KTM-690 är unik i sitt slag

2024 Författare: Erin Ralphs | [email protected]. Senast ändrad: 2024-02-19 18:27

KTM-690 - en motorcykel, för en oerfaren förare, inget annat än en märkesfärg och ett eminent ursprung vid första anblicken är inte anmärkningsvärt. Men vid närmare granskning blir det tydligt hur mycket han sticker ut från den allmänna massan av klasskamrater. Österrikiska motorcykeltillverkare lyckades bygga och sätta i massproduktion en motorcykel, som helt enkelt inte hade några analoger bland modellerna från andra företag. KTM-690 designades ursprungligen som en lätt endurosport. Men kraftenheten, som motorcykeln så småningom fick, utökar modellens operativa kapacitet, vilket gör att föraren kan känna sig trygg både på motorvägen och på långa resor längs vägar där asf alt, som faktiskt vägar aldrig har varit, eller kvaliteten på beläggningen lämnar mycket övrigt att önska. mycket bättre.

Huvudsaken är motorn

Utan tvekan har kraftenheten i denna serie av motorcyklar enastående teknisk potential och utmärkt prestanda. Det är motorntar KTM-690:s prestanda till en helt ny nivå, vilket naturligtvis kräver att föraren har ett visst förtroende för sig själv, och viktigast av allt, de nödvändiga färdigheterna för att kontrollera ett så skumt fordon.

Skapelsens historia

Själva konceptet med serieanvändning av fyrtakts encylindriga kraftenheter med stor kapacitet i motorcykelsamhället, som möjliggjorde uppkomsten av KTM-690, uppstod i början av 1980-talet av 1900-talet, då motocrosstävlingar, som tidigare regelbundet hölls i Europa, får status som ett mästerskap i världsklass. Det var då en annan klass av motorer lades till för deltagande - fyrtaktsmotorer med en arbetsvolym på mer än femhundra kubikcentimeter.

Österrikarna var de första att ockupera denna nisch på motorcykelmotormarknaden. Rotax-företaget tillverkar en motor, som senare förvärvades av många företag och installerades på många modeller från olika globala motorcykeltillverkare, inklusive KTM. Motorn visade sig vara mycket framgångsrik, motorcyklarna utrustade med den vann priser i många tävlingar, och i början av nittiotalet, inspirerade av framgången, beslutade KTM-ingenjörer att utveckla och sätta i serie en kraftenhet av sin egen design. Så här såg motorn ut, som senare installerades på många modeller av företaget, oavsett om det var en urban fighter - KTM duke 690, eller olika enduro - modifieringar designade för drift borta från asf altvägar.

Snabb utveckling

Initi alt fanns det en motor som hade 550 kubikcentimeters slagvolym, 45 hästkrafter mätt från hjulet och en mycket hög vibrationsnivå. Utvecklingen av modellutbudet gick dock otroligt snabbt, fem modifieringar av KTM-690 såg ljuset på en gång, inklusive en rallyprototyp som vann Dakar-loppet fem gånger. I mitten av 2000-talet fick den presenterade kraftenheten ytterligare en uppdatering, bland förändringarna var en ökning av volymen. Denna motor användes senare för att skapa en ny rallymotorcykel, vars design förkroppsligade många innovativa tekniska lösningar, såsom kraftkonceptet för ramen för företagets egen design, samt en gastank gjord av polymermaterial, som installerades bak på motorcykeln, under sätet. Efterföljande ändringar i tävlingsreglerna gjorde det inte möjligt att fullt ut realisera motorcykelns sportpotential, och prototypen togs bort i förväg.

Äventyr för alla

Representanter för allmänheten har dock inte glömt att det finns en sådan lovande utveckling i företaget. Märkets kännare väntade tålmodigt på släppet av en fullfjädrad "civil" version av rallybilen, och i slutet av 2000-talet såg världen den nya KTM-690 enduro, som ärvde allt det bästa från prototypen - cirka 140 kilos vikt, med 66 hästkrafter från vevaxeln, en förstärkt plasttank som utför funktioner av kraftdelen av ramen. Och eftersom motorcykeln var designad för ett brett utbudkonsumenter, full belysningsutrustning, en mycket informativ instrumentbräda och bekväma fjädringar med arbetsslag på 250 millimeter lades till utrustningen.