Instrumentpanel, "Gazelle": enhet, funktionsprincip och recensioner

2024 Författare: Erin Ralphs | [email protected]. Senast ändrad: 2024-02-19 18:34

Gazelle är en mycket populär lastbil i Ryssland. På basis av GAZ-3302 produceras också många bilar för andra ändamål. Det är både kollektivtrafik och passagerarminibussar. Vad förenar alla dessa modeller? De förenas inte bara av en gemensam ramstruktur, utan också av en enda instrumentpanel. Gaseller av olika produktionsår var utrustade med olika instrumentpaneler. Tja, låt oss titta på exakt vad och vilka egenskaper varje sköld har.

Destination

Funktionen för alla "enheter" är informativ. Detta gäller även instrumentpanelen Gazelle Business. På ett litet område i instrumentbrädan finns alla nödvändiga indikatorer, lampor och vågar. Vanligtvis är skölden placerad bakom ratten, framför förarens ögon. Men det finns undantag. Till exempel, i UAZ "Hunter" är panelen placerad i mitten. Men vi kommer inte att överväga städningen av den här bilen ännu. Låt oss gå tillbaka till våra gaseller. Utåt är deras paneler tre till fem runda urtavlor med flera signalgivare. I alla sköldar är huvudrattarna:

• Hastighetsmätare.
• Varvräknare.

De är störst och centrerade. Dessutom finns det många hjälpelement på instrumentpanelen ("Gazelle" av den gamla modellen och den nya). Dessa rattar informerar föraren om:

• Motorns aktuella temperatur (nämligen kylvätskan i motormanteln).
• Oljetryck i systemet.
• Bränslenivå i tanken.
• Spänning i nätverket ombord.

Om vi anser mer modernt städat, kommer information om aktuell tid också att visas här.

Var är det installerat?

Observera att Gazelle-instrumentpanelen även finns på andra bilar. Dessa är Sobol och Volga. Enheten har samma kopplingsschema. Externt ser dessa vakter identiska ut.

Typer

Det finns flera typer av paneldata:

• Gammaldags Euro-1. Installerad på bilar från 1994 till och med 2002.
• Gammaldags Euro-2. Dessa sköldar kan hittas på Gazels med ett nytt "nosparti" (med droppformade strålkastare).
• Nytt prov. De är installerade än i dag på Nexts, från och med Gazelle Business.

Nedan kommer vi att titta på funktionerna hos varje Gasell-instrumentpanel.

Euro 1-panel

Denna tidy installerades både på "Sable" och på "Gazelle" av alla modifieringar. Vilken design hon har kan läsaren se på bilden nedan.

Fjärrstyrt liknar denna sköld panelen "Lada"-sju. Men ändå är detta en original design. Det finns inga elektroniska skyltar här. Endast tillgängligt:

• Hastighetsmätare.
• Varvräknare.
• Oljetryckssensor (ej nivå).
• Nätverksspänningsindikator.
• Bränslenivå och frostskyddstemperatursensor.

Skölden tillverkades i denna form i cirka åtta år. Inga ändringar gjordes under denna period.

Euro 2-panel

Denna städning kallas också "Riga". Den installerades också på Volga, särskilt 31105-serien. Denna sköld har en lite annorlunda design och utseende. Den utvecklades specifikt för den nya torpeden, med ett rundat visir. Inga nya sensorer har dykt upp här, men platsen för vissa rattar har ändrats.

Hastighetsmätarskalan har nu blivit större i diameter, och frostskyddstemperatur- och oljetryckssensorerna är kombinerade till en "brunn". Ändringarna påverkade även vägmätaren. Om huvudvägmätaren tidigare designades för en körning på upp till hundra tusen (varefter den nollställdes), är nu dess gränslinje en miljon kilometer. Naturligtvis har få människor sett en Gazelle med liknande körsträcka, men ändå underlättade tillägget av en siffra avsevärt en del arbete och underhåll (du behöver inte gissa och fundera på när man ska byta kedja och till och med se över motorn). Enligt recensioner från ägarna är den nya Riga Gazelle-instrumentpanelen mycket bekvämare att använda. Pilen på varvräknaren och hastighetsmätaren "går" inte här. Från och med 2003 är dessa vågar elektriskt drivna, inte trådbundna. Avläsningarna är mer exakta.

Euro 3

För första gången dök en sådan städad upp på Gazelle Business-bilar. SkyddaGazelle-enheter i gammal stil gick ur mode, och alla "gaseller" började installera en uppdaterad panel i sin bil. Ägarna till Volgen var också engagerade i samma förändringar. Den nya skölden har faktiskt blivit mycket mer informativ, bekväm och praktisk. Vad kan jag säga, designen är mycket modernare. Enligt recensioner, med honom ser interiören fräschare och inte så tråkig ut. Hur den uppdaterade städningen ser ut i praktiken kan läsaren se på bilden nedan.

Men det är värt att notera att denna sköld har små skillnader i design. Så på vissa modeller hade instrumentvågen en mörkare nyans. Men detta påverkade inte informationsinnehållet på något sätt - säger recensionerna. En annan egenskap hos den nya skölden är närvaron av en ljudindikation. Nu kan föraren höra en karakteristisk signal om:

• Bränslenivån har sjunkit till miniminivån.
• Motortemperaturen har ökat till 105 grader Celsius eller mer.
• Handbromsen släpptes inte. Anmärkningsvärt nog utlöses signalen först när bilen börjar röra sig med en hastighet av 2 eller fler kilometer i timmen.

