MAZ-2000 "Perestroika": specifikationer. Lastbilar från Minsk Automobile Plant

2024 Författare: Erin Ralphs | [email protected]. Senast ändrad: 2024-02-19 18:27

Till frågan "Vad är en lastbil?" vem som helst kommer att svara - det här är en bil med ett stort släp. Dess bakre del vilar på två (vanligtvis tre) axlar, medan den främre delen vilar på en "sadel" - en speciell mekanism placerad i bakdelen av huvudbilen. På grund av tillräcklig rörlighet vid kopplingspunkten kan en sådan lastbil också ses i stadsområden, även om det huvudsakliga användningsområdet för denna transport är långdistansflyg mellan stads- eller internationella flygningar.

Det är möjligt att lista fördelarna med den här typen av transporter under lång tid, men låt oss fokusera på två. Det första är trailersystemet. Vi kom till basen, lämnade över ett sådant system tillsammans med innehållet till kunderna och gick genast. Lastbilen får vänta tills den är avlastad. En annan fördel är att traktorn drar släpsystemet bakom sig, och inte på sig själv, vilket minskar kostnaderna för att använda en sådan maskin.

MAZ

Sovjetunionen började producera godstransporter så snart det stora fosterländska kriget slutade. Tyskarna i Minsk började bygga en Wehrmachts bilreparationsanläggning, men avslutade den inte. Vitryssarna färdigställde och byggde om den. Så ett av de sovjetiska företagen för tillverkning av tunga fordon dök upp.

Omedelbart efter kriget överförde Yaroslavl dokumentationen för produktionen av YaMZ-200 hit. Den reviderade versionen av denna lastbil blev BSSR:s första egna fordon. Sedan dök en militär modifiering upp, etc. Som i många andra industrier spreds de maskiner som tillverkas här över hela Sovjetlandet. I och med unionens kollaps minskade antalet beställningar kraftigt, för en suverän makt behövdes helt enkelt inte så mycket godstransporter. Under en tid gick produktionen till och med stilla. Ändå är MAZ-fabriken fortfarande engagerad i tillverkning av fordon. Logobokstäverna bärs av bussar, trådbussar och, naturligtvis, lastbilar.

Lineup

Ungefär 20 år har gått sedan slutförandet av byggandet av den första etappen av anläggningen fram till unionens kollaps. Under åren har mer än en miljon bilar tillverkats. Några av dem sattes ihop enligt ritningarna från andra utvecklare, men det fanns också versioner som sa ett fundament alt nytt ord, inte bara i produktionen av sovjetiska lastbilar, utan också i den globala bilindustrin. Särskilt idén med en cabover-lastbil testades först och presenterades sedan av Minsk-ingenjörer.

Innan vi går vidare till beskrivningen av en i grunden ny modell ("Perestroika", som många som såg den första modellen på bilsalongen i Paris kallade den), låt oss överväga godstransporterna som producerades av fabriken före den.

1948-1965 tillverkade MAZ modell 205. Det varden första generationen, som blev en liten förfining av YaAZ-200-modellen, överförd till Minsk av Yaroslavl. Den 31 december 1965 lämnar de sista 205 löpande bandet.

Sedan 1966 har anläggningen helt gått över till 500-modellen, som började monteras i små partier från 1957. Denna andra generation var stamfadern till 5335-serien. På världsutställningen för industri i Bryssel vinner 530, en 500-serie dumper, Grand Prix.

Hösten 1970 markerade början på utvecklingen av en förbättrad version av andra generationens maskiner - 500A. Den introducerade ett nytt säkerhetssystem, en bekvämare hytt och andra utvecklingar.

I mars 1976 lämnar dumpern MAZ-5549 monteringsverkstaden. Detta är den förstfödda i 5335-serien - en serie mycket framgångsrika modeller för fabriken.

Våren 1981 dyker en ny utveckling upp. Detta är ett bil- och vägtåg MAZ-6422. Under de närmaste åren håller fabriken på att omorganiseras, för att sedan förbereda produktionen av treaxliga traktorer.

I slutet av 80-talet började en separat grupp specialister arbeta med nästa, radik alt reviderade modell. En bil från 2000-talet, ett helt nytt kontrollsystem, en modulär design, möjligheten att få vilken nyttolast som helst, en förbättrad hytt, ett brett utbud av uppgraderings alternativ - detta var bara en liten del av vad formgivarna sa om den nya bilen. 1986 lämnar en MAZ-2000 fabriksporten.

Bakgrund

De flesta av idéerna för nya fordon har sitt ursprung i Europa. Och naturligtvis är de utvecklade utifrån västerländska normer.och standarder. Som ett exempel kan vi minnas födelsen av den första KamAZ på Moskva ZiL. Som bekant från historien fungerade en utländsk lastbil som prototyp för den nya bilen. Det är dessa europeiska standarder som begränsar vägtågets längd till 16 meter. Olika hjulformler, bärförmåga, kraft används, men standarden för 16 meter följs mycket strikt.

Unionen, med sin storlek och kapacitet, hade råd att inte blint följa västerländska kanoner. Ja, de flesta av bilarna som samma MAZ-fabrik utvecklade uppfyllde dessa krav, men utvecklarna av den nya bilen frågade sig själva: "Behöver vi följa västerländska standarder?" Kanske, om det hade funnits en annan chefsdesigner på företaget, hade svaret varit ett annat. Men M. S. Vysotsky var intresserad av att ställa frågan, de föreslagna idéerna, och han ger grönt ljus. Så här föds en i grunden ny bil MAZ-2000. 1985 fattades beslut om att utveckla. Han är skyldig siffrorna i titeln till samma chefsdesigner. 2000 markerar sekelskiftet och den nya bilen är framtidens bil.

