ATV på lågtrycksdäck: foto

2024 Författare: Erin Ralphs | [email protected]. Senast ändrad: 2024-02-19 18:39

I någon del av världen finns det platser där vägar ännu inte har lagts, där det är omöjligt eller opraktiskt att lägga dem. Men hur paradox alt det än låter, måste du ändå på något sätt flytta runt i ett sådant område. Och mänskligheten har hittat en väg ut ur denna situation - uppfunnit terrängfordon. Sedan deras utseende har många varianter skapats - last, passagerare, med olika installationer för att utföra arbete, på spår och på hjul.

Historia för terrängfordon

Den första bilen som kunde övervinna snön dök upp 1912 tack vare den ryske ingenjören Kuzin. Hon hade sina brister - terrängfordonet kunde bara övervinna slätterna, små klättringar var bortom hans styrka.

Nästa utvecklingsperiod var efterkrigsutvecklingen. I norr sattes stora däck från lastbilar på motorcykeln. Så här såg karakat ut. Detta, kan man säga, är de första terrängfordonen på lågtrycksdäck. De gjorde ett utmärkt jobb med att vara ett fordon.reser på fluffig snö eller när du korsar en polynya. Deras hastighet når 50 km/h.

Den första inhemska terrängbilen var utvecklingen av "Arktitrans" - "Nara". För att skapa den användes en rullstol – en rullstolsanvändare. Arktika-modellen har dock industriell design. Den har en cockpit som tillverkades av bränsletanken på ett militärflygplan. Och efter det började eran med att skapa maskiner som kan övervinna terräng.

Förutom utvecklingen inom designbyråer och på maskinbyggande företag, skapade hantverkare också terrängfordon på lågtrycksdäck med sina egna händer. För detta användes karosser från inhemska VAZ (oftast), men andra modeller användes också.

Naturligtvis tillverkades det största antalet utvecklingar och terrängfordon i Sovjetunionen och Ryska federationen. I andra länder finns det några modeller som förtjänar uppmärksamhet, men det finns väldigt få av dem, och det är inte ett faktum att de är bättre än de ryska - det är bara tillverkarens namn som spelar roll.

Designfunktioner

Superframkomligheten för snö- och sumpfordon förklaras inte bara av lågtrycksdäck med stor diameter. När allt kommer omkring kan vanliga stadsjeepar, designade för resor utanför staden, inte övervinna träsk, floder eller snödrivor. Terrängfordon på lågtrycksdäck har också en ledad ram. Denna designlösning gör att hjulen kan placeras i vilken vinkel som helst i förhållande till varandra. Detta ger i sin turstabilitet och förhindrar vältning i mycket sluttande terräng. Den andra egenskapen är speciella klackar på slitbanorna.

Typer av snöskotrar och myrar

ATV med lågtrycksdäck kategoriseras enligt följande:

1. Efter bränsle som används - bensin och diesel.
2. Enligt förmågan att övervinna olika hinder - land och groddjur.
3. I enlighet med deras ansökan är de passagerare, gods, last-passagerare, traktorer och vägtåg.
4. Beroende på vilken typ av ram som karossen är monterad på - ledad, ledad, på en enda ram.

Alla terrängfordon måste väljas i enlighet med terrängen och förhållandena där det kommer att användas. Alla terränghjuliga terränghjulingar kan inte visas på allmänna vägar.

Fördelar med terrängfordon med hjul

Dagarna av irrationell användning av naturresurser är förbi. Idag görs det mycket för att bevara miljön. Och den största fördelen med snö- och sumpfordon på hjul är däck för terrängfordon. På grund av lågt eller ultralågt tryck och ett stort område kan de inte bara röra sig genom svår terräng, utan skadar praktiskt taget inte marktäcket. Det vill säga att jorden och växterna får minimal skada.

Arktitrans terrängfordon

Den vanligaste familjen snöskotrar är Lopasnya. Terrängfordon på lågtrycksdäck under detta märke har visat sig vara mycket pålitliga -fortfarande i fungerande skick är modeller som gick ur produktion 1989. Deras användning är mycket bred - de kan röra sig på lera, en urtvättad grusväg, på uppgrävd åkermark, på snö, ett träsk och övervinna vattenhinder. De kan också övervinna hinder upp till 40 cm höga och terränglutningar upp till 87%.

