15 vindrutebultarna.
• Ta bort motorskyddet och skruva loss ytterligare två bultaromslagsfäste.
• Ta bort luftkonditioneringens kompressor.
• Koppla bort kylvätskeslangen framtill på motorn. Slangen måste pluggas med en träkil eller bult.
• Ta bort kåpan från motorn. Locket är centrerat på blocket med två styrstift.

• Kontrollera ventiltiden på den gamla kedjan. Huvudaxelns kilspår måste stämma överens med märket på vevhuset, märket på det dubbla mellanhjulet måste vara riktat uppåt. I det här fallet måste märkena på växlarna på kamaxlarna matcha märkena på huvudgjutningen.
• Ta bort kedjespännare.

• Ta bort kamaxelns kugghjulsbultar. För att fixera dem från rotation finns det en speciell lägenhet med nyckelfärdig sexkant.
• Ta bort kugghjul och toppkedja.

• Ta bort mellanväxeln och huvudkedjan, och kugghjulet från vevaxelns tå.
• Installera den nya nedre kedjan och driv tillbaka kugghjulen. Samtidigt finns det blå och gula länkar på kedjan. Den blå länken ska vara mittemot märket på dubbelväxeln, och den gula länken ska vara mittemot märket på J20A-motorns huvudaxel.
• Installera en ny underspännare.
• Montera kamaxeldreven och den övre kedjan. Det gula märket på denna kedja ska vara i linje med märket på dubbelväxeln och de blå märkena på axlarna.

• Installera en ny övre spännare.
• Smörj hela mekanismen med motorolja.
• Byt ut axeltätningen i frontkåpan och tändstiftsringarna i ventilkåpan.
• Installera frontkåpan på det nya tätningsmedlet.
• Installera en ny packning på ventilkåpan och montera den på huvudet.
• Installera alla borttagna delar. Om lockmuttertätningarna är skadade eller saknas, byt ut dem mot nya.