Description

Huvudkännetecknen för den nya lastbilen skulle vara modularitet och en viss enhetlighet. Tack vare dem kunde transportören snabbt sätta ihop en bil från en viss uppsättning "kuber". Och den som behövdes för tillfället. Det första experimentella provet av denna bil skapades från följande "kuber":

• lastplattform på en bärande ram, senare föreslogs det att göra om denna enhet till utbytbara karosser;
• transportmodul - drivna hjul med extra utrustning och fästelement;
• ny och helt omdesignad kontrollhytt, mer om det nedan;
• rammodul - för att koppla ihop alla delar;
• traktionsmodul, den monterade kraftverket och drivhjulen.

Styrningen tilldelades i ett separat block. Det fanns kraftfulla hydraulcylindrar och andra delar som vände fronten på hela vägtåget.

Det är intressant att konstruktörerna lyckades eliminera den döda zonen mellan kabinens bakvägg och själva lastvagnen, vilket är typiskt för hela linjen av vägtåg. Detta ökade omedelbart kroppens volym, samt ökade aerodynamiken.

Cab

Under utvecklingen föreslogs, utöver de redan listade, helt nya block och tekniska lösningar. Många av dem utfärdade sedan upphovsrättscertifikat och patent. En av lösningarna var att ändra utseendet på kontrollhytten.

För MAZ-2000 "Perestroika" gjordes den om helt. Framför allt har kabinen tappat sin kåpa, men den behövs inte för en ny bil. Hytten är lika hög som släpvagnens tak och fronten, något rundad, förbättrar aerodynamiken. Vägstågets ljus - tre gula - placerades ovanför vindrutan, som också ändrades. Torkarna svängde 180 grader och fick fästen i toppen av hytten. På grund av höjden har även vindrutan ökat, den har blivit ett stycke, panorama.

Ändringardörrarna har gått igenom. Nu, istället för att öppna den, som man gör i de flesta bilar, flyttade föraren tillbaka den i färdriktningen. Detta beslut hade ytterligare en fördel. Det var inte nödvändigt att stänga dörren, eftersom speglarna blev de mest utstickande delarna. Förändringarna påverkade även kabininredningen. Eftersom hon själv blev längre kunde en förare oavsett höjd bekvämt sitta bakom ratten. Dessutom var det den enda utvecklingen i unionen som tillät en person att stå upp till sin fulla höjd. Andra innovationer inkluderar ett bord, kylskåp, spis och till och med luftkonditionering.

Utseende

Men den höga kabinen var inte den enda yttre skillnaden för den nya MAZ-2000. Nästa skulle kunna kallas inskriptionen "Perestroika" i translitteration, som prunkar på sidoytan av förtältet som täcker lastplattformen.

Förutom dessa två ständiga detaljer har bilens exteriör ständigt omarbetats. I synnerhet föreslogs tre alternativ:

1. Det borde ha varit en röd remsa längst ned, från dragmodulen till de bakre överhängen. På bakhjulen skulle de sätta dekorativa navkapslar och lägga till ett dekorativt galler i botten av ramen, under lastplattformen.
2. Det andra alternativet var att installera gallret i nivå med bakhjulen. De tänkte ändra färgen på remsan till blå.
3. I båda fallen var strålkastarna placerade på dragmodulen. Det tredje design alternativet flyttade dem till kabinens främre vägg, och ventilationsgaller lades till i själva modulen. Det är i denna variantbilen gick till Paris Motor Show 1988.

För- och nackdelar

Huvudidén med utvecklingen var möjligheten att bygga om bilen som barndesigner. Vi behöver en lastbil för 20 ton - en dragmodul och en trailer. Om du vill ha 60 ton - tre dragmoduler som arbetar synkront, och följaktligen tre släpvagnar. Som ingenjörerna tänkte på kunde ett par sådana maskiner ersätta ett dussin standardmaskiner.

Ett annat plus var förbättrad aerodynamik. Basmodellen skulle klara hastigheter på 120 km/h.

Plusen inkluderade också en ökad volym av kroppen. Detta uppnåddes främst genom att eliminera den döda zonen som finns mellan hytten och trailern hos den vanliga "sadelmakaren".

Inte utan nackdelar.

För det första var hjulformeln för den nya bilen annorlunda än alla tidigare annonserade. Det finns bara en drivaxel. Följaktligen kan standardversionen kallas 6x2, men vad händer om vi har en långsträckt typ och två eller tre dragmoduler?

Den andra nackdelen var att motorn under den fasta hytten kunde vara svår att reparera.

Och slutligen, innan lanseringen av denna modell, krävdes en fullständig omkonstruktion av infrastrukturen - på grund av den ovanliga designen skulle det vara mycket problematiskt att köra bil under de trånga förhållandena på nuvarande vägar.

Tekniska parametrar

Eftersom MAZ-2000 inte gick i serieproduktion är det ganska svårt att säga något specifikt om de tekniska parametrarna.

Hastigheten har redan angivits, vi tillägger att vägtågets totala massa kan vara från 33 till 40 ton (endast grundversionen), ochlängden på den experimentella versionen är nästan 15 meter.

present

Den här bilen började aldrig tillverkas. Två experimentella prover sattes ihop, 6x2 och 8x2. Den första levde till 2004, varefter den skars till metall, den andra står som ett monument vid anläggningens huvudport.

Slutsats

Lastbilen MAZ-2000 "Perestroika" var ett djärvt beslut av Minsk-ingenjörer, som skulle ha gått i massproduktion om unionens kollaps inte hade inträffat. Bilen ansågs vara framtidens bil, och om detta beslut dök upp senare kanske det skulle vara i tiden.