Buss PAZ-672: beskrivning och specifikationer

2024 Författare: Erin Ralphs | [email protected]. Senast ändrad: 2024-02-19 18:33

PAZ-672 bussutrustning i liten kategori är en typisk representant för transporter från Sovjetunionens tid för stads- och lok altransporter med ett litet passagerarflöde. Den största fördelen med en sådan maskin anses vara en hög hastighet av rörlighet, manövrerbarhet och längdåkningsförmåga på stadsgator och längs motorvägen. Bussen i fråga är en av de mest populära proverna i ett brett spektrum från designers av Pavlovsk-fabriken. Serieproduktion av modellen utfördes från 1967 till 1989. Under denna tid producerades cirka 300 tusen exemplar, som kännetecknades av enkel drift och underhåll, låg bränsleförbrukning, rimligt pris (jämfört med andra analoger).

Skapelsens historia

Masstillverkningen av PAZ-672-modifieringen föregicks av en lång period av förbättringar. Designers började arbeta med utvecklingen av modellen redan 1957. Som ett resultat var fordonet utrustat med en styrmekanism med en hydraulisk booster, en V-formad motor. Efter lanseringen av den första produktionsmodellen 1959 fortsatte arbetet med "buggar".

Efter det dök PAZ-672 upp, som mest blev en kopiamodifieringar 652-B. Bland skillnaderna från stamfadern kan en ny kroppsram, förstorade fönster och en minskad vikt av strukturen noteras. Den riktiga startversionen föddes 1967.

Tekniska egenskaper för bussen PAZ-672

Modellen som övervägs har en vagnslayout, utrustad med 23 passagerarsäten med en maximal kapacitet på upp till 60 personer. Små fönster med ventiler förskjuts av en extra lucka vid basen av det sluttande taket. De smala dörrarna är pneumatiskt manövrerade och utformade så att en passagerare kan passera åt gången. Förarhytten är åtskild av en gardin eller en skiljevägg i ljus plywood. Taket är utrustat med sex ventilationsluckor.

Description

Modification PAZ-672 antog många parametrar från GAZ 52A:

• 115 hk fyrtakts OHV-drivlina.
• Motortyp - förgasare med en slagvolym på 4,25 l.
• Transmission är en fyrväxlad växellåda med en främre framaxel.
• Clutch är en hydrauliskt manövrerad torr enhet med en skiva.
• Fjädring - fjäderblock med flytande teleskopiska stötdämpare, som på ett tillförlitligt sätt dämpar vibrationer under rörelse och garanterar ett bra grepp av hjulen med vägbanan.
• Bromsar - delad trumma med vakuumförstärkare och hydraulik.
• Förgasaren är placerad i utrustningens främre överhäng, vilket ledde till förskjutningen av den första dörren.

Andra alternativ

Följande äregenskaper hos utrustningen i fråga i antal, inklusive dimensionerna för PAZ-672:

• Längd/bredd/höjd - 7, 15/2, 44/2, 95 m.
• Hjulbas - 3,6 m.
• Främre/bakre spår – 1, 94/1, 69 m.
• Frigång - 32 cm.
• Takhöjd - 1,88 m.
• Totalvikt - 8,0 ton.
• Antal platser (gemensamt/sittplatser) – 45/23.
• Maximalhastigheten är 80 km/h.
• Bränsleförbrukning med maxlast - 20,5 l / 100 km.

Modernisering

I slutet av 1982 släpptes en moderniserad serie av PAZ-672-bussen, som hade ett extra index "M". De viktigaste skillnaderna i bilen var sätenas säkra design, ökad kraft från kraftenheten, förbättrad värme- och ljudisolering. Som ett resultat av förfining minskade antalet takfönster från sex till fyra. Detta försämrade kabinens ventilationsegenskaper något. I den nya varianten fanns, förutom standardstrålkastarna, två dimljuselement, samt förstorade blinkers.

Efter 1982 skapades PAZ-672-bussen med en dörr. Den var utrustad med en passageraringång i området för det bakre kupén. Ofta användes sådana maskiner som speciella servicefordon. Denna ändring i vissa regioner kan faktiskt hittas idag, trots att dess utgivning avbröts 1989.

Huvudmodeller

Pavlovsk Automobile Plant för 22 års serieproduktion av PAZ-672 tekniska specifikationer för utrustningändras enligt efterfrågan och preferenser på den relevanta marknaden.

Populäraste mods:

• Serie 672-A. Denna kopia är utrustad med ett lätt skjutbart tak. Den har en dörr i fronten med manuell öppning utan glas. Den första versionen sattes ihop redan 1967, massproduktion avbröts på grund av olönsamhet.
• Modell 672-VU. Maskinen är en version på ett självgående chassi, som importerades till Liberty Island (Kuba) från 1971 till 1989. Funktion - kaross för flera ändamål. Antalet producerade enheter är från 2500 stycken per år.
• PAZ-672 G är orienterad mot bergig terräng, utrustad med två bränsletankar på vardera 105 liter. Utrustningens utrustning tillhandahåller bältesutrustning för alla säten, hydraulisk servostyrning, säkerhetsbälten på alla säten. På utsidan av bilen ändrades den glasade taklutningen, och förbättrade bromsar dök upp. Dessutom - ett vinkelstopp för stopp i sluttningar upp till 25 grader, möjligheten att öppna stammen från insidan.

