Kardanled: egenskaper, beskrivning och enhet

2024 Författare: Erin Ralphs | [email protected]. Senast ändrad: 2024-02-19 18:39

Kardanleden är en del av transmissionen som ger vridmomentöverföring från motorn till axelväxellådan. Kardan består av ett ihåligt tunnväggigt rör, på vars ena sida finns en splineförbindning och en rörlig gaffel och på andra sidan en fast gångjärnsgaffel. Antalet sektioner varierar beroende på typ av växellåda och bilmärke. Designen i ett stycke inkluderar två tvärhuvuden, ett mittstycke och ytterligare delar:

• fästen;
• packningar, oljetätningar och andra mellantätningar;
• glidgaffel;
• dubbel kardanknut;
• utombordare.

Purpose

Axelns funktioner är inte begränsade till att överföra vridmoment, den fungerar också som ett stöd för vissa bildelar. Kardanstyrleden kan ha olika dimensioner beroende på bilmodell och dess egenskaper. Oftast används stål för tillverkning. Det ger maximal funktionalitetmed liten storlek och vikt. Ett av elementen i axelns kraftdel är ett gångjärn, som kan ha ojämn och lika vinkelhastighet. Element med ojämn hastighet kan ha en stel eller elastisk design. CV-leden har en dedikerad frigöringsarm, tvilling- eller kamdesign, eller delade spår.

Vridmoment

Axlar och axlar som skär varandra i en vinkel på högst 4-5 grader utsätts för kraft från gångjärn med en elastisk plan. I detta fall bidrar förekomsten av deformationer på de anslutande delarna till en försämring av funktionskvaliteten och en ökning av oscillationen. Överföringen av vridmoment från produkter med ojämn hastighet och en stel plan utförs sekventiellt med hjälp av rörliga leder av styva element. De är utrustade med två gafflar som har en tät passning med axeln och cylindriska hål som används för att rymma korsen. Kryssens ändar, medan axel- och kardanlederna 1/2 rör sig, börjar svaja i ett plan vinkelrätt mot dem. De är nödvändiga för att säkerställa en flexibel, pålitlig och hållbar anslutning mellan drivaxeln och vevaxeln.

Tillräcklig flexibilitet för anslutningen är av särskild vikt, eftersom den tillåter fri rörlighet under fordonets rörelse. Tvärelement består av flera spikar, låsringar, nållager och oljetätningar. De kännetecknas av en lång period av drift och sällan misslyckas, men på derasstrukturen påverkas negativt av dålig vägyta, vid körning på vilken varierande belastningar ökar. För att upprätthålla funktionalitet under sådana förhållanden används dubbla korsgångjärn. Det är på dem som rotationen av de matchande axlarna beror, vilket ändrar vinkeln i förhållande till varandra. Den högsta koefficienten noteras vid ett värde inom 20 °. Med en större rotationsvinkelparameter faller allvarliga belastningar på korset, svängningar uppstår också och axelbalansen försämras.

Arbetsprincip

Utformningen av kardanens splineanslutning är inte mindre viktig. Funktionsprincipen är som följer. Växellådan är tätt fixerad på den inre kroppsdelen och fäst vid kanten på en axel. På andra sidan finns axelväxellådan, som är kopplad till fjädringen. Gapet mellan de två noderna utökas när man övervinner ojämna områden. Både den bakre och främre kardanen måste sträckas, denna åtgärd ger en splinesförband komplett med en tätningsskruv.

Ytterligare artiklar

Dessutom inkluderar designen ett kardanlager av utombordstyp. Det spelar rollen som ett extra stödelement för axeln. Lagret förhindrar rotation av delen och säkerställer att den är i önskad position med hjälp av en konsol, belagd med fett och kompletterad med tätningselement, som är monterad på kroppsdelen. Antalet strukturella delar av axeln bestämmer antalet lager.

Gimbal jointhuvuden är nödvändiga, först och främst för att säkerställa en högkvalitativ anslutning mellan drivaxeln och vevaxeln. Förbindelsens flexibilitet och styrka blir mest relevant när bron förskjuts under körning.

Obalans

Bland de huvudsakliga kränkningarna i driften av axeln har obalans blivit den mest utbredda. Dess förekomst underlättas av fixering av dålig kvalitet av korsningarnas gap under installationen och bristande efterlevnad av driftsreglerna. Ofta inträffar felaktig fixering av luckor i produktionsstadiet. Obalans uppstår inte omedelbart, först uppstår en obalans som kan avgöras av vibrationer vid växling. Det har en märkbar effekt på den sfäriska strukturen och bidrar till intensivt slitage av systemets huvudelement. Resultatet är en försämring av fordonsbalansen och en ökad sannolikhet för en trafikolycka. Därför rekommenderas det att följa reglerna, att systematiskt inspektera axeln, inklusive kardanleden och tvärelementen, för att utföra reparationer i tid om slitna delar hittas.

Orsaker till främmande buller

En ganska vanlig förekomst är förekomsten av knackningar vid växling, hastighetsändring och när man börjar röra sig. Anledningen till detta är försämringen av kopplingens tillförlitlighet och den gängade anslutningen av fästflänselementen. Orsaken kan också vara en skadad kardanled och en ökning av inställningsspelet i lagren på korsen ochslitsad design. Tvärstycket kan bidra till utseendet av slipning. För att förhindra det är det nödvändigt att regelbundet byta ut delen (var 10 tusen km i genomsnitt), inspektera för smörjning och inga skador. Utombordarens lageroljetätning brister något mer sällan, och kardanaxeln får ett större spel.

Spline-element

Även om driftsförhållandena iakttas, finns det alltid möjlighet att skära av splines. Detta underlättas av bildandet av spel som ett resultat av sträckning av överföringskedjan. Kedjan börjar vid denna tidpunkt att hoppa över tänderna på överföringsväskan och bilda en hög slagbelastning på överföringsväskans och kardanens splineselement. Förekomsten av ett sådant haveri kan bestämmas av det metalliska skarpa ljudet som kommer från under bilen. Att skära splines är möjligt på både budget- och originalelement, så det är nödvändigt att byta delen i tid för att säkerställa axelns fulla slag. Kardanleden 1/2 under bilens rörelse utför fram- och återgående rörelser i förhållande till transferväskan, detta underlättas av sträckning och omvänd sammandragning av kroppen.

Vad du behöver veta

För tidig klippning av splines kan förhindras genom att installera en ny kardan med förlängd spline, men livslängden på detaljkonstruktionen kommer att öka med högst 2-3 år. Samtidigt förblir ett annat problem oförändrat - en utökad överföringskedja. Därför måste kardan och kedjan bytas utsamtidigt. Det är också värt att uppmärksamma egenskaperna hos flänsen som ligger på razdatka, om det finns ett behov av reparation. Av särskild betydelse är spårdjupets diameter, ytterdiameterstorlek, antal splineförband och övergripande mått.