Tändningstid: funktioner, regler och rekommendationer

2024 Författare: Erin Ralphs | [email protected]. Senast ändrad: 2024-02-19 18:39

Tändningsförskott är en mycket viktig parameter som stabiliteten och korrekt funktion hos insprutnings- och förgasarmotorer som drivs på bensin eller gas är direkt beroende av. Låt oss titta på vad tändningstiden är, vad den påverkar, hur man bestämmer och ställer in den, inklusive på gasutrustning.

Vad är POP

Detta är punkten där luft/bränsleblandningen inuti förbränningskamrarna antänds när kolven närmar sig sin övre dödpunkt.

Tändningstiden måste vara korrekt inställd. När allt kommer omkring påverkar det direkt motorns funktion. Saken är att motorns effektivitet och effektivitet beror direkt på denna vinkel. Beroende på om tidig eller sen tändning är trycket på gaserna inuti systemet olika.

Gaser trycker på kolven. Och kraften i deras tryck bör nå sitt maximum när elementetkommer att börja röra sig ner efter att ha passerat övre dödpunkten.

Om tändningen är tidig kommer luft-bränsleblandningen att antändas när kolven är i början eller mitten av sin resa till TDC. Som ett resultat reduceras motorns effektivitet avsevärt. Gastrycket kommer att trycka ner kolven. Den senare försöker flytta till TDC.

Om tändningen sker senare, tillförs gnistan i det ögonblick då kolven rör sig nedåt. I det här fallet försvinner också effektiviteten, motoreffekten reduceras.

Förbränningsdoktrin

Antändning och förbränning av den är mer än bara en kemisk process. Detta är en hel del av teorin. Till exempel, om du fördjupar dig lite i detta område av vetenskap, blir det känt att från en liten gnistorladdning på ett ljus börjar en lågfront och sprider sig till förbränningskamrarna. Det är känt att gnistans varaktighet inte är mer än en meter per sekund. Under denna tid kan temperaturen nå tiotusen grader. Volymen av blandningen som antänds förstörs på ett ögonblick.

Det har bevisats att förbränningshastigheten faktiskt är långsam. Men när lågan ökar ökar också förbränningshastigheten med 70-80 gånger. Rester av blandningen, som inte avlägsnas helt på grund av att de är belägna nära cylinderns ganska kalla väggar, brinner långsammare. I det här fallet är vevaxelns rotationsvinkel 30 grader.

Med olika lägen för tändningen är förbränningen betydligt annorlunda. Med rätt UOZ tillförs det optimala trycket till där kolven precis passerar TDC. Detca 10-12 grader.

Om UOZ slås ner, ställs på en senare sida, då är det mest optimala gastrycket i 45-graderszonen - kolven är i ett ännu lägre läge här. Gaserna trycker på det nedåtgående elementet. Verkningsgraden för en sådan motor reduceras till noll.

Om tändningstiden är sen kan bränslet brinna ut efter att avgasventilerna har öppnats. Gaserna som bildas efter explosionen har en mycket hög temperatur. De kan lätt provocera antändningen av en ny del av blandningen som kommer in i cylindrarna. I det här ögonblicket kan du höra karaktäristiska pop i ljuddämparen.

Tidig tändning är inte bra. I detta fall är det maximala trycket redan vid kolvpositionen vid TDC eller tidigare. Förbränningsprodukterna sätter tryck på kolven, som ännu inte har nått sin högsta punkt. Som ett resultat uppstår kraftfall, detonationer och andra obehagliga ögonblick.

Tecken på en nedskjuten UOZ

Tändningsprocessen av en blandning av bränsle och luft i motorkamrarna (fördröjd eller avancerad) kan leda till olika funktionsfel i motorn. För att fastställa att tändningstiden är felaktig, hjälper följande tecken:

• Svårigheter att starta motorn.
• Bilens aptit ökar märkbart.
• Motor tappar acceleration, motoreffekt minskar.
• Du kan observera oregelbunden tomgång.
• När du trycker på gasenenhetens reaktionsförmåga försvinner, överhettning observeras, liksom detonation.
• Du kan också höra pop - i förgasaren eller insugningsröret eller i avgassystemet.

Konsekvenser av en felaktig POD

Både fördröjd och tidig tändning har inte den bästa effekten på kraftenhetens resurser och dess funktion. Det bör tilläggas att inte bara egenskaper som motoreffekt eller bränsleförbrukning beror på korrekt tändningstid för motorn. Om gnistan dyker upp tidigare än nödvändigt, kommer trycket från gaserna som expanderar att störa kolven. Tändning efter att elementet har börjat röra sig ner kommer att få energin att komma ikapp kolven och sedan komma in i avgaskanalen, snarare än att göra nyttigt arbete.

Vid tidig antändning måste det stigande elementet göra avsevärda ansträngningar för att komprimera de gaser som bildas från den tidiga förbränningen av blandningen. I detta fall ökar belastningen på cylinder-kolvgruppen och vevaxeln avsevärt.

Tidigare tändning bestäms av följande karakteristiska egenskaper - du kan höra metalliska ringsignaler under motordrift. Tomgångsvarvtalet kommer också att fluktuera. Efter att ha tryckt på gasen kommer det att bli ett dopp.

Sen tändning skadar också motorn. Blandningen brinner under reducerat tryck och ökad volym i cylindern. Brinntiden bryts, på grund av vilken blandningen brinner ut under kolvslaget. Motorn tappar kraft. För att accelerera måste du trycka hårt på gaspedalen. Det är också en hög bränsleförbrukning. Inutimotor, koks, sot och olika avlagringar bildas. Felaktig förbränning leder till överhettning.

