M-2140: foto och beskrivning, specifikationer, skapelsehistoria

2024 Författare: Erin Ralphs | [email protected]. Senast ändrad: 2024-02-19 18:40

"Moskvich-2140" (M-2140) är en typisk bakhjulsdriven sedan av fjärde generationen från "ett och ett halvt tusen"-familjen. Den tillverkades på AZLK (Moskva) i 13 år, fram till 1988. Omedelbart efter slutet av de olympiska sommarspelen i Moskva i augusti 1980 översteg antalet sådana bilar tre miljoner, och två år innan produktionen av denna modell avbröts satte nästa Moskvich-1500 SL ett nytt rekord och blev fyra miljoner. Tyvärr var det inte möjligt att tillverka ytterligare en miljon M-2140-fordon innan tillverkningen av denna modell avbröts.

Eftersom den var en djupgående omarbetning av den tidigare Moskvich-familjen med index 412, vann den många bilisters hjärtan så mycket att de fortsätter att köpa den även på 2000-talet och inte på något sätt för insamling eller själviska syften. De är restaurerade och reservdelar beställs inte bara från Ryssland utan också från utlandet, och de kör dock försiktigt och inte på vintern. Så tysken som förvärvade Moskvich av denna modifiering,eftersom han var medborgare i DDR (nu är det få som minns vårt sovjetiska främmande land), över 40 års verksamhet, körde han mer än en miljon kilometer på den och går inte med på att ändra den till en modern bil på något sätt.

Skapelsens historia

I början av 80-talet av förra seklet gick tillverkaren av Moskvich-bilen (hädanefter kallad AZLK) igenom svåra tider. Moskvich-412-familjen av bilar hade uttömt sin moderniseringsresurs, och en konceptuellt ny modell krävdes. Sådana lovande modeller, utvecklade som en mellanting mellan AZLK och GAZ-produkter, som Series 3-5 och Series C (Crocodile Gena) gick inte i produktion.

Djup förbättring av tidigare bilar

Det var inte möjligt att skapa en i grunden ny bil, och de bestämde sig för att modernisera 408- och 412-serien på alla möjliga sätt. Tre företag arbetade med dessa projekt parallellt:

• AZLK direkt.
• tyska Porsche Design.
• Paris gren av amerikanska Lawley.

Som ett resultat avvisades utländska projekt, och efterträdaren till traditionerna i Moskvich-408-bilen var Moskvich-2138, respektive M-412 - 2140, Moskvich-2140. Omstylingsarbetet började 1975. Det genomfördes snabbt och ett år senare gick bilen i serietillverkning. Dessa två modeller skilde sig bara åt i exteriördesign och motor.

Exportera version

Reaktionen från AZLK-specialister på meddelandet om projektet som beställts i USA är nyfikenmodifieringar av 1500-familjen för att öka försäljningen utomlands, betalades 80 tusen US-dollar. "Om vi hade fått det här beloppet i rubel, skulle vi ha gjort det bättre", sa sovjetiska ingenjörer. Till slut gjorde det det. Den amerikanska versionen "hackades till döds", och våra specialister utvecklade modifieringen "Luxury SL" gratis (endast för en lön och den aktuella bonusen). Denna modifiering tillverkades av AZLK i samarbete med jugoslaverna (företaget Saturnus), och betalade för de delar som tas emot via byteshandel: av bilarna själva.

Produktionen av exportversionen av M-2140 med indexet 2140SL (1500SL, 2140-117) startades 1981. Den här bilen stoltserade med en ny instrumentpanel, stötfångare i plast med kromfoder och lister, samt en metallisk färg, vilket då var en sällsynthet. Inhemskt monterade bilar köptes huvudsakligen i länderna i det socialistiska samfundet, medan skruvmejselbilar köptes upp i kapitalistiska länder.

Församling utanför Sovjetunionen

Moskvich-bilar i läget "skruvmejselmontering", inklusive M-2140, monterades i Bulgarien och Belgien. Samtidigt var produktionsvolymerna ganska stora: mer än två tiotusentals bilar per år. Dessutom, om i Bulgarien, som var ett socialistiskt land, vår tekniska process observerades nästan helt, då gjorde Belgien, som ett kapitalistiskt land, betydande förändringar i detta arbete. Så, företaget Scaldia-Volga S. A. kunde leverera en engelsk eller fransk motor, samt ändra inredning och design. Som ett resultat såldes Moskvich i fyra trimnivåer: Normal, L. S., Elita ochSamling. Den finska återförsäljaren av AZLK, Konela (backspeglar, högtrycksstrålkastare), syndade också med en liten bearbetning i förköp.

Ändringar

M-2140 hade många modifieringar. Vi listar några av dem nedan:

• "Moskvich-2140D". En konventionell kaross med försvagad motor, designad för bränsletypen A-76, som var vanlig och billig på den tiden.
• "Moskvich-214006 (214007)". Alternativ för försäljning utomlands.
• "Moskvich-2140-117" eller 2140SL. Lyxversion för försäljning utomlands (modell tillverkad i 6 år).
• "Moskvich-2140-121". Speci altaxiversion med säten täckta med läderersättning (tillverkad i 6 år).
• "Moskvich-21403" - "inaktiverad" med RU (tillverkad 9 år).
• "Moskvich-21406". Rustik version med förbättrad längdåkningsförmåga och försvagad motor, speciella bromsar, förstärkt fjädring, pålitlig draganordning (tillverkad 10 år).
• "Moskvich-21401" - en medicinsk sedan (för service av patienter i hemmet). För att underlätta desinficeringen av interiören kläddes den med material av konstgjort ursprung så mycket som möjligt.
• "Moskvich-214026" (214027). Detta är en exportversion för engelsktalande länder med vänstertrafik (ratten är till höger). Det fanns två alternativ: för norm alt och subtropiskt (tropiskt) klimat.
• Moskvich-2315. Det här är en sedan med öppen och stängd kaross (modellen monterades under 5 år i små partier från avvisade bilar).
• "Moskvich-2137" -kombi av familjen "ett och ett halvt tusen" (har inte lämnat löpande bandet på 10 år).
• Moskvich-2734 är en lastbil för transport av små sändningar av gods (denna modifiering tillverkades i 6 år).
• "Moskvich-1600 Rallye" (AZLK 1600 SL Rallye) - sportversioner av M-2140, designad för att delta i olika rallyn. De skiljer sig åt i homologeringsdatum - 1976 respektive 1983. De hade tvångsmotorer och fundament alt annorlunda växellådor än M-2140-växellådan, samt bromsar.

