Motorkraftsystem: enhet och underhåll

2024 Författare: Erin Ralphs | [email protected]. Senast ändrad: 2024-02-19 18:27

Motorn är hjärtat i bilen. Det är förbränningsmotorerna som producerar vridmoment, vilket inte är något annat än den primära källan till alla mekaniska såväl som elektriska processer som äger rum i bilen. Men motorn kan inte existera utan relaterade system - det här är ett smörjsystem, kylning, avgaser och även ett kraftsystem. Det är den senare som förser motorn med flytande bränsle. Det kan vara bensin, alkohol, dieselbränsle, flytande gas, metan. Motorer är olika, och de äter också olika. Tänk på huvudtyperna av system.

Design och funktioner

Alla bilar har en viss gångreserv. Detta är den sträcka som bilen kan köra på full tank utan att behöva tanka. Detta avstånd påverkas av säsongsfaktorer, väder, trafikförhållanden, typ av vägbana, billast, förarens körstil. Huvudrollen i maskinens "aptit" spelas av kraftsystemet, liksomriktigheten av dess arbete.

Det finns flera huvudfunktioner i detta system. Oavsett motortyp utför detta system funktionen att tillföra, rengöra och lagra bränsle samt rena luft. Den förbereder också bränsleblandningen och levererar den till förbränningskamrarna.

Det klassiska bilkraftsystemet består av flera element. Detta är en bränsletank - bränsle lagras i den. Pumpen är nödvändig för att skapa tryck i systemet, såväl som för att tvinga tillförseln av bensin. För att bränslet ska komma från tanken till motorn finns det en bränsleledning i systemet. Dessa är metall- eller plaströr, samt speciella gummislangar. Systemet inkluderar även filter - de rengör bensin.

Luftfiltret är också en del av alla bränslesystem. En speciell anordning blandar luft och bränsle i en viss proportion.

Grundläggande driftprincip

Enheten för motorkraftsystemet som helhet är ganska enkel. Funktionsprincipen är också enkel. Bränslepumpen levererar bensin från tanken. Vätskan passerar först genom flera filter och går sedan in i en enhet som förbereder blandningen. Därefter kommer bensin in i cylindrarna - i olika system görs detta på olika sätt.

Typer av system

Bland de viktigaste typerna av bränsle är bensin, diesel, samt flytande eller naturgas. Följaktligen kan motorn vara bensin-, diesel- eller gasdriven.

Typologi erkänd bland specialisterfordonskraftsystem enligt tillförselmetoden och metoden för att bereda blandningen. Enligt denna klassificering särskiljs förgasarsystem och insprutningssystem. Det här är en monoinjektor och en injektor.

Förgasare

Strömförsörjningssystemet för förgasarmotorn har en ganska enkel anordning. Den har alla ovanstående element, och den fungerar på ungefär samma sätt som redan beskrivits ovan. I det här fallet används en förgasare som en anordning som förbereder blandningen.

Den senare är en ganska komplex enhet. Det tjänar till att blanda bensin med luft i vissa proportioner. I bilindustrins historia har det funnits många modeller och typer av förgasare. Men de mest populära är modeller av flyttyp med en sugprincip för drift. Dessa är många "ozoner", "solex", "webare" och andra.

Förgasardiagrammet är som följer. Naturligtvis är detta en grundläggande enhet. Alla förgasare är strukturellt olika varandra.

Enheten består av en flottörkammare och en eller två flottörer. Bränsle tillförs denna kammare genom en nålventil. Men det är inte allt. Även i förgasaranordningen finns blandningskammare. Det kan finnas en eller två. Det finns modeller där det finns fyra eller fler blandningskammare. Det finns även en diffusor och diffusor. Flottörförgasare är också utrustade med luft- och gasventiler. Förgasare tillverkas genom gjutning. Inuti finns kanaler för passage av bränsle och luft. De är utrustade med specialdoseringelement - jets.

Arbetsschemat här är passivt. När motorkolven är på insugningstakten skapas ett vakuum i cylindern. På grund av vakuumet kommer luft in i cylindern. Den senare passerar genom filtret, såväl som motsvarande förgasarstrålar. Vidare, i blandningskammaren och diffusorerna, bryts bränslet som tillförs från finfördelaren upp i små fraktioner av luftflödet. Efter det blandas det med luft. Blandningen matas sedan in i cylindern genom insugningsröret.

Trots att förgasarmotorer anses vara föråldrade används de fortfarande mycket aktivt. Vissa entusiaster förfinar eller uppfinner nya modeller.

Injektionssystem

Motorerna har utvecklats och kraftsystemen har förbättrats tillsammans med dem. Istället för förgasare uppfann ingenjörer enpunkts- och flerpunktsinsprutningssystem. Driften av strömförsörjningssystemet för denna typ av motor är redan märkbart mer komplicerad. Men de är inte alltid mer pålitliga.

Enkel injektion

Det är inte riktigt en injektor. Det är mer som en förgasare med ett munstycke och några mätare. Skillnaden är att bränsle tillförs insugningsröret inte på grund av vakuum, utan genom insprutning genom ett munstycke - det är det enda i hela systemet. Processen styrs av elektronik - den tar emot information från två eller tre sensorer och doserar, utifrån detta, mängden bensin.

