DSG – vad är det? Funktioner och problem med DSG-transmissionen

2024 Författare: Erin Ralphs | [email protected]. Senast ändrad: 2024-02-19 18:39

Nu levereras bilar med olika typer av lådor. De tider då endast "mekanik" installerades på bilar är sedan länge förbi. Nu är mer än hälften av moderna bilar utrustade med andra typer av växellådor. Även inhemska tillverkare började sakta byta till automatisk växellåda. Koncernen "Audi-Volkswagen" introducerade för nästan 10 år sedan en ny växellåda - DSG. Vad är denna låda? Vad är hennes enhet? Finns det några problem under driften? Allt detta och mer - längre fram i vår artikel.

DSG-funktion

Vad är den här lådan? DSG är en direktväxellåda.

Den är utrustad med en automatisk växlingsdrift. En av egenskaperna hos DSG "mechatronic" är närvaron av två kopplingar.

Design

Denna transmission är ansluten till motorn genom två koaxialkopplingsskivor. En är ansvarig för jämna växlar och den andra för udda och backhastigheter. Tack vare dettaenhet kör bilen mer mätt. Boxen utför smidig växling av steg. Hur fungerar en DSG-maskin? Låt oss ta ett exempel. Bilen är i första växeln. När dess växlar roterar och överför vridmoment är den andra växeln redan ilagd. Hon vänder sig tom om. När bilen växlar till nästa steg aktiveras den elektroniska styrenheten. Vid denna tidpunkt släpper transmissionens hydrauliska drivning den första kopplingsskivan och stänger slutligen den andra. Vridmomentet överförs smidigt från en växel till en annan. Och så vidare till sjätte eller sjunde växeln. När bilen får upp en tillräckligt hög hastighet växlar lådan till det sista steget.

I det här fallet kommer växlarna på den näst sista, det vill säga den sjätte eller femte växeln, att vara i "tomgång". När hastigheten minskar kommer robotlådans kopplingsskivor att stänga av det sista steget och komma i kontakt med den näst sista växeln. Således är motorn i konstant kontakt med lådan. Samtidigt drar "mekaniken", genom att trycka på pedalen, in kopplingsskivan, och transmissionen kommer inte längre i kontakt med motorn. Här, i närvaro av två skivor, sker överföringen av vridmoment smidigt och utan avbrott i kraften.

Förmåner

Till skillnad från en vanlig automatisk växellåda, kräver en DSG-robotlåda mindre belastning, vilket minskar bränsleförbrukningen. Dessutom, till skillnad från en enkel automatisk växellåda, minskar tiden mellan växlingarna. Allt tack vare närvaron av två kopplingar. Dessutom kan föraren självständigt växla till läget"tiptronic" och mekaniskt styra växlingen. Kopplingspedalens funktion kommer att utföras av elektronik. Nu installeras ECT på Skoda-, Audi- och Volkswagenbilar som inte bara styr växlingen, utan även styr gasöppningen. När du kör så känns det som att du kör i en växel. Dessutom läser elektroniken en hel del annan data, inklusive motortemperaturen. Tillverkaren hävdar att användningen av ECT-systemet kan öka livslängden på robotväxellådan och motorn med 20 procent.

Ett annat plus är möjligheten att välja överföringsläge. Det finns tre av dem: vinter, ekonomisk och sport. När det gäller det senare ändrar elektroniken växlingsögonblicket till ett senare. Detta ökar motorns vridmoment. Men bränsleförbrukningen ökar också.

Transmissionsproblem och felfunktioner

Eftersom den robotiserade DSG-växellådan är en komplex elektromekanisk enhet är den utsatt för olika haverier. Låt oss ta en titt på dem. Så det allra första problemet är kopplingen. Här är det värt att notera slitaget på korgen och den drivna skivan, samt den ökade belastningen på utlösningslagret. Ett symptom på ett fel i dessa mekanismer är att kopplingen slirar. Som ett resultat tappas vridmomentet och bilens accelerationsdynamik försämras.

Nödläget för DSG-boxen inträffar. Vad betyder det? En lampa tänds på instrumentpanelen, bilen startarrycka och börja dåligt från en plats.

Akutatorer

DSG-problem gäller även ställdon. Detta är en elektromekanisk växel och kopplingsdrift. Vid frekvent användning och hög körsträcka slits de så kallade "borstarna" ut. En öppen krets hos elmotorn är inte utesluten. Ett tecken på funktionsfel i ställdonen är en skarp start och "ryckningar" av bilen. Detta symptom uppstår också när kopplingsinställningarna är felaktiga. Därför är det nödvändigt att göra datordiagnostik. Varje bilmärke har sina egna felkoder.

Om 7-växlad DSG

Vilken typ av låda är det här, vi vet redan. Det finns inga grundläggande skillnader i arbetet med sex- och sjuväxlade "robotar".

Men statistiken säger att det är dessa lådor som är mest benägna att gå sönder. Om vi betraktar den sju-växlade "roboten" separat, är det värt att notera problemet med den mekatroniska styrenheten och den torra kopplingen. Den senare utsätts för hårt slitage, speciellt när man växlar upp eller ner i en växel. Som ett resultat slits den och lådan går in i "nödläge". Det finns glidning, problem vid start från en plats och byte av hastighet. Volkswagen-tillverkaren ger själv en garantitid på 5 år. Under denna tid kräver mer än hälften av bilarna med en sådan låda byte av koppling. Det är problemet med den här överföringen. Om bilen är mer än fem år gammal faller därför allt ansvar helt på bilägarens axlar. Och han kommer att byta alla noder i den här rutan för sina egna pengar.

Mekatronik

Problemexisterar inte bara med en mekanisk utan även med en elektrisk del, nämligen en styrenhet. Detta element är installerat i själva transmissionen. Eftersom den ständigt utsätts för stress ökar temperaturen inuti noden.

På grund av detta brinner enhetens kontakter ut, funktionsdugligheten för ventiler och sensorer störs. Det finns också en blockering av hydraulenhetens kanaler. Själva sensorerna magnetiserar bokstavligen lådans slitprodukter - små metallspån. Som ett resultat avbryts driften av den elektrohydrauliska styrenheten. Bilen börjar halka, kör inte bra, upp till ett helt stopp och upphörande av enheterna. Också att notera är problemet med kopplingsgaffelslitage. Som ett resultat kan lådan inte slå på en av växlarna. Det hörs ett hum när man rör sig. Detta beror på slitage på rullagret. Denna växellåda är installerad på bilar i olika segment. Men även på dyra maskiner utesluts inte dessa fel, även om dess noder är designade för en större resurs och belastning.

Hur förlänger man livslängden?

På grund av frekventa samtal till återförsäljare började företaget själva ge råd till bilägare om hur man förlänger lådans livslängd.

För att transmissionselementen ska utsättas för mindre påfrestning, vid stopp i mer än fem sekunder, rekommenderar tillverkaren att växelväljaren flyttas till neutralläge.

Slutsats

Så, vi fick reda på vad en robotlåda är. Som du kan se, trots många fördelar, har detmånga problem. Därför är det rimligt att köra sådana bilar endast om det är under garanti. Att köpa sådana bilar på andrahandsmarknaden, om de är mer än 5 år gamla, rekommenderar bilister inte. Tillförlitligheten hos dessa lådor är en stor fråga.