KAZ-4540: specifikationer, foto. Lastbilar från Kutaisi Automobile Plant

2024 Författare: Erin Ralphs | [email protected]. Senast ändrad: 2024-02-19 18:40

Särskild uppmärksamhet ägnades åt utvecklingen av maskinteknik i Sovjetunionen. Varje fabrik försökte skapa en tekniskt avancerad bil som skulle ockupera sin nisch i landets infrastrukturkedja. Fabriken i staden Kutaisi släpade inte efter de allmänna trenderna och uppfyllde de uppställda kraven och uppgifterna. Formgivarna skapade en lastbil som blev legendarisk - KAZ-4540.

Skapelsens historia

År 1975, på begäran av USSR:s statliga jordbruksmaskiner, NAMI, tillsammans med den statliga designbyrån i staden Balashov, som specialiserade sig på att skapa släpvagnar för bil- och traktorutrustning, samt med Yaroslavl-fabriken, började utvecklingen av ny utrustning. Uppdraget var att skapa en ny modell av ett vägtåg för lantbrukets behov. Lastbilen var tänkt att vara den felande länken, vilket inkluderade att samla in grödor på fältet, lasta dem och snabbt transportera och lossa dem.

I början av 80-talet lanserades produktionen av nya fyrhjulsdrivna vägtåg på basis av Kutaisi-fabriken. Grunden för den nya modellen var prototypen NAMI-0215, skapad från den vanliga KAZ-608B, med en moderniseradunderrede och tvåaxlig drivning.

Innan massproduktion påbörjades och en ny lastbil släpptes till vidderna av fd Sovjetunionen, utfördes fullskaliga tester av prover. För detta skapades initi alt 20 bilar, på vilka alla väg- och bänktester utfördes. 1981 genomfördes tester av ett nytt vägtåg framgångsrikt på NAMI:s testplats. Konstruktörerna stannade inte där och gjorde ett antal ändringar och ändringar av enskilda komponenter och delar av strukturen. Detta följdes av nya experiment och regelbundna tester. Den nya KAZ-4540 hade inget gemensamt med tidigare modeller av märket Colchis.

Redan i januari 84, när tester mellan avdelningarna slutfördes, rekommenderades lastbilen för produktion. En månad senare skapades det första partiet på 500 bilar.

En lastbilstraktor utvecklades också på basis av denna lastbil. Han fick en ny märkning - KAZ-4440.

Colchis

Detta är namnet på modellsortimentet av traktorer som tillverkas av Kutaisi-fabriken. Den första lastbilen gick redan i augusti 1951. De flesta komponenterna kom från Stalinfabriken. Tack vare Moskva-företagets noder monterades dumper, små lastbilstraktorer och lastbilar under varumärket Colchis. Fotona på det nya exemplaret liknade inte någon av de befintliga vid den tiden.

"4540" är en modell designad för att möta jordbrukets behov. Produktionen fortsatte från 1985 till1998:e. Under denna period skapades flera olika modifikationer av Colchis-lastbilen. En utmärkande egenskap hos KAZ-4540 var en klar orange hytt med mycket stora vindrutor.

Destination

Godstransport KAZ-4540, som skilde sig från alla andra modeller genom två drivaxlar, användes ofta tillsammans med en släpvagn av märket GKB-8535. Denna bunt representerade ett slags vägtåg som användes för att transportera jordbruksprodukter.

Dumper KAZ-4540 är en universell maskin med förmågan att lasta av på tre sidor. Beroende på de specifika materialen eller terrängen användes en specifik metod. Lastbilen var utrustad med fyrhjulsdrift med en valfri bakaxeldifferentialspärr.

Den tekniska designen gjorde det möjligt att använda maskinen tillsammans med skördetröskor för att skörda spannmålsgrödor och bomull. "Colchis" är ett fordon med tillräcklig längdfärdighet som krävs för maskiner som används inom jordbruket och en kapacitet på 11 ton.

År 1990 förberedde konstruktörerna dokumentation som skulle göra det möjligt att utrusta bilen med ett kylskåp, använda den tillsammans med en lastplattform och även skapa en bil för brandmän. Tyvärr utvecklades inte utvecklingen vidare och fanns bara kvar på papper. "Colchis", vars foto presenteras nedan, är den mest eftertraktade kopian vid tiden för skapandet av bilen.

