LiAZ 677 buss: specifikationer, skapelsehistoria och beskrivning

2024 Författare: Erin Ralphs | [email protected]. Senast ändrad: 2024-02-19 18:39

I dagsläget är det få som minns LiAZ 677-bussen, men det räcker med att säga "boskapsbil" eller "moon rover", när folk börjar förstå och komma ihåg. Någon kommer att minnas den här bussen med ett lätt ironiskt leende, någon kommer att le mer föraktfullt.

Men i de flesta fall är dessa folknamn och själva bussarna glada som barn. Och det är väldigt lätt att förklara. I dessa maskiner gick barndomen, liksom ungdomen för alla dem som föddes i Sovjetunionen och det moderna Ryssland. Låt oss försöka titta på sidorna i historien om denna legendariska bil och lära känna den bättre.

Dessa pålitliga och opretentiösa bussar trafikerade staden för 30 år sedan, men de har förtjänat rätten att betraktas som en sann symbol för den svunnen sovjettiden. LiAZ 677:s historia är inte bara historien om modellens födelse, utan en del av allas historia, en enorm era.

Han var ZIL, men blev LiAZ. Modellhistorik

I slutet av 50-talet kom stadsbussen ZIL 158, som aktivt arbetade på sträckor underalla städer i ett stort land, profeterade en snabb död. Vid den tiden var bilen redan ganska föråldrad och behövde bytas ut. Designen var ålderdomlig och det var väldigt få passagerare.

De här åren är dock kända för bostadsbyggandets starka och snabba tillväxt. Så i städer fanns det fler och fler invånare, och stora bosättningar började behöva stora bussar som skulle tillåta dem att transportera fler passagerare. Varje dag var tiotusentals och hundratusentals människor tvungna att ta sig till jobbet, och de flesta fabriker och industriföretag var på tillräckligt avstånd.

Bilar som användes som kollektivtrafik kunde bara ta emot upp till 60 personer. Städerna växte och sådana transporter kunde inte tillgodose behoven. Det var därför LiAZ började utveckla nya stora passagerarbussar för att fungera på stadslinjer.

Så, våren, 58:e året. I den lilla staden Likino-Dulyovo nära Moskva började de tillverka bussar. Produktionen flyttade från fabriken till dem. Likhachev. Fabriken var mycket upptagen och kunde helt enkelt inte säkerställa monteringen av den erforderliga volymen av maskiner. Vintern 1959 dök de första utvecklingarna upp för att skapa en rymligare stadsbuss.

1962 producerades den första prototypen, prototypen av LiAZ 677.

1963 lyckades modellen få sina första recensioner. Året efter genomfördes en provkörning av bussen i bergiga förhållanden. Under det 65:e året ökade anläggningen produktionsvolymerna och blev det största företaget som produceradebussar.

Efter att konstruktionsarbetet för LiAZ 677 slutförts gav den statliga kommissionen klartecken för att starta produktionen. Och under det 66:e året började bussar anlända till huvudstadens bilfabriker. Den första satsen monterades på 67:e, massproduktion organiserades på 68. Inledningsvis fungerade dessa maskiner bara på Moskvas gator. I andra städer i ett stort land dök dessa modeller upp senare.

1971 började fabriken massproduktion av den legendariska LiAZ 677-bussen.

Varför "boskapsbil"?

Det här smeknamnet fick inte bilen på grund av kvaliteten på transporten. Allt är enkelt. Sovjetunionen har alltid hjälpt broderliga Kuba i allt. Och visst levererades även bussar dit. Men med tanke på att människorna där värderades väldigt lågt fick bilen en annan användning. Så eftersom bussen har en låg tröskel var den väldigt bekväm för transport av kor. Det fanns inget behov av att skapa speciella ramper. Djuret gick lätt in i LiAZ 677. Kubanerna ändrade designen något - de skar av taket på grund av väderförhållanden. Därav "boskapsbilen".

Legend device

Modellen anses vara den första riktiga stadsbussen, som tillverkades i unionen. Till skillnad från tidigare projekt var nyheten inte bara designad för ett större antal passagerare, utan var också mer bekväm.

Bussen hade bekväma säten och ett bra värmesystem. Även i den vilda frosten lyckades en del människor somna väldigt gott i stugan - det var så varmt där.

Bekväm förstäder

LiAZ 677 hade en utmärkt fjädring med automatiska kroppslägesjusteringar. Från andra bussar kännetecknades den av en mjukare rörelse. Över gupp och olika vägproblem åkte den här modellen självsäkert. Utmärkta egenskaper vad gäller elasticitet och energiintensitet hos suspensionen uppnåddes tack vare att luftcylindrar med gummikord användes i designen.

Kapacitet och geometri

Kabinen rymde upp till 110 passagerare och 25 personer kunde åka sittande. Sätena är ordnade i tre- och fyraradsscheman. Det fanns en ganska bred gång mellan stolsraderna, vilket gjorde dessa bussar mycket bekväma och bekväma för passagerarna.

Bussen är 10 530 mm lång, 2 500 mm bred och 3 033 mm hög.

Kropp och interiör

Vad var LiAZ 677 - en modell som är en symbol för glada dagar för många?

Karossen på vagnlayouten hade en stödjande struktur. Sektioner och delar av kroppen var förbundna med varandra med nitar gömda under överläggen, vilket utförde en dekorativ funktion.

Inredningen var fodrad med laminerad plast. Ovanför vindrutan var det fullt hus, där man å ena sidan satte numret på sträckan som bilen körde på, och å andra sidan - information om rutten.

