Airbag: typer, funktionsprincip, sensor, fel, byte

2024 Författare: Erin Ralphs | [email protected]. Senast ändrad: 2024-02-19 18:27

De första bilmodellerna som rullade av löpande band erbjöd praktiskt taget inget krockskydd. Men ingenjörer förbättrade ständigt systemen, vilket ledde till uppkomsten av trepunktsbälten och krockkuddar. Men de kom inte fram till detta direkt. Nuförtiden kan många bilmärken verkligen kallas pålitliga vad gäller säkerhet, både aktiva och passiva.

Lite information om kuddar

Vi kan lugnt säga att de första försöken att montera en krockkudde i designen av en bil gjordes 1951. Men allt visade sig inte vara så enkelt. Haken var att krockkudden vid tidpunkten för kollisionen skulle utlösas på 0,02 sekunder. Men ingen kompressor klarar en sådan uppgift. Sedan började ingenjörer använda energin från gaser, som frigjordes under förbränning av bränsle. De första experimenten utfördes med raketbränsle. Men det blev ingen framgång. Riva inte bara kuddarsäkerhet, men också bilen. Sedan började de använda natriumazid.

Det här tillvägagångssättet gav det bästa resultatet. Bilar utrustade med natriumazidtabletter, eller snarare deras ägare, blev dock ägare till sprängämnen. Följaktligen tog varje förare skriftligt ansvar och åtog sig att byta enheten med några års mellanrum. Egentligen gav alla dessa försök att införa krockkuddar i bilen en allvarlig impuls till förbättringen av designen.

Design och funktionsprincip

Officiellt har patentet för uppfinningen av krockkuddar tillhört Mercedes sedan 1971. Men detta betyder inte alls att andra stora bilföretag inte bedrivit sin egen utveckling. När det gäller designen är allt ganska enkelt. En nylondyna 0,4-0,5 mm tjock och en gasgenerator kombineras som en enhet. Designen inkluderar en stötsensor och de senaste bilarna är utrustade med en elektronisk styrenhet.

Gasgeneratorn, även känd som en squib, innehåller fast bränsle. När det brinner frigörs en stor mängd gas som fyller nylondynan. Den senare är ofta inlindad i gummi för täthet. Samma natriumazid används som bränsle, den anses vara giftig, men vid förbränning bildar den kväve. Den höga antändnings- och förbränningshastigheten av bränsle är inte explosiv. Man tror att den optimala utlösningstiden för krockkuddar är 30-55 millisekunder.

Fleradesignfunktioner

Ett filterelement är installerat i krockkudden. Den är utformad på ett sådant sätt att endast kväve kommer in i den. Det är värt att notera att krockkudden är i fullt uppblåst tillstånd i endast 1 sekund. Designen ger speciella öppningar för utsläpp av gas i kabinen. Detta gjordes för att inte strypa föraren och passageraren. Under de senaste åren har många biltillverkare ersatt natriumazid med nitrocellulosa. Den senare behöver mycket mindre för att effektivt driva kudden, cirka 8 gram mot 50 natriumazid. Dessutom blev det möjligt att ta bort filterelementet.

Krockkuddesensor - elektrisk. Reagerar på tryck och acceleration. Det är huvudsignalen för krockkuddens funktion. Moderna bilar är utrustade med ett stort antal sensorer installerade på olika platser i bilen: framför, på sidan och till och med i nackstöden. De reagerar inte bara på hastighet, utan bestämmer också islagsvinkeln. Tillhandahålls av tillverkaren och omedelbart fel på batteriet. För det här fallet har kudden en kondensator, vars laddning är tillräcklig för att utlösa säkerhetssystemet.

Krockkuddespecifikationer

Var finns krockkuddarna i bilen? Allt beror på konfigurationen, men de måste vara i förarens ratt och på instrumentbrädan på den främre passageraren. De kan också placeras på sidoställen, nackstöd etc. När det gäller prestandaegenskaperna når kuddens volym på förarsidan i de flesta fall 60 liter, ochpassagerare - 130. Detta tyder på att kabinens volym bokstavligen på 0,02 sekunder minskar med cirka 200 liter. Som ett resultat skapas högt tryck på membranen. Kudden möter föraren och passageraren i en hastighet av cirka 300 kilometer i timmen. Om människor inte är fastspända kan tröghetsrörelsen mot dem leda till sorgliga konsekvenser, till och med döden.

Som nämnts ovan kan från 2 till 6 kuddar installeras i en bil. Om alla fungerar skapas brus upp till 140 dB. Detta är extremt farligt för trumhinnorna. Därför har tillverkare gjort det så att bara rätt krockkuddar fungerar och vid olika tidpunkter. Till exempel utlöses förarens krockkudde efter 0,02 sekunder och passagerarkrockkudden blåses upp efter 0,03. De flesta bilar efter 2000 är utrustade med sensorer installerade i säkerhetsbälten och säten. Därför, om föraren inte har ett säkerhetsbälte, fungerar inte krockkudden.

