Oljekylare "Gazelle" - beskrivning, enhet, diagram och recensioner

2024 Författare: Erin Ralphs | [email protected]. Senast ändrad: 2024-02-19 18:28

Varje förare vet att kylsystemet är en mycket viktig del i alla bilar. Vanligtvis betyder det ett flytande motorkylsystem. Men jag måste säga att i moderna maskiner finns det ett antal andra system. Vad gäller för dem? Det kan vara växellådskylning (om bilen är utrustad med automatlåda) eller motorolja. Vi kommer att prata om det sista systemet idag, med exemplet med en kommersiell Gazelle-bil.

Syfte och plats

Så, vad är detta element till för? Från namnet är det tydligt att denna kylare tjänar till att minska temperaturen på oljan i motorsystemet. Eftersom den behöver kontakt med luft för kylning, är den placerad framför SOD-huvudkylaren. Den ligger längst upp.

Var gäller det?

Användningen av detta element är relevant för tungt belastade och forcerade motorer.

Dessa inkluderar ZMZ-406-motorerna och dess injektormodifikationer 405. Det finns också en oljekylare på Gazelle med den 4216:e motorn. Experter säger att användningen av detta element är särskilt viktigt i varma klimat, såväl som när man kör en bil i höga hastigheter.

Device

Hur fungerar det här elementet? Gazelle Business oljekylare är en spole av aluminiumrör.

Monterad på speciella konsoler på huvudpanelen för radiatorn. Även ansluten till motoroljeledningen. För att göra detta tillhandahåller designen oljekylarslangar. "Gazelle", utrustad med ett liknande element, har ett hål i vevhuset. Dessutom har filtret en speciell infästning med ytterligare ett hål. Båda inkluderar slangar. De är gjorda av slitstarkt gummi med en trasfläta. Förresten har slangen som går till motortråget extra skydd i form av metallspolar. Detta är nödvändigt för att slangen inte ska slita med hjälpramen. Systemet använder också en avstängnings- och säkerhetsventil.

Arbetsprincip

Hur fungerar Gazelles oljekylare? Dess funktionsprincip är ganska enkel. Efter start av motorn sker inte oljecirkulationen omedelbart genom den. Så snart trycket når 80 kPa Celsius aktiveras säkerhetsventilen (speciella fjädrar är installerade i den). Det öppnar oljeflödet till kylaren. Det börjar cirkulera från cylinderblocket under tryck. Vidare passerar smörjvätskan genom spolens alla rör och kyls samtidigt under luftflödet. Vidare rinner vätskan ner i motorns vevhus.

Denna process är cyklisk. Oljan cirkulerar hela tiden genom en stängd ledning, medan den kyls och rinner in i sumpen. Pumpen drar sedan in den kallare oljan. Därmed bibehålls dess optimala temperatur och viskositet.

Om fel

Vilka problem möter ägare när de arbetar? Ett av de vanligaste felen är haverier.

Gazelle oljekylare med 406-motor har mycket tunna och ömtåliga väggar. Detta gäller även Ulyanovsk-motorer. Och aluminium i sig är inte på något sätt ett hållbart material. Som ett resultat kan ägaren uppleva ett sådant fenomen som ett oljeläckage från motorn. Detta är synligt visuellt. Efter en kort parkering bildas en oljepöl framför bilen. Det är värt att säga att ett haveri inträffar oftare vid inloppet eller utloppet av slangen. Ofta slits spolens aluminiumrör på grund av kontakt med huvudradiatorn. Varhelst ett haveri inträffar är resultatet detsamma - ett fall i oljenivån. Detta är absolut oacceptabelt. Detta kan leda till oljesvält. Det rekommenderas inte att starta om motorn i detta fall. Undantaget är dämpningen av själva rören.

Hur byter jag ut?

I händelse av förlust av täthet, byt ut kylaren. Denna operation utförs i flera steg. Först måste du ta bortstötfångare (eller bara ett galler, om det är en gammaldags gasell), ta bort elementets monteringsfäste från den övre panelen på kylarfodret. Därefter kopplas blocken av trådarna till ljudsignalerna bort. Den övre klädselpanelen är demonterad. Bultarna på det nedre fodret skruvas loss. Därefter går kylaren ut. En ny installeras i dess ställe. Monteringen utförs i omvänd ordning.

Observera: åtdragningsmomentet för muttern på den nedre och övre konsolen på Gazelle-oljekylaren (405-motor) är från 1,7 till 2,3 Nm. Och åtdragningsmomentet för bultarna som går till beklädnadspanelen är från 12 till 18 Nm.

