Kall motorstart: essens och viktiga nyanser

2024 Författare: Erin Ralphs | [email protected]. Senast ändrad: 2024-02-19 18:28

Med vinterns ankomst för bilen, såväl som för dess ägare, börjar svarta dagar: is, isiga rutor, frusna dörr- och bagagerumslås, frusna bromsbelägg … Men det största problemet är kallstarten av motorn. Dessutom, om lufttemperaturen sjunker under 20 minusgrader, startar motorn lika dåligt både på inhemska bilar och på utländska bilar.

Varför bilen inte startar "kallt"

Dålig motorstart "vid förkylning" är förknippad med ett antal orsaker:

1. Vid temperaturer under -20 grader tappar ett fulladdat batteri från 50 till 80 procent av sin laddning, trots att belastningen på det, till skillnad från på sommaren, bara ökar på vintern.
2. Ökningen av belastningen på batteriet är också förknippad med en förändring i konsistensen av oljan i motorn. Det blir tjockare i kallt väder. Därför kommer startmotorn att behöva mer ansträngning för att vrida vevaxeln, och detta kommer i sin tur att krävaextra batterikraft.
3. Om ljusen i bilen inte har bytts på länge, och har en betydande effekt, så kommer det också att behövas ytterligare energi från batteriet för att de ska kunna antända den brännbara blandningen.



4. Låga temperaturer leder till att på grund av kompressionen av metallen ökar gapen i ventilmekanismen och förbränningskammaren (mellan kolvarna och cylinderväggarna) och detta leder till en minskning av kompressionen.
5. På grund av ett fall i kompressionen kommer olja in i förbränningskammaren, vilket leder till ökad kolbildning, som förutom att avsättas på ljus, kolvhuvuden och ventiler täpper igen oljefiltret, vilket avsevärt förkortar dess livslängd.

Som du kan se hänger alla orsaker som gör det svårt att starta motorn kallt ihop på något sätt. Och var och en av dem bidrar till att bilen inte startar.

Hur förbereder du din bil för vinterdrift

Först och främst är det värt att nämna det faktum att varje kallstart av motorn i form av slitage kan likställas med en körning på 150–200 km, och detta värde ökar i proportion till temperaturfallet, dvs. är, ju lägre temperatur, desto högre grad av motorslitage. Därför bör man vara försiktig i förväg för att minimera slitage.

För att göra detta, även innan kallt väder börjar, bör du kontrollera elektrolytdensitetsnivån i batteriet och vid behov ladda batteriet. Även om detta naturligtvis inte kommer att rädda batteriet från laddningsförlust vid minusgrader. Därför är det bästa alternativet att göra samma sak som förarna i regioner där den genomsnittliga dagliga vintertemperaturen är -30 grader gör: ta bort batteriet på natten och placera det i ett varmt rum. Förlorad på dess borttagning några minuter på morgonen kommer att mer än kompenseras av en problemfri motorstart.

Det är bättre att välja olja för vinterperioden så att den inte ändrar sin viskositet i kyla, eller åtminstone inte tjocknar särskilt mycket. Därför bör du läsa beskrivningen för den valda oljan mycket noggrant, och ägna särskild uppmärksamhet åt temperaturintervallet för dess applicering.

Innan vintern bör du också sätta nya ljus och filter (luft, fint bränsle, olja). Dessutom skulle det vara bra att ha med sig ytterligare en uppsättning ljus hela tiden, för säkerhets skull.

Kallstartsmotor

Åtgärdssekvensen när man försöker starta motorn i frostigt väder är i princip universell för alla bilar. Små skillnader kan bero på skillnader i bränslesystem. Därför utförs en kallstart av en VAZ-, GAZ- eller UAZ-motor på samma sätt som på utländska bilar.

Så, efter en lång vistelse i kylan måste du först "väcka" batteriet. För att göra detta slås helljuset på i 10-15 sekunder, detta kommer att starta en kemisk reaktion i batteriet och värma upp elektrolyten.