Andra ändringar

Bland andra versioner av PAZ-672-bussen noteras följande varianter:

• En enkel modell med index D, som möjliggör användning av en kraftenhet från Minsk-tillverkare. En version producerades på 80-talet av förra seklet. Prototyperna bekräftade bara det olämpliga i att tillverka sådana modifieringar.
• PAZ-672 K. Detta är en testmaskin, vars utveckling har genomförts sedan mitten av 70-talet. Utrustningen fick en uppdaterad exteriör med en kantig kropp, dubbla dörrar, en främre del som liknar modifieringarna 665 och 3230. Faktum är att innovativa förändringar inte hade en grund som stöddes av praktiska och operativa resultat.
• Modell 672 C är designad för de norra regionerna, utrustad med ett oberoende monteringssystem, tvåglasfönster, ett tak i ett stycke utan sidofönster. Dessutom tillhandahålls pålitliga tätningar för dörrar och luckor i bussens design. Inuti PAZ-672-kabinen av denna typ, även i den svåraste frosten, upprätthölls ett bekvämt mikroklimat. Modifieringar gjordes i röda eller orange färger.
• Version 672 T är en uppdaterad lyxbuss med bekväma högsäten och manuell dörröppning. Bussen tillverkades i små serier, dess utveckling har genomförts sedan 1960.

Speci altransport

På grundval av den fyrhjulsdrivna PAZ-672 TL byggdes ett tensometriskt forskningslaboratorium. Nyheten skilde sig från den vanliga bussen i närvaro av ett solidt fast tak och två inre skiljeväggar i karossen. Endast 10 exemplar producerades (1980) på beställning till OS.

Några fler exempel kan noteras:

• 672 Y är en exportversion för tempererade områden.
• 672 Yu - för tropiska länder. Hela taket har tappat glasinneslutningar, huvudfärgschemat är vitt med flerfärgade linjer.
• Baserat på PAZ-672, en buss med fulldrive 3201. De största skillnaderna är frånvaron av en bakdörr, en högre sittposition, antalet platser har ökat till 26.
• Kylbilar för transport av ömtåliga varor (modifiering 3742). Serieproduktion av maskiner startades 1981. Senare överfördes frisläppandet till Baku-fabriken för tillverkning av specialutrustning. Först levererades färdiga bilar för installation av kylaggregat till Baku, sedan bara några grundläggande reservdelar till PAZ-672.
• Mobil-tv-station (modell 3916). Arbetsutrustningen tillhandahölls av Kirovograd-fabriken för radiotekniska produkter. Anläggningen omfattade fyra tv-kameror, ett par videobandspelare, en radiokanal, regissörer och ljudkonsoler. Endast 16 sådana exemplar producerades.
• VgArZ är ett mobilt blodprovskomplex som produceras vid en bilmonteringsfabrik i Voroshilovgrad.
• KT-201-versionen hade en ram och motor från PAZ-672 och tillverkades i Arzamas. Huvudsyftet är tillhandahållande av begravningstjänster. En lucka finns för kistan i bilens bakvägg, sätena är placerade längs bussens sidor. Den yttre delen av utrustningen hade ett särskiljande tecken i form av en bred svart rand.

Operation

De första experimentella PAZ-672-bussarna dök upp 1960. Bilen ersatte helt sin föregångare under index 652 bara åtta år senare. Under denna period skapades flera experimentella modifikationer, vars skillnader diskuteras ovan. Den grundläggande bussmodellen tillverkades fram till 1989. Den universella designen gjorde det möjligt att använda maskinen i olika klimatområden. Under 20 års massproduktion har PAZ-672 levererats till alla postsovjetiska stater, såväl som länder i Asien, Östeuropa, Afrika och Latinamerika.

Den huvudsakliga omfattningen av utrustningen i fråga var officiell och speci altransport. Hon, tillsammans med KAVZs och GAZs, var i bilverkstäderna hos många företag och organisationer. Dessa bussar användes på förorts- och intercityrutter. Trots att mer än ett kvarts sekel har gått sedan serieproduktionens slut, kan 672 modeller fortfarande hittas i det postsovjetiska utrymmet i arbete, även om det är ganska sällan.

Konkurrenter

De främsta konkurrenterna till denna bil under sovjettiden var följande bussar:

1. KAvZ-685 hänvisar till små allmänna modifieringar, tillverkade på basis av GAZ-lastbilschassit sedan 1971
2. LiAZ är en rymlig stadsbuss, kännetecknad av tillförlitlighet och värdig prestanda.
3. "Ikarus". Den berömda ungerska bussen levererades till Sovjetunionen i flera modifieringar. Den traditionella färgen är kanariefågel eller röd och vit.

I slutet av recensionen

Det är värt att notera att PAZ-672 med en dörr var populär. Efter 1982 förekom bokstaven "M" i deras beteckning. Många av dessa modeller, som hittades på 80-90-talet av förra seklet, konverterades tvådörrarsversioner. 1989 slutade fabriken i Pavlovsk att produceramaskiner i fråga. Utan att stoppa huvudbehållaren gick fabriken över till produktion av helt nya modifieringar under index 3205.