Instruktioner för krockkudde

Det finns ingen manual som sådan. Men det finns några enkla tillverkarens krav som rekommenderas att följas. De ser ut så här:

• använd säkerhetsbälten för maxim alt skydd;
• passageraren måste sitta rakt, det är inte tillåtet att luta sig mot armstödet, benen på instrumentbrädan etc. då detta kan leda till frakturer och till och med dödsfall;
• passageraren måste vara i sittande läge, så ryggstödet måste justeras i förväg;
• intedet är tillåtet att applicera klistermärken och andra föremål på krockkuddens arbetsområde, eftersom detta leder till en förvrängning av dess geometri och saktar ner öppningen;
• händer på ratten ska vara vid sidan.

Faktiskt kommer att följa några enkla regler leda till maximal effektivitet för passagerar- och förarkrockkuddarna och öka chanserna att överleva en allvarlig olycka.

Krockkuddeuppgradering

Varje år släpps fler och fler avancerade krockkuddar. För närvarande finns det cirka 10 sorter av dem. De är fram och sida. De förstnämnda är ansvariga för säkerheten för huvudet och bålen, och i vissa fall benen på föraren och passagerarna. De arbetar på en frontalkollision. Sidokuddar är gjorda i form av gardiner och rör och skyddar huvudet och bröstet. Den senaste utvecklingen av BVM-företaget är rörformade sidokrockkuddar som blåses upp i 7 sekunder för att skydda mot flera vältning av bilen. Och på den amerikanska marknaden är "sjuan" utrustad med en krockkudde för benen framför de sittande passagerarna. Volvoföretaget, känt för sina säkra bilar, har börjat utveckla bälten och kuddar som designats speciellt för gravida kvinnor. Det franska företaget Renault är också aktivt med att utveckla knäkrockkuddar och säkerhetssystem för baksätespassagerare.

Byta krockkuddar

Många bilister tror att systemet är helt underhållsfritt och att det inte finns något behov av att ingripa.behov, men så är inte fallet. Kuddar tillverkade 1990 rekommenderas att bytas ut efter 10 år. Något senare förlängde Mercedes mandatperioden till 15 år. Det är lämpligt att utföra testning och byte hos en auktoriserad återförsäljare, eftersom komplicerat elektroniskt arbete krävs etc.

Bilen är också utrustad med ett diagnossystem. Om ikonen på instrumentpanelen inte slocknar efter några sekunder när tändningen slås på, indikerar detta ett fel i systemet. Krockkuddarna kan behöva bytas ut eller servas på något sätt. När du köper en begagnad bil kan du säkert räkna med att kuddarna i den redan är "skjutna", även om felet kanske inte brinner. Därför bör sådana ögonblick alltid kontrolleras på bensinstationen.

Risk för utlöst skada

I de flesta fall ligger felet hos passagerare som inte följer säkerhetsföreskrifterna. På solskyddet i de flesta bilar står det till exempel att barn under 12 år kan dödas med en kudde. Detta beror på det faktum att hon skjuter barnet i huvudet, eftersom tillväxten vanligtvis inte överstiger 150 centimeter. En annan typisk situation är den utfällda barnstolen i förhållande till kudden. Ofta kostar ett sådant misstag livet på ett barn. Därför rekommenderas att barnstolar installeras i mitten av den bakre soffan, eftersom det finns det säkraste området i händelse av en olycka. Vanligtvis finns det asterisker bredvid krockkudden eller SRS-inskriptionen. De signalerar kuddens skaderisk. Ju fler stjärnor (högst 5), destobättre, det minsta antalet av dem indikerar en hög risk för skada.

Vad bör inte glömmas?

En trasig krockkuddesensor eller en felaktig squib kan vara dödlig. Felaktig passagerar- eller förarställning eller ett säkerhetsbälte som inte är fastspänt kan orsaka dödsfall även i en mindre olycka. Lyckligtvis innehåller moderna bilar ett ökande antal elektroniska aktiva och passiva säkerhetssystem utformade för att skydda bilens passagerare. Men om ett krockkuddefel dyker upp på instrumentbrädan, rekommenderas det att åtgärda det så snart som möjligt.

Sammanfatta

Det amerikanska företaget "Ford" arbetar aktivt med att skapa krockkuddar för fotgängare. Studier har trots allt bekräftat hög dödlighet även vid en kollision med en hastighet av 40 kilometer i timmen. Det är planerat att installera två kuddar. En kommer att vara stor - den täcker kylargrillen och huven, och den andra är liten - den är installerad nära vindrutan. Det senare ska skydda fotgängarens huvud. Bilen kommer att vara utrustad med speciella sensorer som beräknar avståndet till objektet. De kommer att arbeta omedelbart före kollisionen. Enligt många experter kommer detta tillvägagångssätt att avsevärt öka överlevnaden för fotgängare vid kollision. Men detta betyder inte alls att du inte behöver se dig omkring innan du går in på vägbanan.