Autobahn är Definition, funktioner, regler och historia

2024 Författare: Erin Ralphs | [email protected]. Senast ändrad: 2024-02-19 18:39

Autobahn är en del av det federala motorvägssystemet i Tyskland. Den officiella tyska termen är Bundesautobahn (BAB), som översätts till federal highway.

Autobanor är vägar utan hastighetsbegränsningar. Undantaget är reparerade områden som inte uppfyller standarderna och som ligger i de federala länderna (regionerna), som är föremål för restriktioner. Däremot har autobahns i Tyskland en rekommenderad hastighetsgräns. I hela landet är det inte mer än 130 km/h.

Funktioner och klassificering

Liksom motorvägar i andra länder har autobahn flera körfält för trafik i varje riktning. I centrum finns det nödvändigtvis en skiljebarriär. Växlingar med korsande vägar utförs huvudsakligen i form av ett klöverblad, med körfält för acceleration och retardation.

Autobahnnumrering

Det nuvarande autobahnnummersystemet introducerades 1974. Alla namn börjar med stort "A"står för Autobahn) följt av ett mellanslag och autobahnnumret. Vad betyder detta nummer? Stora federala motorvägar har ett ensiffrigt nummer. Kortare autobahns av regional betydelse har två siffror i antalet. Systemet ser ut så här:

• Från 10 till A 19 - i östra Tyskland (Berlin, Sachsen-Anh alt, delar av Sachsen och Brandenburg).
• 20 till A 29 - i norra och nordöstra Tyskland.
• Från 30 till A 39 - i Niedersachsen och Thüringen.
• Från 40 till A 49 - i konglomeraten Rhen-Ruhr och Frankfurt am Rhein-Main.
• Från 50 till A 59 - i regionen Nedre Rhen i Köln.
• Från 60 till A 69 - i Rheinland-Pfalz, Saarland, Hessen och norra Baden-Württemberg.
• 70 till A 79 - i Thüringen, norra Bayern och delar av Sachsen.
• Från 80 till A 89 - i Baden-Württemberg.
• Från 90 till A 99 - i Bayern.

Det finns också mycket korta autobahns i Tyskland. Detta infördes specifikt för att lasta av huvudvägarna från lokal trafik. De är numrerade med ett tresiffrigt nummer. Den första siffran motsvarar regionen från klassificeringen ovan. Rutter från öst till väst har ett jämnt nummer i namnet, från norr till söder, udda.

Historia

Planeringen av byggandet av autobahn började i mitten av 1920-talet. Men att föra idén till liv gick väldigt långsamt på grund av ekonomiska problem och bristande politiskt stöd. Ett av projekten var en väg som korsade Tyskland längs följande sträcka: från norra Hamburg, den centralaFrankfurt am Main till schweiziska Basel. En del av denna motorväg byggdes, men arbetet stoppades av andra världskriget. Den första fullt byggda autobahn var vägen mellan Köln och Bonn. Arbetet avslutades 1932. Idag är det Bundesautobahn A 555. Då kallades den här rutten ännu inte autobahn. Det var en motorväg med två körfält i vardera riktningen utan vägkorsningar, inga fotgängare, inga cyklar, inga djurtransporter.

1933, strax efter nazisternas maktövertagande av Tyskland, inledde Hitler entusiastiskt ett ambitiöst autobahnprojekt. Det leddes av generalinspektören för det tyska vägbygget Fritz Todt. År 1936 fanns det 130 000 jobb direkt inom byggbranschen och ytterligare 270 000 i leveranskedjan av maskiner, stål, betong, maskiner och andra resurser.

Motorvägar och bilracing

Vad är den tyska autobahn utan hastighetskörning? De tyska motorvägarnas historia är nära förknippad med motorracing. Så på trettiotalet av 1900-talet sattes ett världshastighetsrekord på 432 kilometer i timmen, vilket förblev oöverträffat under lång tid. Författaren till skivan är Rudolf Caraciolla. Motorvägsracing stördes dock periodvis av förardöd. Till exempel kraschade den tyske föraren Rudolf Rosemeyer från Mercedes-Benz-teamet på sträckan Frankfurt-Darmstadt under en biltävling.

motorvägar under andra världskriget

I krigstid fick chica tyska vägar också användning. Ofta användes motorvägar isom landningsbanor för Luftwaffe, det tyska militärflyget.

Å andra sidan var autobanorna uppenbarligen inte lämpliga för att flytta militär utrustning och last. Tankarna trängde igenom vägarnas asf alt och kunde inte röra sig snabbt längs dem. Det är inte förvånande att de pragmatiska tyskarna föredrog att använda järnvägstransporter för överföring av varor och utrustning.

Infrastruktur

Autobahn är definitionen av inte bara en storskalig motorväg, utan också dess infrastruktur. Många anläggningar längs motorvägar tjänar syftet att säkerställa säker och bekväm färd på dessa vägar.

I Tyskland finns bensinstationer på motorvägarna med några kilometers mellanrum. Det är helt enkelt omöjligt att vara utan bensin på den tyska motorvägen.

Det finns också ett välutvecklat nätverk av dedikerade parkeringar utrustade med toaletter för trötta förare att vila på.

Samtidigt är det strängt förbjudet att stanna och parkera längs hela motorvägen och straffbart med böter. Sådana överträdelser skapar en allvarlig risk för en allvarlig trafikolycka.

Hastighetsbegränsningar på motorvägar

För personbilar finns det ingen hastighetsbegränsning i sig på tyska motorvägar. Varje förare bestämmer själv hastigheten som är bekväm att köra, styrd av bilens tekniska egenskaper, hans körförmåga och förmågan att nyktert bedömasituation.

Hastighetsgränser på sådana vägar är endast inställda för vissa transportsätt. Till exempel måste motorcyklar med släp och bussar som transporterar stående passagerare röra sig med en hastighet på högst 60 kilometer i timmen. Bussar, lastbilar och bilar med släp får inte accelerera fortare än 80 kilometer i timmen. En gräns på 100 kilometer i timmen är satt för bussar och specialcertifierade bilar med släp för höghastighetskörning.

Det finns även restriktioner vid vägkorsningar och avfarter, på platser där vägarbeten utförs. Det bör noteras att tillvägagångssättet för vägreparation i Tyskland skiljer sig mycket från den ryska versionen. Det är vanligt att byta asf alt när dess nominella livslängd har passerat, och inte när gropar en halv meter djupa har dykt upp på den. På grund av detta utförs vägarbeten på tyska motorvägar ganska ofta.