Pris

Hur mycket kostar en ny Gazelle oljekylare? Priset på ett nytt element är fyra tusen rubel. Men begagnade kan hittas för 500 rubel. Det måste sägas att Gazelle-oljekylaren inte är en mycket populär sak, därför finns den sällan på rea. Och allt för att detta element har ett antal nackdelar (vi kommer att prata om detta lite senare).

Om tryck

Vid medelhastigheter (cirka 50 kilometer i timmen) bör trycket i smörjsystemet på ZMZ-motorer vara från två till fyra kilogram per kvadratcentimeter. Denna siffra kan vara högre om motorn inte är uppvärmd, eller sjunka om maskinen används i varmt väder.

Det är värt att säga att om trycknivån är under enhet vid en genomsnittlig vevaxelhastighet, indikerar detta ett fel på motorns smörjsystem. Kanske har lagren på vevaxeln eller kamaxeln blivit oanvändbara.

När det gäller UMZ-4216-motorn, här är reglerna som följer. Vid en temperatur på +80 grader Celsius är det lägsta oljetrycket vid tomgång 1,3 kilogram per kvadratcentimeter. Vid medelhastigheter (cirka två tusen) ökar denna siffra till 2,5.

Recensioner och problem med kylaren

Så, vad säger bilisterna själva om Gazelle-oljekylaren? Märkligt nog anser de flesta att detta element är överflödigt och ibland skadligt. Varför händer det här? Det räcker att helt enkelt analysera nivån på oljetrycket med och utan en kylare. I det första fallet, vid tomgång, kommer sensorn att "skrika" om lågt tryck, eftersom indikatorn är under 0,8 kilogram per kvadratcentimeter. Naturligtvis kommer denna siffra att stiga med en ökning av vevaxelns rotationsfrekvens.

Men tänk om vi jämför dessa data om motorn, var det finns en oljekylare och var den inte är det? Resultaten var följande. Tryckindikatorn på Gazelle 405 med oljekylare vid medelhastighet är cirka två kilo. På en bil utan kylare i samma hastighet visar sensorn minst 2,3, och ibland 2,5! Vad står det? Gazelle oljekylare minskar trycknivån avsevärt. Och detta har en skadlig effekt på förbränningsmotorns resurser.

Ägarrecensioner säger också att oljekylaren ofta är deformerad. Vid minsta kontakt med något föremål är rören slitna. Och du kan fastställa läckan först efter parkering. Om det hände på språng kommer det inte att rapporterasmotsvarande lampa. Oljan kan rinna av lite. Och nivån sjunker sakta men säkert.

Hur tar man bort kylaren?

Med tanke på alla brister i den här designen kommer förare fram till en enda lösning. Detta är borttagningen av oljekylaren från motorn. Men hur går det till? Först tappas all olja ur motorn. eftersom den andra slangen är ansluten till motorns vevhus kommer vätska att läcka när den skruvas loss. Ja, hålet är ovanför avtappningspluggen, så du kan lämna en liter eller två i systemet. Efter att ha dränerat oljan fortsätter vi att demontera själva kylaren. Denna operation utförs på samma sätt som bytet enligt instruktionerna som beskrivs ovan. Efter att ha tagit bort de övre och nedre fästena kan du ta bort kylaren. Slangklämmor är förkopplade.

Vad är härnäst?

Så, kylaren är borttagen, men två slangar återstår. De måste tystas. Hur man gör det? För detta behöver du:

• Verktygssats (oljefilteravdragare, 27 mm rörnyckel och standardnyckelsats).
• Kort oljefilterkoppling (obligatorisk).
• Blindbult för oljetråg. Observera att denna bult har en speciell gänga. I inget fall bör du använda vanliga från en järnaffär.

Ta bort först oljefiltret. Skruva sedan loss oljefilterkopplingen med en rörnyckel. Ta sedan bort distansen som är mellan blocket och filtret. Det kan koka, så du kan knacka på det med en nyckel. Observera att den sitter fast på packningen. Den måste tas bort helt från blocket. Sedaninstallera en ny beslag (det är viktigt att inte förväxla dess sidor). Efter det kan du skruva i filtret. Nu är det sista steget - gå till oljetråget.

Skruva loss slangen och skruva fast pluggbulten. Efter det, fyll på olja och försök starta motorn. Du kan direkt se hur oljetrycket har ökat.

Gör det ont att sakna en kylare?

Som praxis har visat känns Ulyanovsk-motorer och förbränningsmotorer från ZMZ bra även utan en oljekylare. Därför kan du säkert ta bort detta element, särskilt eftersom recensionerna om denna operation bara är positiva. Oljetemperaturen förblir densamma.

Slutsats

Så vi fick reda på vad Gazelle-oljekylaren är och vilka egenskaper den har. Som du kan se, med sina fördelar, har den många nackdelar. Av denna anledning övar många på att ta bort denna kylare från motorn.