2024 Författare: Erin Ralphs | [email protected]. Senast ändrad: 2024-02-19 18:28
En förståelig önskan från alla fordonsägare är en pålitlig motor som kan fungera under lång tid. Naturligtvis vill ingen lägga pengar och tid på bilserviceverkstäder ännu en gång. Experter och bilister talar tvetydigt om 2LTE-motorn: för vissa väcker det tvivel om "livslängd", för andra inget annat än skarp kritik. Vid tiden för utvecklingen var han den mest lovande motorn. Men drift och tid satte allt på sin plats. Låt oss ta en närmare titt på dess parametrar.
Om tillverkaren
Dieseldrivlinor har talats om länge, och 2LTE-motorn har tagit en speciell nisch i raden av Toyota-modeller. Samlingen av motorer märkta L kastades av japanerna i "tassarna" på världsbilmarknaden redan 1977. Produktionen av vissa representanter för denna klass har ännu inte avbrutits. Och raden har växt så mycket att det har blivit att samla alla modeller i en strukturerad tabellnästan omöjligt.
Tillverkaren presenterade oss med flera modifieringar. Enligt några recensioner om 2LTE-motorn är denna motor den sämsta i hela företagets modellutbud. Varför en sådan attityd? Överhettning som resulterar i dyra reparationer anses vara ett tot alt problem. Till detta läggs ett fel i kylsystemet, turbinhaverier. Det finns bilister som har motsatt uppfattning. Låt oss gå över till fördelarna först, med tanke på bilspecialisternas oberoende bedömning.
Expertutlåtande om förmåner
Enligt experterna som testade 2LTE-motorn är diesel in-line fyran ganska lämplig för älskare av en balanserad körning utan extremsport. Enkel design, högtrycksbränslepumpar orsakar inte mycket problem för föraren, med förbehåll för kompetent drift, frekventa diagnostiska procedurer och snabbt utbyte av slitna delar. Fast inte utan individuella brister. Diesel är mycket mer ekonomiskt, så i Europa bytte de flesta förare till sådana motorer, och skatten måste betalas hälften så mycket för det som för bensin. Bilens maximala hastighet - 120 km / h - är inte lämplig för älskare av hänsynslöshet. Om du inte vill sticka ut från mängden och vill hålla fast vid en balanserad körteknik är den här enheten perfekt.
På den tekniska sidan av problemet
Diesel är billigare än bensin. Och detta är en fördel förbilister. På Toyota Chaser, Toyota Cresta, är en 2,4-liters 2LTE-motor installerad, som har kraftparametrar på 97 "hästar". Ingenjörer kompletterade den med turboladdning. I denna version lade designerna till elektronik och ett automationskomplex till högtrycksbränslepumpen. De utrustade den med EFI-insprutningssystemet, som var en rungande framgång vid tidpunkten för de första släppen på grund av den jämna fördelningen av luft-bränsleblandningen. Representanter för varumärket Land Cruiser Prado började använda denna kraftenhet. Ofta klagar ägare av fordon med en sådan enhet över 2LTE-motorns otillräckliga prestanda när det gäller kraft.
Genom att installera ytterligare kylning av automatisk växellåda och en intercooler på Chaser 90 kan du accelerera till hundra med 70 km/h på 10 sekunder. I stadsförhållanden tar de flesta bilägare cirka 15 liter.
Elektronik går sönder på diesel "japanska" i denna kategori. Sammanbrott uppstår på grund av den låga kvaliteten på bränslet, fel tillvägagångssätt för ägaren av bilen. Eftersom överhettning är en svag punkt för denna representant för motorlinjen, är det viktigaste att förhindra detta under drift. När man köper en begagnad bil skadar det inte att leta i bränsletanken efter "gurgling". Detta är tydliga bevis på sprickor i huvudet.
Jeepförare har det särskilt svårt: motorn drar inte som den ska, på grund av SUV:ns vikt.
Hur känner man igen fel?
Följande punkter kan markeras.
- Bilägaren märker en ökad "aptit" på bränsle.
- Minskar dynamisk prestanda jämfört med inköpsdagen i utställningslokalen.
- Knackar, vibrationer uppstår.
- Enheten har inte bra grepp, vilket betyder att saken ligger i injektionspumpens doseringssolenoid.
