Gassensor VAZ-2110: tecken på fel, enhet, funktionsprincip, tips för felsökning

2024 Författare: Erin Ralphs | [email protected]. Senast ändrad: 2024-02-19 18:39

Syftet med gasreglaget har varit detsamma sedan introduktionen av bilen. Först och främst är det ansvarigt för bildandet av bränsle-luftblandningen. Samtidigt har dess struktur förändrats dramatiskt under de senaste decennierna. Detta är inte längre bara en rörlig partition i förgasaren som begränsar tillgången på bensin, utan en ganska komplex enhet som arbetar i konstant relation med den elektroniska styrenheten. Det utförs med hjälp av en gassensor (TPS). Denna nod är tillgänglig på alla bilar med insprutningsmotorer, inklusive "topp tio". Enheten, egenskaperna och huvudsymtomen på ett fel på VAZ-2110 gassensorn diskuteras nedan.

Design och funktionsprincip för gasspjällsenheten

Enheten är utformad för att reglera lufttillförseln till motorn och säkerställa att den går på tomgång. Noden är ett strukturellt komplett element. Ligger mellan luftfiltret och insugningsröret, ochbestår av följande komponenter:

1. Aluminiumhus med tapp.
2. Kanisterpassning.
3. Gasspjällslägesgivare VAZ 2110 (TPDZ).
4. Ventilationsbeslag i vevhus
5. Tomgångskontroll.
6. Sektion för gasreglage, med kabelfästemekanism.
7. Inlopps- och utloppskopplingar för fjärrvärme.
8. Strängventil.

Fjärrkontrollens funktionsprincip är kortfattat som följer. Luften, som har passerat genom filtret och MAF, kommer in i munstycket på gasspjällsenheten och sedan genom det öppna spjället in i motorcylindrarna. Mer exakt, i en av dem, den där intagsslaget inträffar. Strypventilen är ansluten till gaspedalen med en kabel, så föraren reglerar lufttillförseln. Det är sant, bara från detta kommer bilen inte att gå snabbare. Arbetsblandningen är inte bara luft, utan också bensin, som tvingas in i cylindrarna. För att ECU:n ska kunna leverera mer bränsle till injektorerna är det nödvändigt att trycka på gaspedalen och omvandla den till en elektrisk signal. För detta är en gassensor installerad i VAZ-2110-injektorn. Vi kommer att prata om det mer i detalj lite senare, men låt oss nu överväga driften av noden som helhet.

Gaspedalen släpps, gasreglaget är stängt och motorn, verkar det som, borde stanna. Det fortsätter dock att fungera, såvida inte tändningen är på så klart. Detta sker tack vare tomgångssensorn. Genom den tillförs den minsta mängd luft som krävs för stabil drift av motorn. Anslutningen till adsorbern gör att "topp tio" kan följa Euro-3-standarden. Gasspjällets värmebeslag ansluter den till motorns kylsystem. Cirkulationen av frostskyddsmedel hjälper till att undvika frost på ytan av höljet i frostigt väder.

Design och funktionsprincip för gassensorn

Kontroller utan överdrift kan kallas sajtens nyckelelement. Tack vare honom väljs sammansättningen av arbetsblandningen som är optimal för tillfället. Många motorparametrar beror direkt på korrekt drift av TPS. De första tecknen på ett fel på gasspjällssensorn VAZ-2110 kommer att vara en betydande försämring av kraftenhetens prestanda i alla driftslägen. Detta kommer så småningom att påverka hans resurs.

Design

Trots dess betydelse är sensorn ganska enkel. Det är en konventionell potentiometer, med andra ord ett variabelt motstånd. Som alla andra element av denna typ har sensorn tre kontakter. Två fasta är anslutna till styrenhetens plus och "jorden" i ombordnätverket, och signalen för ECU:n tas bort från "slider".

"Native" dussintals sensorer, det vill säga de som är installerade på fabriken, är kontakt. De har ett speciellt resistivt lager längs vilket den tredje kontakten av potentiometern rör sig. Trots att denna beläggning är mycket beständig, blir den ofta en av orsakerna till ett fel på gasspjällssensorn VAZ-2110.

Arbetsprincip

Sensorns rörliga kontakt är placerad på samma axel som gasreglagetspjäll. Dess kontrollsektor är ansluten med en kabel och stavar till bilens gaspedal. Således leder varje tryckning av gaspedalen inte bara till att spjället roterar i en viss vinkel, utan också till rörelsen av den rörliga kontakten längs den resistiva beläggningen. Som ett resultat ändras potentiometerns motstånd och, som ett resultat, spänningen vid motsvarande utgång på styrenheten. ECU:n ökar mängden bränsle som tillförs cylindrarna. Och detta kommer att hända samtidigt med att gasen öppnas. Båda händelserna synkroniseras i tid och den för närvarande optimala blandningen kommer in i cylindrarna. Därför leder varje funktionsfel i VAZ-2110-gassensorn till utarmning eller berikning av kompositionen, vilket gör resan, för att uttrycka det milt, obekväm.