Cab

Cab - cabover, placerad ovanför motorn. Detta arrangemang möjliggjorde ökad manövrerbarhet och den mest effektiva användningen av hela plattformen. "Colchis" är en bil med kort hjulbas och utmärkt sikt för föraren. Den stora stugan hade en separat sittgrupp, en fläkt och en värmekamin. Allt detta sammantaget gav en tillräckligt hög komfortparameter för lång- och långdistansflyg. 1985 var detta en mycket bra indikator.

1990 började produktionen av en uppgraderad version. Den var utrustad med ett hydraulsystem för att kontrollera öppningen av sidorna. Vid lossning på någon av arbetssidorna stängdes sidan automatiskt.

Strömkomponent

Bilen var utrustad med en YaMZ-KAZ-642 dieselmotor. KAZ-4540-motorn var monterad bakom hjulbasen och fungerade i tandem med en åttaväxlad växlingsanordning (4 tillgängliga växlar och en extra splitter).

Kraftverket var placerat direkt ovanför framaxeln, och alla styrande organ skiftades så långt framåt som möjligt. Förarsätet var ovanför motorn. Beslutet att skapa en sådan layout berodde på behovet av att öka den användbara ytan där de transporterade materialen fanns. Genom att öka utgångsvinkeln ökades längdåkningsförmågan. Ett sådant schema säkerställde en jämn fördelning av lasten på båda axlarna. Framsidan väger 6,12 ton medan baksidan väger 6,14 ton.

Enhetlig lastning möjliggjorde användning av enkla hjul med bredadäck, och även avsevärt förenklat tryckkontrollsystemet i luftkamrarna.

Många innovationer introducerades när man skapade KAZ-4540. En av dessa var en disk CV-led, som är mer pålitlig än en sfärisk motsvarighet. Maxhastigheten var 80 km/h, men bärkraften var bara 6 ton.

Chassi

Löputrustningen gör att maskinen kan röra sig på tunga grusvägar, såväl som på åkrar efter plöjning. En växellåda med 8 positioner installerades på dumpern KAZ-4540, vilket gav rörelse framåt, såväl som två bakåt. Det var en komplex struktur som bestod av en 4-växlad växellåda och en avdelare med 2 driftlägen.

Torrkoppling installerad med friktionsskivor och pneumatisk drivning. Rotation från motorn applicerades på båda broarna. En differential installerades i växellådan för blockering mellan axlarna. Kontrollen utfördes med en separat knapp placerad på instrumentbrädan.

Fjädringen på framaxeln är sammansatt av längsgående fjädrar och teleskopiska stötdämpare. Bakmonterade semi-elliptiska dubbla fjädrar.

Dignity

Förare som arbetade på fordon av märket Colchis noterar att KAZ-4540-modellen var den mest framgångsrika. Recensioner är inte helt entydiga, men överensstämmer i stort. Viktiga fördelar noterade:

- "4540" är den första dumpern i Sovjetunionen, skapad exklusivt för jordbrukets behov.

- Enkelt underhåll och reparation tack vare enkel åtkomst till nästan alla komponenter och mekanismer.

- Utmärkt längdåkningsförmåga med maximal belastning av vägtåget.

- Lastplattform med tre avlastnings alternativ.

- En cabover-hytt i full storlek som har utrustats med den senaste tekniken.

Flaws

Den låga kvalifikationen hos fabrikens arbetare gjorde det inte möjligt att skapa tillverkning av högkvalitativa maskiner. KAZ-4540 hade ett ganska stort antal brister:

- Mekanismen som ansvarade för att höja kabinen misslyckades ofta.

- Frekvent läckage av arbetsvätskor och olja vid förbindelserna mellan transmissionsmekanismerna och motorn.

- Insprutningspumpen kunde inte leverera de nödvändiga parametrarna.

- Nitarna som ansvarade för att fästa de främre fjädrarna på ramen var också en svag punkt.

Vissa fördelar har förvandlats till nackdelar med felaktig användning och felaktig körning. Samma belastning på båda axlarna gjorde det möjligt att öka terrängförmågan, men vid aggressiv körning var sannolikheten stor att bilen skulle välta. KAZ-4540, vars egenskaper presenteras i artikeln, används fortfarande i vissa regioner i både Ryssland och Ukraina och i andra länder i fd Sovjetunionen.