Beskrivning av konstruktion

På grund av den moderniserade karossen och belysningsutrustningen, som uppfyllde kraven från förra seklets andra hälft, började Moskvich-2140-bilen helt uppfylla de trafiksäkerhetsstandarder som fanns vid den tiden.

För att inte bryta mot relevanta internationella krav, vilket var avgörande vid försäljning av den här bilen utomlands, var den dessutom utrustad med de senaste skivbromsarna fram, en säkerhetsratt och en mjuk instrumentbräda. Nackstöd installerades på sätena. I händelse av en frontalkollision mjukade de upp huvudets slag när kroppen återvände av tröghet tillbaka. Ett nödlarm dök upp (även tidigare än på Zhiguli), och utomhusbelysning och bromsljus minskade automatiskt sin ljusstyrka på natten.

Ytterligare ändringar M-2140

Introducerades 1982, ytterligare förändringar påverkade främst dess utseende. Borta är luftgallren, hjulkapslarna, kromade gallerramen och svart rand mellan bakljusen. En "lyx" ratt och kupévärmare installerades,ändringar har gjorts i utformningen av stötfångarna. De befintliga beteckningarna ersattes med "Moskvich" och "AZLK".

Ett stort antal av dessa fordon var utrustade med stålkorddäck, och några hade till och med en bakruteavfrostare.

Det huvudsakliga kännetecknet för M-2140 är vikten på lasten som transporteras. I sig vägde denna bilmodell drygt ett ton och kunde bära en maxlast på upp till 400 kilo. Bilen kunde innehålla en förare och fyra passagerare, ett reservhjul och innehållet i bagageutrymmet inne i bilen, samt ett takräcke med en last på upp till 0,5 centners. Samtidigt var det nödvändigt att pumpa upp bakhjulen till lämpliga atmosfärer och observera hastighetsgränsen som inte var högre än dess genomsnittliga.

Hur ser M-2140 ut? Bilder kan ses i artikeln. Dessa bilar ses sällan på gatorna nuförtiden.

M-2140: Specifikationer

Basmodellen av Moskvich-2140-bilen hade följande parametrar:

• Dörrar (stycken) - fyra.
• Passagerare (personer) - fyra.
• Storlek på längden - 425 centimeter.
• Storleken är 155 centimeter bred.
• Höjdstorlek (utan extra belastning) - 148 centimeter.
• Avståndet mellan axlarna är 240 centimeter.
• Mången är 127 centimeter.
• Frigång - 17 centimeter.
• Motor M-2140 - fyrcylindrig, bensin, förgasartyp, fyrtakt.
• Nettovolymen för motorn är 1,48 kubikdecimeter.
• N motor (effekt) - sjuttiofemHästkraft. Acceleration till hundra kilometer på tjugo sekunder.
• Växellåda - växel (fyra steg - fyra växlar framåt och en back).
• Dämpare (stötdämpare) - flytande (hydraulisk), teleskopisk.
• Bromssystem - skivor fram och trummor bak.
• Bensinförbrukningen är cirka nio liter per hundra kilometer.
• Hastighet (max) - 142 kilometer i timmen.
• Nettovikt är ett ton.
• Fullvikt utan extra belastning - 1080 kilogram.
• Fullvikt med maximal extra belastning - upp till ett och ett halvt ton.

Deltagande i sporttävlingar

"Moskvich-2140" kunde inte gå om sin föregångare i "härlighet" i idrottstävlingar, även om den hade individuella segrar i stadierna av Friendship Cup för socialistiska länder, Saturnus (Jugoslavien) och till och med tusentals sjöar (Finland)). Det är sant att nästan bara en kropp återstod från M-2140 i rallybilar, eftersom allt annat åtminstone moderniserades, och de flesta delar ersattes helt enkelt med de som kunde stödja bilens deltagande i dessa tävlingar. Även om det till en början stod klart att han inte kunde ta sig upp på pallen. Det var ett lopp för "sin egen svans" eller för "fantomen" av den sista bakhjulsdrivna "Moskvich" i AZLK:s historia.

Pris

För tillfället kan den här bilen köpas på andrahandsmarknaden till ett pris av 15 till 30 tusen rubel i genomsnitt. Det finns också nästan perfekta exemplar,säljs för 150 tusen rubel. Men du måste förstå att de flesta modeller är i dåligt skick. Först och främst kräver "muskoviter" svetsning. Efter köpet måste du smälta botten, trösklar och valv.

Slutsats

AZLK förlorade kampen med AvtoVAZ, inklusive när det gäller pris/kvalitetsförhållande. Efterfrågan på M-2140 sjönk till rekordlåg nivå. Så, 1984, nio av tio utfärdade "Moskvich" köptes inte, det fanns en packning. Hans betyg sjönk så lågt att han bara lite kunde köra om den "puckelryggade" bilen av märket Zaporozhets. Och sommaren 1988 rullade den sista Moskvich-2140 av AZLK-fabrikens löpande band.