Systemet är enkelt - och detta är huvudargumentet mot förgasares motsvarigheter. Trycket i bränslesystemet är lågt, och detta tillåteranvända konventionella elektriska bränslepumpar. ECU-kontroll gör det möjligt att ständigt övervaka mängden bensin och upprätthålla en stökiometrisk blandning.

Elektronik fungerar med flera sensorer. Detta är en mekanism som styr gasspjällets öppningsvinkel, vevaxelpositionsgivare, lambdasond, tryckregulator. Vissa modeller har även en tomgångskontroll.

Det här bensinmotorns kraftsystem skickar en signal baserad på information från sensorer som öppnar munstycket. Trots det faktum att monoinjektion styr elektroniken, och dess enhet är ganska enkel, finns det många svårigheter med dem. Ofta ställs bilägare inför överdriven bränsleförbrukning, bilryckningar och haverier. Ofta, på grund av att de flesta av dessa system är mycket gamla, är det svårt att hitta reservdelar och reparationssatser till dem. Därför tvingas ägare ofta gå tillbaka tekniskt och installera förgasare där det inte finns någon elektronik.

Även bra underhåll av den här typen av motorkraftsystem misslyckas ofta. På grund av bensinens ålder och dåliga kvalitet har dessa system dålig livskraft.

Porterade och direktinsprutade system

För att implementera detta system var ingenjörerna tvungna att överge en injektor och använda en separat för varje cylinder. För att bränslet skulle sprutas med hög kvalitet och blandas med luft i rätt proportion ökades trycket i systemet. Injektorerna är installerade i grenröret efter gasspjällsventilen och de riktas till intagetventiler.

Det här insprutningsmotorns kraftsystem är elektroniskt styrt. Här finns en grundläggande uppsättning sensorer, som i mono-injection. Men det finns andra. Till exempel en luftmasssensor, detonation och temperatur i grenrören. Genom att trycka på gaspedalen tillför föraren luft till systemet. ECU:n använder information från sensorerna för att öppna injektorerna. ECU:n bestämmer också antalet, intensiteten och antalet cykler som kommer att ske i en injektion.

Diesel ICEs

Funktionsprincipen för dieselförbränningsmotorer bör förklaras separat. Den har även injektorer. Och diesel sprutas in i cylindrarna. I förbränningskamrarna bildas blandningen, där den sedan antänds. Till skillnad från en bensinmotor, i en dieselmotor, brinner blandningen inte från en gnista, utan från kompression och höga temperaturer. Detta är huvudfunktionen hos dessa förbränningsmotorer. På så sätt uppnås högt vridmoment och bränsleeffektivitet. Typiskt har sådana motorer låg bränsleförbrukning, såväl som en hög grad av kompression (denna parameter når 20-25 enheter). Om denna indikator är lägre kommer motorn helt enkelt inte att starta. Samtidigt kan en bensinmotor starta även med låg kompression på åtta enheter eller mindre. Strömförsörjningssystemet för en dieselmotor kan presenteras i flera former. Detta är direkt injektion, virvelkammare, förkammare.

Vortexkammare och förkammare tillför bränsle till en speciell behållare i cylindern, därden lyser delvis. Sedan skickas en del av bränslet till huvudcylindern. I cylindern blandas den brinnande dieseln med luft och brinner ut. När det gäller direktinsprutning levereras här bränslet omedelbart till cylindern och blandas sedan med luft. Trycket i bränsleskenan kan nå tvåhundra bar eller mer. Samtidigt har bensin-ICE en indikator på högst fyra.

Fel

Under driften av bilen arbetar bränsleförsörjningssystemet under belastning, vilket kan leda till instabilt beteende hos bilen eller fel på olika delar av bränslesystemet.

Inte tillräckligt med bränsle

Detta händer på grund av lågkvalitativt bränsle, lång livslängd, exponering för miljön. Alla dessa faktorer leder till förorening i bränsleledningen, i tankarna, i filtren. Även när det gäller förgasare är hålen för bensin tilltäppta. Ofta tillförs inte bränsle på grund av ett pumpfel. På maskiner med monoinsprutning kan det förekomma fel på grund av elektronik.

För stabil drift av förbränningsmotorn krävs regelbundet underhåll av motorns kraftsystem. Det innebär att spola injektorer, spola en enstaka injektion eller förgasare. Det är nödvändigt att med jämna mellanrum byta filter, såväl som reparationssatser för förgasare.

Förlust av kraft

Det här felet i bränslesystemet beror på en överträdelse av proportionerna av blandningen som tillförs förbränningskamrarna. I injektionsmaskiner händer detta på grund av fel på lambdasonden.

I förgasarburkenbero på felaktigt valda jetstrålar. Som ett resultat blir motorn för rik.

Slutsats

Det finns andra problem med bränslesystemet. Men i de flesta fall är de förknippade med andra system i bilen. Med korrekt underhåll och byte av filter kommer en modern motor inte att orsaka problem för ägaren, naturligtvis, om det inte är en gammal monoinsprutning.