Vanliga problem
Bilister måste ta itu med problemet med 2l-motorns tröga varvtal. Detta upptäcks i tjänsten under diagnostik eller upplevs av en erfaren förare under körning. Rök börjar på tomgång, för att inte tala om situationen när man trycker på gaspedalen. Bilden observeras ofta efter en större översyn, även om samtidigt insprutningspumpen och munstyckena fungerar i norm alt läge. Anledningen visar sig vara banal: kamaxeln skapar ett problem.
Enligt manualen har den "aspirerade" kamaxeln kammar placerade ca 1 mm ovanför turbodieselkamarna, i praktiken visar det sig att ventilöppningsarean är annorlunda. Att byta ut kamaxeln löser problemet på ett positivt sätt. Slutsatsen tyder på sig själv: när man monterar huvudet på 2LTE, till exempel, är det inte värt att installera en 3L med förstärkningsenhet med en kamaxel, och för motorer 3l, 5L är det också bättre att använda en kamaxel från 2LTE.
Toyota Hilux Surf startar inte – vad ska man göra?
Ofta möts ägarna av att "svalan" vägrar starta. Är det verkligen en svår reparation av 2lte-motorn som kommer att påverka plånboken? Ingen vill ha den här typen av resultat. Den vanligaste orsaken till detta beteende är luft i bränslesystemet.
Förare desperatsträvar efter att göra arbetet med att rätta till situationen på egen hand, granska loggböcker med ett foto av 2LTE-motorn, läsa autoforum på Internet. För nybörjare, för första gången, rekommenderas det fortfarande att utföra reparationsarbete i ett servicecenter, eftersom det inte är ett faktum att även de mest kompetenta råden från "erfarna" kan vara effektiva för en viss situation. Vissa människor får hjälp av att pumpa injektionspumpen med hjälp av följande algoritm:
Skruva loss glödstiften.
Försök att lufta startmotorn.
Vad ser vi? Efter flera försök att pumpa kommer luft blandad med dieselbränsle ut ur hålet under glödstiften och bildar en lätt rök. På skruvade ljus har motorn inte tillräckligt med kraft för att trycka igenom munstycket, utan dem blåser luft fritt genom munstycket. Som ett resultat kommer solarium in i förbränningskammaren, bränsleledningarna blir av med luftslussar.
Denna metod visar hur insprutarna fungerar och att det inte var några problem med dem när motorn inte startade. Därefter skruvas glödstiften tillbaka. Motorn är igång och redo att köras!
Vad händer mer med turbodieseln?
Konstig felkod 32…
Motorn stannar, omborddatorn utfärdar en felkod 32 för 2LTE-motorn. Vad ska man göra i det här fallet? Anledningen är att ledningarna på insprutningspumpens bränsledoseringsventil var kortslutna. Den öppna kretsen måste repareras. En varvräknare, som en förutsättning för transportföretag som sysslar med gods- och passagerartransporter, kan producera 50 rpm. Den faktiska positionen når upp till 400revolutioner. Injektorerna tar slut på bränsle. I detta läge anser mekanikerna att magnetventilen måste bytas.
Användbara tips för att justera bränsleleveransen
En norm alt fungerande diesel ska inte åtföljas av svarta eller blåa avgaser. Rökens svarta färg indikerar otvetydigt ökad bränsleförbrukning, den grå indikerar ökad oljeförbrukning. Justerskruven på Spill Vilve bypass-ventilkolven installerad på Toyota Land Cruiser Prado Turbo Kit får inte dras åt helt! Den slits oftare jämfört med pumpkolvparet, så följande procedur krävs som en del av en planerad reparation.
Skyddslocket tas bort med en tång och låsmuttern skruvas loss.
Motorn värms upp till rätt driftstemperatur.
Det är nödvändigt att snurra upp till en känsla av bränslebrist. Därefter utförs en lugn vridning, kontroll genom att trycka på gaspedalen. Varvräknaren visar hur många varv "hästen" har gett ut.
Justering utförs inte när motorn är avstängd, annars kan skador uppstå. Känn en ökad hastighet under justeringen, skruva loss skruven i motsatt riktning. Resultatet är en minskning av kostnaden för att köpa bränsle.
Med måttlig körning kanske det inte uppstår problem upp till 70 tusen km.