Lopasnya tillverkas med 4x4 och 4x6 hjulbaser och är utrustad med två uppsättningar - för vintern och för sommaren. Designen är mindre utsatt för slitage på grund av den oberoende fjädringen som tar emot stötar. Terrängfordonets kabin är tillverkad i likhet med flygplanets flygkropp från duralumin och skyddar helt och hållet alla viktiga komponenter från skador.

I designen användes VAZ-komponenter och mekanismer, så det är inte svårt att hitta reservdelar för reparation eller utbyte. Trots att Lopasnya är ett snö- och träskfordon, kvalificerar det sig som ett jordbruksfordon och kräver inte registrering. Det kan dock dyka upp på allmänna vägar.

Nord-Avto ATVs

Familjen "Wanderer" av bilar, som är lämpliga för naturens tuffa förhållanden, representeras av detta företag. Den allra första modellen släpptes 2004 och var en trehjulig amfibie designad för turistresor. Hittills har företaget tillverkat "Wanderer-08" och "Wanderer 10" (en modifiering av den tidigare modellen).

Bilen är tvådelad, har longitudinella balanserare och åtta drivande hjul. Överföringen skapades enligt analogen av "Niva", som används som ett kraftverkVAZ-2103 motor. Standardutrustningen inkluderar ett centraliserat däckpumpningssystem - det kan utföras direkt från förarsätet.

Stabiliteten säkerställs av den låga tyngdpunkten, bilens bredd och hjulens stora slagvolym. Längdåkningsförmåga uppnås genom en femtio centimeters markfrigång, en slät botten, en stor däckyta och tryckjustering i dem. De flesta komponenterna till terrängfordonet är hämtade från VAZ-bilmodeller, så i händelse av ett haveri är reparationen inget stort problem.

Bilen kan ta upp till 6 passagerare, har bensinmotor, skivbromsar, är utrustad med 2 tankar på 39 liter, hastigheter upp till 50 km/h på hårt underlag, 1,5 km/h på vatten.

Tankar är inte rädda för smuts

Under en sådan reklamslogan såldes och marknadsfördes KAMAZ-fordon i många städer i OSS. Faktum är att både militära och civila fordon från bilfabriken kännetecknades av utmärkt längdåkningsförmåga. I den civila versionen används de för att transportera varor till anläggningar under uppbyggnad, och inte bara i alla regioner i Ryssland, utan också i länderna i hela OSS. Maskinen visade sig vara så framgångsrik och pålitlig att den även används för militära ändamål, med lämpliga modifieringar förstås.

Militära terrängfordon på lågtrycksdäck (foton kan ofta ses på nyhetssajter) är designade för spaningsoperationer. KAMAZ-43269 "Shot" (aka BPM-97) har lätt rustning, tillverkas i modifieringarhjulbas 4x4 och 6x6 ("Bulat"). Det bör också noteras utvecklingen av "Typhoon" - den ersatte både "Shot" och "Bulat" och Mustang-familjen. Däcken på KAMAZ terrängfordon är designade som radiella och med justerbart tryck. De produceras på Nizhnekamskshina Production Association.

KAMAZ-konkurrent

En annan rysk terränglastbil är Ural. Dess utmärkande kännetecken är den utbredda användningen i tuffa klimatförhållanden, enkelheten i designen av de viktigaste tekniska enheterna och monteringarna. Underhåll och reparation är inga problem. I princip alla krav från militärindustrin.

Ural terrängfordon är lastbilar med olika hjulbaser, beroende på syftet. De används i både civila och militära miljöer. Däck för terrängfordonet Ural tillverkas på samma fabrik som för KAMAZ-lastbilar.

Hemlagad betyder inte dåligt

För att kunna skapa terrängfordon på lågtrycksdäck med egna händer måste du i regel först bestämma driftsförhållandena. Du kan hitta ritningar om du letar tillräckligt noga. Följande bör komma ihåg - som en motor är det bättre att använda de som har ett forcerat kylsystem (VAZ är perfekta), oberoende fjädring och stora däck. Du kan köpa dem, eller så kan du själv föra dem till önskat skick. Att skala däck för ett terrängfordon utförs av den anledningen att man inte kan sätta ett snö- och sumpfordon på kammarhjul. Och lastbilsdäck är mycket billigare än färdiga däck för avancerade fordon.öppenhet.