Den nya städningen fick stora moderna urtavlor. Nu är hastighetsmätaren och varvräknarvågen på motsatta ställen (jämfört med "Riga"), och deras diameter har blivit densamma. Till vänster finns bränslemätaren och till höger finns kylvätsketemperatursensorn. Men var tog nätspänningen och oljetrycksindikeringen vägen? Svaret är enkelt - dessa data finns i omborddatorn. Det är lokaliserati "brunnen" på varvräknaren. Som standard visas bara tiden här. Men om du trycker på knappen till höger kan du byta läge. Så föraren kan kontrollera data från voltmetern och oljetrycket i re altid.

Anmärkningsvärt nog, när oljan faller under 0,2 bar, kommer det blinkande fönstret med sensorn att tändas.

Det finns en digital vägmätare på vänster sida. Ovan visar den totala, och nedan - den dagliga körsträckan. Den återställs genom att trycka på knappen till vänster. På panelen i det nya provet finns också 20 indikatorer (inklusive ABS och EBD), som tänds i händelse av fel i ett visst system.

Arbetsprincip

Handlingsalgoritmen är densamma för alla paneler. Varje glödlampa och pil interagerar med ett specifikt element. Så avläsningarna av både hastighet och körsträcka kommer från en sensor som skruvas på lådan. Motorinformation kommer från vevaxelsensorn. Och spänningsdata kommer från generatorterminalerna. Vad är anmärkningsvärt: om du inte ansluter spänningskontakten kommer bilen inte att laddas ens med en fungerande generator. Detta problem åtföljs av en röd batterilampa på panelen. Om den är på betyder det att ett avbrott har inträffat och att ledningen inte passar i kontakten på den snygga kontakten. När det gäller oljetryck och kylvätsketemperatur kommer denna information från uttagen på respektive sensor.

Problems

Finns det några problem med ovanstående sköldar? Tyvärr står ägarna inför problemet med städning. Detta händer minst ofta vid den allra första panelen, den gamla modellen. Det fungerar som en klocka. Riga-panelen kan ge felaktig information om nivån på oljetrycket. Även hastighetsmätaren stör ofta här. Tillsammans med detta vägrar vägmätaren att fungera. Men de flesta av klagomålen, överraskande nog, orsakas av den nya instrumentpanelen för Gazelle Next och Business.

Så, det vanligaste felet är att återställa körsträckan (dessutom tot alt) till en körning på 60 tusen kilometer. På grund av detta är det omöjligt att noggrant kontrollera passagen av underhåll och ett antal andra reparationsoperationer. Men det är inte allt. Den dagliga körsträckan återställs också - säger recensioner. Detta händer om spänningen i nätverket är mindre än 11,5 volt. Dessutom raderas data om polerna tas bort från batteriet.

Vad mer?

Gazelle-instrumentpanelen på den nya modellen fungerar inte ens när den är installerad i den gamla Gazelle. Du måste montera den korrekt - bara att kasta kuddar med kontakter kommer inte att fungera. För en lyckad installation behöver du en pinout från Gazelle Business-instrumentpanelen

Bland andra funktionsfel är det värt att notera att hastighetsmätaren och varvräknarnålarna fryser i ett läge. De flesta ägare börjar få panik och demonterar skölden helt. Men du behöver inte. Problemet ligger i den otillräckliga kontakten mellan kontakterna.

Installation

För att installera panelen måste du ta bort den gamla skölden. För att göra detta måste du demontera ratten med en speciell avdragare och skruva loss ett par skruvar från det dekorativa fodret på skölden. Du bör också skruva loss bultarna som säkrar själva städningen.

För att göra detta behöver du ett huvud "8". Efter det kan du ta bort den gamla panelen och sätta en ny på sin plats. Men som vi sa tidigare, bara att kasta kontakterna kommer inte att fungera. Behöver en pinout för instrumentpanelen Gazelle Business. Det finns fyra kuddar tot alt - XP1, 2, 3 och 4. Tänk på hur du ansluter var och en:

• XP1. De första, femte, sjätte, sjunde kontakterna är stängda till jord. När det gäller resten är de anslutna till sensorsignalerna. Den första kontakten är luftspjällets lockrelä, den tredje är DTOZH, den nionde och elfte är oljetrycksgivaren respektive bränslenivån i tanken. Resten av kontakterna är "Reserv". Vi rör dem inte och ansluter ingenting till dem.
• XP2. Kontakter nummer två, fyra, nio nära marken. På "plus" finns terminaler, allt från den femte till den trettonde.
• HRZ. Plint nummer två och tretton ansluts till den positiva kontakten + 12V. De första, åttonde och tolfte terminalerna är stängda till jord. Den sjätte kontakten är hastighetsmätarens hastighetssensor, den nionde är tändspolen, den elfte går till motorns styrenhet.
• XP4. Här måste nästan alla kontakter kopplas till "massan". Detta gäller kontakter från första till och med sjunde. Endast sensorn för närvaron av vatten i bränslefiltret (om någon) och glödstiftsomkopplaren går till "plus". Dessa är platser nummer åtta respektive nio.

Förresten, om bilen inte har ett ABS- och EBD-system måste utgångarna till dessa sensorer vara pluggade. Hur? Det räcker att koppla dem till "massan".

Så vi fick reda på vad Gazelle-instrumentpanelen är, vilka typer det är och hur den är ansluten.