Vevaxelremskiva

2024 Författare: Erin Ralphs | [email protected]. Senast ändrad: 2024-02-19 18:28

Vid första anblicken verkar vevaxelns remskiva vara en oviktig detalj, men trots detta beror funktionen hos många fordonssystem på den. Det används inte bara i personbilar utan också i lyft- och anläggningsutrustning. Behovet av att byta ut det uppstår ofta vid installation av en ny vevaxel oljetätning, såväl som när remskivans struktur är skadad.

Description

Arbetet med många bilsystem utförs på grund av energin som kommer från vevaxeln. Utformningen av remskivan har förbättrats över tiden, idag har flera alternativ dykt upp, som var och en är lämplig för ett visst fordon och olika driftsförhållanden. De är fixerade med bussningar gjorda av kvalitetsmaterial, vilket förenklar installationen och ökar tillförlitligheten vid infästning.

Huvudsyftet med en remskiva är att överföra energi mellan axlar. Det är särskilt viktigt i följande fall:

• det är överdriven transmissionsbelastning på remmen;
• måste förhindra att bältet glider.

Hur man väljer

När du väljer en tandad remskiva bör du vara uppmärksam på bearbetningsklassen, avståndet mellan tänderna och tillverkningsformen. Tändernas och remmens ytor utsätts för konstant belastning, vilket ställer höga krav på kvaliteten vid skärning och bearbetning. Skärning av tänder utförs i flera steg på en fräsmaskin eller anordningar utformade speciellt för tillverkning av dessa delar. Gjutjärnsprodukter skiljer sig något från andra varianter, de gjuts i formar som helt upprepar de färdiga remskivorna för kamremmarna och bearbetas med en fräsmaskin.

Flänsar på remskivan kan antingen saknas eller placeras på en eller två sidor. De fixas på tre sätt:

• nitning med ytterligare fräsning;
• bultanslutningar;
• krymppassform (gäller endast små delar).

Materials

Innan du köper en produkt måste du bestämma dig för vilka material som användes vid tillverkningen. De vanligaste är gjutjärn, aluminium och stål. Gjutjärn bleknar gradvis in i bakgrunden, eftersom det har sämre egenskaper än moderna legeringar, och dessutom har det en ganska hög kostnad. En kugghjulsremskiva av låglegerat stål, som är resistent mot korrosion, slitage, mekaniska skador och som kan värmebehandlas, har vunnit tillräcklig popularitet.

Beräkning av växel och remdrift görs på samma sätt, men den elastiska remmen måste beaktas,fungerar som ett överföringsorgan. Det finns två huvudtyper av beräkning: metrisk och tum. Beräkningen av det erforderliga antalet tänder beror på antalet tänder och utväxlingsförhållande. I vissa fall kan löprullar användas för att ge bättre grepp.

Demontering

För att ta bort den gamla tandade remskivan är det nödvändigt att ta bort kåpan som döljer enheternas vajrar, vilket ger fri tillgång till de motordelar som behöver bytas ut. Vidare lossas spänningen i drivkedjan. Därefter tas tanken med icke-frysande vätska och den elektriska generatorn bort. Om fordonet är utrustat med servostyrning måste servostyrningsbältet tas bort.

Närnäst återstår det att ta bort monteringsbulten som håller fast den tandade remskivan vid vevaxeln, men det kan finnas svårigheter förknippade med gängriktningen. Medan motorn är i rörelse dras bulten ständigt åt, så en luftnyckel kan behövas i detta skede av arbetet om handkraften inte räcker till.

I avsaknad av specialverktyg som avsevärt förenklar uppgiften, rekommenderas att fästa skiftnyckeln på bulten för att förhindra att den vrids. Bilen ska under arbetet stå på domkrafter, eller med drivhjulen borttagna. Detta är nödvändigt för att transporten inte ska vika. Bulten skruvas loss genom att tändningsnyckeln vrids kraftigt, medan startmotorn kommer att göra flera varv och det återstår bara att ta bort bulten. Efter att ha bytt remskivan, alltdelar installeras i omvänd ordning.

Vad man ska hålla utkik efter

Det är också ganska svårt att ta bort den tandade "VAZ"-remskivan från sätet. Vridmoment överförs genom en nyckelförbindning, och själva remskivan fästs med en övergångspassning. Det är lämpligt att ha en speciell avdragare med dig, som säkerställer smidig demontering av delen med ett minimum av ansträngning. Om problem uppstår kan du bearbeta anslutningen med WD-40. Vid demontering är det viktigt att inte skada kilspåren, så du måste arbeta försiktigt och långsamt. Om denna regel inte följs finns det risk för nagg och små sprickor.