Möjliga fel

Sensorn av kontakttyp är ganska pålitlig och enligt designernas avsikter ska den hålla minst 50 000 km. Detta är idealiskt under genomsnittliga driftsförhållanden. I praktiken misslyckas det ofta utan ens hälften av den utlovade resursen. Som vilken mekaniker som helst, är styrenheten mycket krävande på olika luckor, frekvens och hastighet på reglaget. Situationen kompliceras av svårigheten att diagnostisera. Huvudsymtomen på en VAZ-2110-gassensorfel påminner mycket om skador på många andra fordonskomponenter. Symtomen på skada på TPS kan dock vara följande:

• försämring av motorprestanda;
• ryck under intensiv acceleration;
• motorstopp vid växlingredskap;
• "Dippar" när du trycker kraftigt på gaspedalen.

Som redan nämnts är den svaga punkten hos TPS den mekaniska rörliga kontakten. Motståndets glidare, som rör sig längs det resistiva skiktet, skadar det. En tunn beläggning torkas helt enkelt av, kontakten försämras, vilket gör ytterligare drift av bilen problematisk. Dessutom kan själva den rörliga kontakten gå sönder. I det här fallet svarar motorn nästan inte på gaspedalen.

I alla fall kan TPS inte repareras, och det är ingen idé att återställa den. Priset på sensorn överstiger inte 300 rubel. Det är sant, först och främst måste du se till att det är han som har fel.

Sensorkontroll

Styrenheten är ett elektroniskt element, och det är möjligt att verifiera dess prestanda endast med speciella enheter. Därför, innan du kontrollerar VAZ 2110 gassensorn, måste du få minsta möjliga kunskaper i att använda en multimeter. Det är inte så svårt, speciellt eftersom du bara behöver känna till två lägen: resistans- och spänningsmätning.

Så, för att kontrollera spänningen TPS behöver du

1. Med sonderna på multimetern, utan att ta bort dynorna, mät spänningen mellan "jorden" och potentiometerns rörliga kontakt, med gasreglaget stängt.
2. Avläsningen bör inte skilja sig mycket från 0,7 V.
3. Nu måste du trycka ner pedalen hela vägen.
4. Spänningen måste vara över 4V.
5. Stäng av tändningen.

Om multimeteravläsningarna inte ens i ett fall motsvarar normen, är detta ett säkert tecken på en sensorfelgasspjällsventil VAZ 2110.

Spänningen kan ligga inom nominella värden. Detta betyder att det resistiva elementet är OK, men det kanske inte finns någon kontakt mellan beläggningen och den rörliga kontakten. Detta bestäms genom att mäta motståndet. Det är nödvändigt att ta bort trådblocket från sensorn och bli multimeterns sonder på den centrala och någon av de extrema kontakterna. Trampa försiktigt ned gaspedalen. Avläsningarna för enheten bör ändras utan ryck och försvinnanden. För bättre informationsinnehåll bör du använda en pekare.

Hur blir man av med rörliga delar

Om det visar sig att TPS:en är defekt, så är det tillrådligt att inte snåla och sätta en närhetssensor vid byte. Dess huvudelement är en Hall-sensor, mycket pålitlig, medan det inte finns några rörliga delar. Den registrerar med stor noggrannhet alla förändringar i magnetfältet när gasspjällsvinkeln ändras och överför den till sin egen elektroniska krets. Vid byte av sensorn behöver inga modifieringar göras i designen. Det räcker bara att demontera den gamla och installera en ny TPS.

Procedur för sensorbyte

Du behöver bara en medelstor skruvmejsel för att få jobbet gjort. Åtgärdssekvensen är som följer:

1. Koppla bort blocket med ledningar från sensorn.
2. Ta bort de två fästskruvarna.
3. Ta bort sensor.
4. Byt ut skumkudden.
5. Installera en ny sensor.
6. Anslut det elektriska blocket.

Att själv byta ut TPS innebär alltså inga problem, även om det finns ett "men". Sensorn testas av fordonets fordonsdator. Vid fel aktiveras "Kontrollera motorn". Så även efter installation av en ny TPS kommer larmet inte att slockna. Det tar cirka 15 minuter att ta bort batteripolen eller återställa felet på annat tillgängligt sätt.