Buss från Kurgan Automobile Plant - KAVZ-3976: beskrivning, foto och specifikationer

2024 Författare: Erin Ralphs | [email protected]. Senast ändrad: 2024-02-19 18:39

Sovjetiska bussar, tillverkade av Kurgan Automobile Plant med index 3976, har en ganska lång historia, som uppskattas till nästan tjugo års erfarenhet. Den första modellen debuterade 1989. Därefter genomförde tillverkaren ett antal uppgraderingar. Den tekniska utrustningen har förbättrats. Till en början var bilen placerad som en buss med liten motorhuv, och därefter skedde inga förändringar i detta avseende. Den var avsedd för att göra rutter både runt staden och utanför. Den välkända sovjetiska kvaliteten gjorde det möjligt under många år att använda denna maskin utan några särskilda översynskostnader.

Jämfört med moderna standarder är KAVZ-3976-bussen betydligt sämre än nya modeller. Denna nackdel täcker dock helt kostnaden för bilen. Till en början var produktionen så billig som möjligt, vilketpåverkade sedan prisbildningen i försäljningen. Modell 3976 är för närvarande ur produktion. Dess produktion inskränktes 2007

Tekniska höjdpunkter 1989–2004

Som tidigare nämnts, under de 18 år som monteringen ägt rum, utfördes vissa uppgraderingar av KAVZ-3976-bilen. Dess tekniska egenskaper är inte särskilt imponerande. För att minska kostnaderna föredrog tillverkaren att installera på bussen, låt oss säga, inte den senaste tekniken. Den kan dock inte helt kallas olämplig för drift. Han klarade uppgifterna tillräckligt bra.

1989 var bussen utrustad med en inhemsk ZMZ-513-motor. Denna modell ansågs primitiv även på den tiden. Det är en enkel V-formad förgasartyp med 8 ventiler som är placerade i rät vinkel. Den maximala effekttröskeln som denna kraftenhet kan producera stannar vid cirka 125 hk. Med. Hastighetsgränsen översteg inte 90 km/h. Under åren av drift har motorn visat sig vara pålitlig under alla förhållanden.

Modernization 2005

KAvZ-3976-modellen fick en ny kraftenhet bara 16 år senare, 2005. Det var en dieselfabrik MMZ D-245.7. Dess tekniska egenskaper har förbättrats något. Först och främst utarbetade tillverkaren aspekten av miljöstandarder, nu uppfyller motorn europeiska EURO-2-standarder. När det gäller de tekniska nyanserna har effektindikatorn minskat med nästanför 3 enheter (122,4 hk), hög hastighet, tvärtom, ökad med 5 enheter, i den nya modifieringen kunde bussen accelerera till 95 km/h.

Chassit lånades från GAZ-33074-modellen, och inte bara den. Det kan kallas stamfadern till KAvZ-3976, eftersom bussen var utrustad med samma 5-växlade mekaniska växellåda, motor och annan utrustning. Det är värt att uppmärksamma elektrikern. Det är problematiskt att hitta något nytt här, allt kom också från GAZ-33074. Men med ett undantag: den nya bilen hade innerbelysning, som inte användes tidigare.

Dimensions

Vid tidpunkten för lanseringen av modell 3976 var alla sovjetiska bussar nästan identiska. Denna likhet sågs inte bara i teknisk utrustning, utan även externt. Dimensionerna på denna bil kan inte kallas stora, men de är tillräckligt för att transportera anställda vid institutioner, såväl som för att användas som stadstransport (fram till 2000). För närvarande finns dessa maskiner endast kvar på balansräkningen för vissa statligt ägda företag.

Så, låt oss gå vidare till dimensionerna. Kroppens längd når nästan 7 m, eller för att vara mer exakt, 6915 mm. Bredden är inte särskilt stor - 2380 mm, höjd - 3030 mm. Buss 3976 kunde röra sig fritt på landsvägar på grund av den stora markfrigången på 265 mm. Det finns 21 sittplatser i kabinen, men den totala kapaciteten är beräknad till 28.

Problemområden

Den första nackdelen som omedelbart fångar ditt öga är närvaron av endast en dörr. För att stänga dendet tog mycket ansträngning. Med tiden förföll mekanismen, så det fanns alltid drag i kabinen som trängde in genom en löst stängd dörr. Den gjorde skramlande ljud när den rörde sig, vilket naturligtvis inte ökade komforten.

Ändringar

KAvZ-3976-53 användes främst för att transportera barn. Den skilde sig i längd: i denna modifiering ökades plattformen till 8470 mm. Att ha en andra dörr var dess främsta fördel. Eftersom bussens huvuduppgift är att transportera barn, installerades specialutrustning vid anläggningen, som ansvarade för rörelsehastigheten. Det tillät inte föraren att accelerera fordonet över 60 km/h. Installationen av ett modernt ABS-system har avsevärt höjt nivån på bilsäkerheten.

KAvZ-3976-011 är en gasdriven modell. Den utvecklades med syftet att minska bränslekostnaderna. Ett italienskt företag var engagerat i produktionen av en gasinstallation. Tack vare denna modernisering kunde bussen resa långa sträckor utan ytterligare tankning. Denna möjlighet dök upp efter installationen av en sats bestående av 2 cylindrar på 180 liter vardera.

KAvZ 3976-020 har förbättrade interiöregenskaper. Den använde högkvalitativ isolering, vilket gjorde det möjligt att köra bussen i områden med låga lufttemperaturer. Moderna värmesystem installerades på dessa modeller.