Belysningen tillhandahölls av sex fluorescerande taklampor.

Gångjärnsventiler i varje fönster tillåter naturlig ventilation av interiören.

Värmesystemet förtjänar ett speciellt omnämnande. Hon var ett utflödevarm luft från motorns kylning. Luftkanalen löpte längs den vänstra sidan av kroppen och på vänster sida framför, omedelbart bakom förarens skott, en frostig dag, somnade folk till och med i kroppen.

salongsfunktioner

Strömenheten i den här bilen var placerad längst fram till höger om busschauffören. Ingenjörerna bestämde sig för att det skulle bli mycket framgångsrikt, och det blev det. Detta beslut frigjorde mycket utrymme för passagerare baktill. Och om det var nödvändigt att reparera motorn, för detta var det inte ens nödvändigt att gå ut.

Bakaxeln tog huvuddelen av lasten. Den hade två hjul till vänster och samma nummer till höger.

Passagerarplattformen var placerad något nedanför kabinen. Och salongen kunde nås i en svag sluttning. För att komma in och ut från salongen genom de bakre dörrarna har utvecklarna tillhandahållit två steg. Det fanns tre trappsteg längst fram, på grund av att bussen har en främre motorlayout. Bredvid hytten är hytten också något upphöjd.

Dörrar

För att transporten inte ska stå för länge vid busshållplatser har den breda dörrar med fyra flyglar. Bussen har två dörrar. Föraren har en tredje dörr i hytten.

Förarsäte

Ingenjörer försökte leda projektet på ett sådant sätt att föraren var mycket bekväm och funktionell. Vad kan du säga om hytten LiAZ 677? Dess egenskaper är informativa och ergonomiska. Men samtidigt är det inget överflödigt. Instrumentpanelen var annorlundakarakteristisk design för dessa år.

Förarsätet var fjädrande och fick justera höjden, vinkeln på ryggstödet eller kuddarna. Hytten och motorrummet var inhägnat av en mur. I vissa modifikationer monterades ett fönster, som på Ikarus. På ett sådant fönster fanns ett fönster för passagerare.

LiAZ 677-motor och bränsleförbrukning

Bilen använde en V-formad enhet ZIL 375. Många, med bussens många fördelar, ansåg att denna motor var en stor nackdel. Den 8-cylindriga förgasade motorn hade 180 hästkrafter, men hade enorma aptit.

Och även bränsletanken på 300 liter fick lämna bara 1,5 skift. Förarna var tvungna att tanka under rasterna. Men trots en så stor kostnad gick modellen fortfarande i produktion. Dieselbussar fanns ännu inte, och det fanns mycket bensin. Med 93:e bensin brände enheten cirka 75 l / 100 km.

Denna siffra idag verkar helt enkelt enorm och orealistisk. Många förare som arbetade på dessa maskiner kallade motorn för en "elefant". Det beror på att han förutom enorma aptit också var långsam, och en lastad buss var svår att ta sig uppför. Men efter moderniseringen av LiAZ 677-bussen förbättrades de tekniska egenskaperna något. Först och främst lyckades vi skapa en motor för 76 bensin, och vi lyckades också minska förbrukningen, som enligt passet blev 54 l/100 km.

Det fanns ytterligare en funktion med den här enheten - dess överhettning på sommaren. På vintern frös motorn. Under varma dagar öppnade föraren motorrummets lock och när vintern kom,enheten var isolerad.

Sändning

Motorn var ihopkopplad med en automatisk växellåda. Här ska det sägas direkt att det här är den första bussen med en checkpoint av den här typen.

Många förare kunde omedelbart uppskatta alla fördelar som automatisering gav dem. En tvåväxlad växellåda gjorde det möjligt att nå en maxhastighet på 70 km/h.

Naturligtvis skilde den här lådan sig markant från moderna modeller, men den var ganska pålitlig och enkel. Det kunde repareras mycket snabbt.

Styrning och bromsar

Styrmekaniken i bussen var utrustad med en hydraulisk drivning. Bromsarna var tvåkretsar, pneumatiskt manövrerade.

LiAZ 677 "Moscow"

Konstruktionen och designen, såväl som egenskaperna, har inte förändrats mycket under hela releaseperioden. Men under det 78:e året lanserades produktionen av den moderniserade LiAZ 677 M. Växellådan, den elektriska utrustningen och bromssystemet slutfördes. Instrumentpanelen har förändrats avsevärt.

Bland de viktigaste skillnaderna med den nya modellen är interiören. Dessutom var kroppen utrustad med luckor i taket. Dessutom har bussen bytt färg. Nu var de gula.

Vi avslutade tillverkningen av modifieringen "Moskva" under det 97:e året.

Tuning

Det finns många människor som är beroende och intresserade av den här tekniken - det är historia.

Det finns till och med de som hittar dessa bilenheter och återställer dem. Generellt sett som lycka till.hitta åtminstone en gammal LiAZ 677. Att trimma den handlar om att måla om och återställa dess ursprungliga utseende.

Som slutsats

Det finns mycket mer att säga om den här bussen. Det finns mycket intressant information relaterad till det, många intressanta tekniska detaljer. Idag är det en sällsynthet, och det finns nästan inga kvar. Detta är en utrotningshotad art. Men de som verkligen är beroende har återskapat sin favoritmodell i ett datorspel - LiAZ 677. "OMSI" är en busschaufförsimulator, och i dag finns symbolen för den svunnen sovjettiden som vi överväger också tillgänglig i den.