Därför är det nödvändigt att veta hur man ställer in tändningstiden. Detta kommer att förbättra motorns prestanda, minska bränsleförbrukningen och skydda den från för tidigt slitage.

Hur man bestämmer POP

För att definiera PPH bör du känna till några viktiga begrepp:

• Vinkeln är beroende av vevaxelns hastighet. Ju högre motorvarvtal desto tidigare bör kraftuttaget vara. Det påverkas också av temperaturen på motorn och den brännbara blandningen. Ju lägre temperatur motorn har, desto långsammare blir förbränningen. Därför, i detta fall, görs justeringen av tändningstiden i en tidigare riktning. På en varm motor är det motsatta.
• Belastningen på motorn påverkar också UOZ avsevärt. Ju högre RPM, desto tidigare vinkel behövs. Detta görs för att förhindra detonation, eftersom vid höga belastningar tillförs ökade delar av bränsleblandningen till cylindrarna.

Varför OOP kommer vilse

Sådana situationer är ganska vanliga. De parametrar som rekommenderas av tillverkaren är avstängda. När allt kommer omkring är de helt enkelt inte designade för de specifika förhållanden under vilka bilen körs. Här behöver du veta hur tändningstiden ska vara för specifika förhållanden - den ställs in manuellt.

Men först måste du se till om du verkligen behöver ingripa och ändra något. Du kan kontrollera UOP genom gehör och fokusera på dina känslor. För att göra detta accelereras bileni en rak sektion upp till 40 km/h och tryck sedan kraftigt på gasen. Fjärde växeln måste läggas i.

Om detonationsljud hörs under en kort stund, men samtidigt accelerationen är ganska säker, kan du absolut ingenting göra med vinkeln. Detonationen bör helt försvinna inom ett par sekunder, efter att hastighetsmätaren markerar 60 km/h.

När ljuden inte stannar och bilen inte accelererar, indikerar detta att tändningen är nerslagen. Om detonationen inte försvinner är UOZ för tidigt. I det andra fallet är tändningen fördröjd.

PTO-inställning

Låt oss lära oss hur man ställer in tändningstiden. För att göra detta behöver du en speciell enhet - ett stroboskop för tändning. Men om den här enheten inte finns där är det okej. Om tändningen är kontakt, justeras den med en vanlig glödlampa. Om systemet är beröringsfritt, utförs justeringen per gehör och korrektheten av justeringarna kontrolleras med ovanstående metod på vägen.

Kontaktfri tändning

Om det finns ett stroboskop ansluts det enligt instruktionerna till enheten. Vanligtvis har de flesta enheter tre strömkablar som ansluts till batteriet och en signalkabel. Den senare är ansluten till tändstiftet på den första cylindern.

Ställ in tändningen på tomgång, men på en väl uppvärmd motor. Detta görs på följande sätt. Ett stroboskop är anslutet, och dess lampa riktas mot svänghjulet - det finns märken på det. Det är bättre att hitta dessa märken i förväg genom att vrida motorn vid hjulet med den femte påslagen.överföring. Det önskade märket är markerat med en papperskorrektor. Blixten blinkar och markören kommer att visas stillastående när det lyser på den. Genom att vrida fördelaren ser de till att märket sitter på ett ställe mitt emot ebben på svänghjulshuset. Tändningstiden för VAZ enligt passet är plus eller minus en grad.

Det är inte ovanligt att en motor går stabilt och bra efter denna justering. Bränsleförbrukningen sjunker, dynamiken förbättras. Men detta är inte alltid fallet. I detta fall är det nödvändigt att justera tändningen genom detonation.

UOZ och injektor

Allt är mycket enklare här. Slå i så fall på tändningen och titta på instrumentbrädan. Om lampan är på, vilket indikerar fel, tar de en bärbar dator och utför diagnostik. Inspektera sedan gasspjällsventilen. Kontrollera sedan spänningen i nätverket ombord. Spjället öppnas en procent. Tryck sedan kraftigt på gaspedalen. Som ett resultat kommer spjället att öppna 90 procent. Gasspjällslägesgivarens spänning bör sjunka till 0,45V.

Med en insprutningsmotor räcker fabriksinställningen för startvinkeln. Här bestämmer elektroniken vilken tändningstid som blir under drift av motorn i olika lägen. Startvinkeln är inställd på samma sätt som kontaktlös tändning. Justering görs genom att vrida muttrarna som håller fast svänghjulsfördelaren.

VoZ-variatorer

Med tillkomsten av HBO står bilägare inför det faktum att även den tidigaste tändningen som kan ställas inpå distributören, inte tillräckligt tidigare för gasbränsle. Faktum är att, till skillnad från bensin, brinner propan-butan längre, vilket gör att problem uppstår. Eftersom fördelaren inte tillåter särskilt tidig antändning så att blandningen kan brinna i förbränningskammaren har tändningstidsvariatorer dykt upp.

Detta är en elektronisk enhet vars uppgift är att förskjuta SV-kurvan. Denna förskjutning utförs enligt vissa algoritmer för specifika värden. Om du inte använder variatorn kommer tändningen inte att vara tillräckligt tidigt. Den brännbara blandningen kommer att brinna ut i avgasgrenröret, och detta är fyllt med olika problem.

Avslutningsvis

Så här kan du ställa in och kontrollera tändningstiden. När det finns misslyckanden under rörelse, när motorn går eller instabil drift helt enkelt observeras, börjar många kontrollera vad som helst, men inte UOZ. Men förgäves. Denna parameter påverkar direkt stabiliteten hos förbränningsmotorn. En bil med en korrekt inställd tändningsvinkel kommer att glädjas över sin tillförlitliga och problemfria drift.