PAZ-652 buss i liten klass: specifikationer. "Pazik" buss

2024 Författare: Erin Ralphs | [email protected]. Senast ändrad: 2024-02-19 18:33

1955, på Pavlovsk Automobile Plant. Zhdanov, design- och experimentavdelningen börjar arbeta, ledd av Yu. N. Sorochkin, skaparen av den berömda Pobeda, som flyttade från GAZ-anläggningen. Det var denna avdelning, ett år efter dess framträdande, som utvecklade bussen PAZ-652, som i sin design skiljde sig från den tidens traditionella modeller.

Hur allt började

Det hände sig att i den inhemska bilindustrin tjänade lastbilarnas chassi som basen för bussens chassi. Det var detta som förutbestämde den ytterligare layouten av den framtida bussens kropp, praktiskt taget uteslutande möjligheten till vidareutveckling av branschen. Samtidigt var alla specialister som var involverade i utvecklingen av nya modeller väl medvetna om att en lastbil och en buss är olika fordon med olika syften. Därför var utformningen av lastbilschassit inte riktigt lämplig för bussen. Pavlovtsy bestämde sig för att gå bort från den etablerade traditionen och skapa sin egen buss i liten klass, med en vagnslayout och en annan design.

Grundläggande design

Först och främst, i den nya modellen ändrade designerna det viktigaste: om bussens bas tidigare var ett lastchassi, till vilket dess kaross var fäst från ovan, nubärarsystemets roll skulle spelas av kroppen själv. Det var en ramstruktur med de nödvändiga komponenterna och mekanismerna inbyggda i den.

Den väl beprövade lasten GAZ-51A fungerade som donator för fyllningen av den framtida PAZ-652.

Krossramen, liksom ramen, var gjord av stål, vars plåttjocklek var 0,9 mm. Sammanfogningen av alla element och nyckelkomponenter i strukturen utfördes med punktsvetsning. Detta gjorde det möjligt att minska ramens totalvikt samtidigt som den nödvändiga styrkan och bärförmågan bibehölls.

Pazik-glasering

PAZ-652-bussen fick glas, vilket visuellt gav den övergripande lättheten i hela strukturen. Vindrutan var ganska stor, med en krökt form för att ge bra sikt för föraren, både i siktlinje och genom sidospeglarna. Vad kunde man inte säga om den gamla "paziken", bussen av 651:a modellen.

Innerfönstren var försedda med öppningsbara fönster, vilket var ett viktigt tillskott, speciellt i varmt väder. Taket var inte heller utan glas. De tonade fönstren inbyggda i sluttningarna gjorde PAZ-652-designen ganska attraktiv för den tiden. Det var dock dessa glasögon som kunde förstöra bussens utseende om de skulle skadas. Faktum är att de var en treskiktsstruktur, den så kallade "triplex". Fördelen med ett sådant glas var att det inte gick sönder vid stöten, men samtidigt var det täckt med ljusa ränder-sprickor som stod fult ut påmörk tonande bakgrund.

Resten av den invändiga glasningen gjordes av "Stalinites" - glas som hade genomgått speciell härdning. Dess egenhet var att den kunde stå emot ett slag även med en hammare, men om den gick sönder smulas den sönder till små kuber utan vassa kanter, vilket utesluter möjligheten att skada människor. Således fungerade en extra säkerhetsfaktor för föraren och passagerarna i PAZ-652.

Bussinredning

Det första designerna gjorde var att avgränsa utrymmet, som om de skulle separera den tekniska delen, tillsammans med förarsätet, från kupén. För att göra detta installerades en plexiglasskiva på den tvärgående luftkanalen bakom förarsätets baksida.

Bussen hade också två sidosäten speciellt utformade för konduktören, vilket framgår av en skylt fäst på väggen ovanför sätet.

Innerväggarna kläddes med plast eller fiberskivor med en behandlad frontyta. Detta skilde den fördelaktigt från den gamla modellen av "spåret", som var mantlad från insidan med vanlig kartong. Med tiden började kartongen skeva, spricka, torka ut och så småningom föll av.

Bussen var tänkt att användas för att transportera både sittande och stående passagerare. För de sistnämnda fanns räcken fästa i taket runt omkretsen av kabinen.

För på- och avstigning av personer på bussen fanns två gardindörrar till högerkort, utrustad med en vakuumstyrenhet.

Några fler funktioner

Det fanns ett ögonblick i det nya "spåret" som inte alls passade in i bilindustrins vanliga ramar. Konstruktörerna installerade en kylare inte traditionellt framför motorn, utan vid sidan av den. Samtidigt blev det möjligt att kombinera fläktkåpan med bussens luftkanalsystem med hjälp av en speciell presenningskåpa. På grund av detta, under driften av bussen på vintern, transporterades den varma luften som släpptes ut från motorn direkt till passagerarutrymmet. Vid andra tillfällen rullades locket ihop och placerades i kylarfacket.

Konstruktörerna placerade själva motorn i kabinen till höger om föraren, i ett speciellt öppningsbart motorrum. Fackets väggar lades med ett lager av värmeisolering, och topplocket var mantlat med konstläder. Därmed fick föraren tillgång till motorn direkt från bussen.

Bromssystemet var utrustat med en vakuumförstärkare och stötdämpare sattes till fjäderupphängningen.

När det gäller belysning, här, förutom element från GAZ-51A, användes även enheter från Pobeda. Dessutom lades retroreflektorer (reflexer) till bak på bussen.

PAZ-652: specifikationer

• Mått - 7, 15x2, 4x2, 8 m (längd, bredd respektive höjd).
• Tjänstevikt PAZ – 4, 34 t.
• Bruttovikt – 7, 64 t.
• Kabinkapacitet - 42 platser, varav 23 är sittande.
• Frigång - 25,5 cm.
• Motor - fyrtakts, sexcylindrig, medförgasat bränslesystem.
• Strömenhetens effekt är 90 l/s.
• Motorstorlek - 3,48 cu. se
• Clutch - design med en skiva, torr.
• Högsta möjliga hastighet är 80 km/h.
• Bensinförbrukning - 21 liter per 100 km.

Start av produktion och första modifieringar

De första testerna av en experimentbuss började 1956, samma år undertecknades en order om att påbörja förberedelserna för massproduktion av nya bilar. 4 år senare, 1960, rullade den första seriella "paziken" av fabrikens löpande band.

Bussen hade, förutom huvudversionen, ytterligare två modifieringar: 652B och 652T.

Den modifierade "pazik" 652B skilde sig från referensmodellen i en något modifierad karossstruktur och design av bilens front.

En annan modifiering, PAZ-652 T (turist), producerades med ytterligare bekvämligheter i kabinen och en dörr för ombordstigningspassagerare.

Under alla 10 år av serieproduktion rullade 62121 bussar av fabrikens löpande band. Under hela produktionsperioden förfinades PAZ: ändringar gjordes i dess design, olika ändringar gjordes och brister som identifierades under driften av maskinerna eliminerades. Men generellt sett gjorde bussen ett utmärkt jobb med sina funktioner, varför den höll så länge i serien.