LAZ-4202: ur produktion, men lämnade utseendet

2024 Författare: Erin Ralphs | [email protected]. Senast ändrad: 2024-02-19 18:27

För ungefär 20 år sedan åkte vi på utflykter på Ikarus och oftare på LAZ-695. Som namnet antyder är dessa bussar tillverkade av Lviv Automobile Plant. Men alternativen för sightseeing är långt ifrån de enda fordon som bar ett stort "L" på huven. En av representanterna för samma Lviv-anläggning kan kallas LAZ-4202-bussen, placerad som en kollektivtrafik för stads- och förortstrafik.

Det bör noteras att de första maskinerna i denna linje inte var perfekta. Det är därför som i de flesta fall LAZ-42021 användes - en förbättrad modell. Och även om den här bussen länge har upphört, är dess funktioner fortfarande synliga i vissa moderna exemplar. Utan den kanske Lviv-bussen aldrig hade blivit bekväm för både passagerare och förare.

LAZ: varumärkeshistorik

Början av historien om LAZ-anläggningen kan kallas 1945. Redan före krigets slut, i april, utfärdades ett dekret om att lägga en bilmonteringsfabrik i Lviv. Byggstart om en månad. 1949 får den fortfarande ofullbordade anläggningendet första uppdraget för tillverkning av kranar, bussar och elfordon. Dokumentation för ZIS-150-bussen överförs från Dnepropetrovsk. De unga formgivarna av designbyrån på fabriken bestämde sig dock på egen risk och risk för att inte modernisera någons utveckling, utan att skapa sin egen. I slutet av 1955 presenterades prototyper av den framtida LAZ-695 för allmänheten.

Under de närmaste åren blir dessa maskiner allt populärare. Rymlighet, anspråkslöshet, lätt underhåll - allt detta var i den nya bussen. Från 1969 till 1973 utvecklades flera modifieringar av 695:an, men de kom aldrig in i serien. Av någon anledning inskränker Sovjetunionen produktionen av bussar med hög kapacitet, och ungerska Ikaruses dyker upp på våra vägar.

Ändå är anläggningen inte inaktiv. 1979 slutfördes byggandet av en ny stor verkstad och utvecklingen av transport inom städerna började, som fick fabriksnamnet LAZ-4202. Denna modell kommer att rulla av fabrikens löpande band i 5 år. 1984, på grund av problem i grundversionen, ersattes den av en modifierad buss, som liksom prototypen är en maskin för att arbeta på stads- och förortsrutter. Modell 42071, tillsammans med 695:an, tillverkades av fabriken fram till Sovjetunionens kollaps 1991.

Passagerarkapacitet

Vilka egenskaper hade LAZ-4202-bussen? Stadsbussen (så här placerades denna modell), i motsats till den fortfarande producerade "turisten", måste transportera ett stort antal människormed komfort. Och om du kan argumentera med den andra parametern, bör den första, enligt transportörerna, följa principen "ju mer desto bättre". Den nya modellen hade 25 sittplatser och en total kapacitet på 80 personer. Parametrarna för 1979 är mycket bra. Det var dock transportörerna som spelade sin roll i att nyheten bara varade i 5 år.

Braker i modellen

Varför levde den här modellen så lite på löpande band? Bussen fick en KamAZ-dieselmotor, "bränslesnål", som den kallades under dessa år. Men även om det överträffade KamAZs behov när det gäller kraft, var det designat för lastbilar när det gäller dess yttre parametrar, och i det bakre arrangemanget (som är vanligt i LAZ-bilar) tog det mycket utrymme. Resultatet av detta blev beslutet att flytta den andra dörren till mitten av hytten.

Nästa nackdel var arbetet tillsammans med en hydromekanisk växellåda, med vilken KamAZ-motorn inte ville fungera norm alt.

Och slutligen, den tredje och största bristen hos LAZ-4202, som blev avgörande för vägran att fortsätta produktionen, var karossdefekter. Bussen kunde köras i upp till 4 år, men de första defekterna uppstod efter 3-4 månader.

Teknisk data

Låt oss nu titta närmare på alla parametrar för LAZ-4202-bussen.

• Motorns tekniska egenskaper för alla 15 år av produktion har inte ändrats. Även för en modifierad version beställde anläggningen fortfarande KamAZ-motorer. Det var en modell 7401-05 med en kapacitet på 180 hk. s., tillåtandenå en maxhastighet på 75 km/h.
• Checkpoint 1984 byttes till den vanliga mekaniken från YaMZ - modell 141. Detta löste omedelbart många problem för reparatörer. Lådan är inte den bästa, men bekant.
• Den nya versionen fick också en förstärkt kropp, vilket resulterade i en avsevärt (4 gånger) längre livslängd. Bussen kunde nu köras i mer än 10 år.
• En tank på 250 liter, som med en förbrukning på 20 liter per 100 km och en obetydlig kostnad för tankning gav bra prestanda.

Och några ord om externa parametrar. Bussen hade två dubbeldörrar. Vissa förortsmodeller fick en vanlig gångjärnsdörr istället för automatik, vilket ledde till att antalet platser ändrades något, ett tredje brett fönster dök upp mellan dörrarna och den totala kapaciteten var 95 personer.

• Längd - 9700 mm.
• Bredd - 2500 mm.
• Höjd - 2945 mm.
• Hjulspår - 2100 mm.
• Bruttovikt - 13 400 kg.
• Curb - 8600 kg.

Slutsats

20 år sedan använde transportörer LAZ-42021, en bil från fabriken i Lviv, för att lösa problemen med kollektivtrafiken. Och även om den är hopplöst föråldrad, var den under sin storhetstid inte värre än den ungersktillverkade bussen - den välkända Ikarus.