Box DSG - recensioner. DSG robotväxellåda - enhet, funktionsprincip, priser

2024 Författare: Erin Ralphs | [email protected]. Senast ändrad: 2024-02-19 18:28

Som du vet finns det bara ett fåtal typer av transmissioner i världen - mekaniska, automatiska, tiptronic och CVT. Var och en av dem skiljer sig i sin design och funktionsprincip. Men för några år sedan lyckades tyska ingenjörer kombinera "automatik" med "mekanik". Som ett resultat kallades denna uppfinning DSG-boxen. Vad är denna transmission och vilka funktioner har den? Allt detta senare i vår artikel.

Karakteristisk

DSG är en slags mekanisk transmission och kan designas för 6 eller 7 hastigheter. Denna växellåda tillhör typen av direktväxlingslådor. Den har en egen automatisk växlingsdrift och är utrustad med två kopplingar.

Destination

Funktionen hos detta element är att smidigt växla utan att bryta kraftflödet. På grund av dess speciella design (vi kommer att prata om enheten nedan)den kännetecknas av högre konsumentkvaliteter än tiptronic och andra typer av transmissioner. Faktum är att DSG-lådan förser bilen med större accelerationsdynamik och ekonomisk bränsleförbrukning.

Varieties

Som vi sa tidigare kan den här växellådan vara sju- eller sexväxlad. Den första typen av växellåda installeras ofta på lågeffektfordon (crossovers och bilar) med ett motorvridmoment på mindre än 250 N/m.

Det här är B-, C- och D-klassbilar. Den sexväxlade DSG-växellådan är designad för vridmomentöverföring upp till 350 N/m och är oftast monterad på fullstora stadsjeepar och andra bilar utrustade med kraftfulla motorer.

Device

Oavsett antal hastigheter har DSG-automatlådan samma design, som inkluderar följande element:

• huvudväxel;
• differential;
• vevhus (kropp);
• dubbelkoppling;
• dubbelmassasvänghjul;
• två rader med växlar;
• kontrollsystem.

Som du kan se har 7 DSG-boxen nästan samma enhet som den vanliga "mekaniken", med undantag för vissa element. Bland dem bör man lyfta fram en sådan detalj som en dubbelkoppling. Det är detta element som utför funktionen att överföra krafter från motorn till 1:a och 2:a växlarna. På en sexväxlad växellåda fungerar drivskivan som en koppling. Den senare är ansluten till svänghjulet genom ingångsnavet. Dessutom är 2 inblandade i överföringen av vridmomentlamellkopplingar som kommunicerar med rader av jämna och udda växlar genom ett nav. Den sjuväxlade DSG-lådan är enklare - det finns 2 konventionella friktionskopplingar. Detta säkerställer den smidigaste växlingen med minsta belastning på motorn.

Närvaron av en dubbelkoppling som ansluter lådan till motorn är huvuddraget hos dessa typer av transmissioner. Det som är mest intressant, en av dem fungerar för att växla jämna hastigheter, och den andra - till udda och för att backa.

När bilen accelererar i första växeln är den andra växeln redan ilagd. Det vill säga att mellantiden för övergången från en hastighet till en annan minskar flera gånger. Detta är mycket sant för sportbilar. Förresten testades de första instanserna av DSG-lådor på tyska Volkswagen Golf-bilar, varefter DSG-bilar började förses med Skoda, Mercedes och många andra utländska bilar.

Skillnader mellan sex- och sjuväxlade växellådor

Den karakteristiska skillnaden mellan dessa transmissioner är mängden olja som ska fyllas på, vilket bidrar till smidig drift av växlarna inuti höljet. 6-växlad DSG har en "våt" koppling, vilket betyder att den är i olja hela tiden.

Mängden vätska som krävs för normal drift av växellådan är cirka 6,5 liter. När det gäller finansiella kostnader kan driften av en sådan överföring i hög gradträffa bilägarens ficka. Därför, på de flesta DSG-lådor (vi pratar om 7-växlad), är kopplingen av en "torr" typ. Tot alt, för driften av en sådan växellåda, räcker det att fylla på 1,7 liter olja. Detta ökar bränsleekonomin och minskar energikostnaderna. Oljepumpen på sådana lådor är förresten inte hydraulisk, utan elektrisk.

DSG-växellåda - recensioner av bilister

Att döma av informationen som presenterades i recensionerna, uppskattar de flesta förare effektiviteten hos denna transmission. Det vill säga att tiden för växling minskar så mycket att driften av DSG kan jämföras med driften av en variator (steglös automatisk växellåda). Dessutom känner föraren inte de olika stötarna och ljuden som kan genereras när man arbetar med en vanlig "mekanik" eller "automat". Och om DSG "sparkar" så bara när backväxeln slås på och gaspedalen trycks ned kraftigt.

nyckelfördelar

Vad är bra med en DSG-växellåda? Recensioner av bilägare hävdar att bränsleförbrukningen aldrig går utöver normen. Eftersom den här lådan till en början endast installerades på den tyska Golfen, kommer vi att överväga frågan om effektivitet med hjälp av dess exempel. Den genomsnittliga motorn som denna bil var utrustad med, med sina 122 hästkrafter, kunde förbruka mindre än 5,9 liter bensin per "hundra". Samma motor, utrustad med den vanliga "mekaniken", förbrukade cirka 6,3 liter bränsle. Som du kan se är det en skillnad i förbrukning, och avsevärd. Men detta är inte den enda skillnaden mellan DSG-växellådan. Förare recensioner sägeratt i närvaro av en dubbelkoppling är motorresursen nästan fördubblad, eftersom de fungerande delarna inte utsätts för en sådan stöt som med en konventionell transmission.

DSG kännetecknas också av hög byggkvalitet och underhållsbarhet. Enligt statistiken ökade försäljningen av bilar med sådan transmission i Europa med nästan 30 procent. I framtiden planerar europeiska tillverkare att öka denna siffra ytterligare.

Att döma av recensionerna är det främsta pluset med DSG hastigheten på växellådan. Enligt testresultaten är tiden för kontrollpunkten i standby-läget endast 0,08 sekunder. Dessutom, på grund av närvaron av en dubbelkoppling, förlorar motorn nästan inte sin kraft och fungerar därför med full styrka. Samtidigt noterar förarna möjligheten att inaktivera lådan vid körning på ett lutande underlag (som en "neutral" på en manuell växellåda), vilket minskar den totala bränsleförbrukningen.

Tja, den sista goda kvaliteten på denna växellåda är dess vikt, som är 70 kilo. Konventionella automatiska växellådor väger mycket mer än en DSG-växellåda.

Huvudsakliga brister

Vilka är problemen och nackdelarna med DSG 7-lådan? Generellt sett karaktäriserar förare denna växellåda på den positiva sidan, men noterar små nackdelar. Bland dem är de höga kostnaderna för underhåll. Reparation av DSG-lådor i Ryssland kan endast utföras på specialiserade bensinstationer. På grund av dess designegenskaper kräver denna växellåda speciella färdigheter och kunskaper under montering och demontering, och det finns inte särskilt många specialister som vet mycket om sådana lådor. Merdenna låda är mycket dyr att tillverka. Därför kostar bilar med en sådan växellåda 500-1000 dollar mer än till exempel bilar med manuell växellåda.

Resource

Hur länge håller en DSG-växellåda? Recensioner av bilägare säger att den genomsnittliga livslängden för denna växellåda är cirka tvåhundratusen kilometer. Därefter repareras växellådan. Ofta är detta ett kopplingsbyte, som tar på sig enorma belastningar hela tiden.