Nästa steg är att klämma ihop kopplingen. Detta kommer att koppla ur motorn och växellådan, vilket tar bort överflödig belastning från vevaxeln. Detta är viktigt, för även i neutral växel kommer lådans växlar att varadrar igång, och detta kommer att kräva ytterligare energi från batteriet.

Mer än 5 sekunder i ett försök att vrida startmotorn är inte nödvändigt, annars kan du äntligen plantera batteriet eller fylla på ljusen, och vid låga temperaturer är detta oacceptabelt. Om motorn är i gott skick bör den startas vid det 2:a, 3:e försöket.

Tills den börjar arbeta stadigt bör kopplingspedalen inte släppas, annars kan motorn stanna. Efter att ha låtit bilen gå på tomgång i 2-3 minuter kan du börja röra dig mjukt (utan ryck och accelerationer), motorn värms upp snabbare under körning.

Några tips för en förgasad motor

Det finns ett folkligt sätt att göra det lättare att starta en kall motor på morgonen. För att göra detta hälls ett halvt glas bensin i bilens smörjsystem på kvällen, vilket inte tillåter oljan att tjockna. Denna metod är dock endast effektiv om mineralolja hälls i motorn. Den är inte lämplig för syntet och halvsyntet. Och en sak till: efter två glas bensin i smörjsystemet måste oljan bytas, så denna metod, även om den är effektiv, är mer lämpad för nödsituationer.

Också för kallstart av förgasade motorer kan du använda eter, eller, som det också kallas, "snabbstart" (säljs i bilhandlare). För att göra detta tas luftfilterlocket bort och eter injiceras genom gasventilerna direkt in i förgasaren, varefter filterlocket stängs tätt. Eterångor, blandade med bränsleångor, förbättrar dess brännbarhet. För att antända en sådan blandning räcker det med en svag gnista.

Det kommer också att vara användbart, efter att ha parkerat bilen, att dra ut gasreglagets regulator (“sug”) till slutet, och därigenom blockera tillgången för kall luft till förgasaren som ännu inte har svalnat. Detta förhindrar att kondens bildas i den.

Vad ska man göra om batteriet "dött"?

Om batteriet fortfarande är urladdat är det enklaste i den här situationen att "tända upp det" från en annan bil. Detta kommer att kräva speciella koppartrådar med fästen till terminalerna ("krokodiler"). Du måste vara extra försiktig när du tänder en insprutningsmotor, den har mycket all slags elektronik som kan gå sönder på grund av ett spänningsfall.

Du kan ansluta batterier utan att stoppa motorn på donatorbilen, det viktigaste är att strikt observera polariteten och sekvensen.

Anslutningen börjar enligt schemat från ett svagt batteri till ett laddat:

1. Från konsumentens minus till givarens minus.
2. Från konsumentens plus till givarens plus.

Du måste vara mycket försiktig så att du inte förväxlar plus med minus, annars kan batteriet explodera!

Efter anslutning måste du låta "donatorn" arbeta i ytterligare 5-10 minuter på tomgång, så att den laddar batteriet som har laddats ur. Sedan bör dess motor stängas av, och först efter det försöka starta konsumenten. Om detta inte görs kan strömstöten som inträffade när den drivna motorn startas allvarligt skada elektroniken hos "donatorn".

När inget av ovanståendehjälper, det återstår bara att dra bilen i släp eller trycka.

Hur man startar en bil från släp

Att starta en bil från släp är ingen svår uppgift, men det måste göras på rätt sätt. För att göra detta slås tändningen på, bilen sätts i neutralläge och du kan börja röra på dig. Efter att ha ökat hastigheten (40 km / h), pressas kopplingen ut och den tredje växeln kopplas omedelbart in (så att belastningen på motorn blir minimal) och kopplingen släpps smidigt. Om motorn startar, stanna inte omedelbart, bilen kan stanna. Du måste vänta tills motorn börjar arbeta stadigt (hastigheten slutar flyta).

Motorvarvtalet vid kallstart varierar vanligtvis mellan 900-1200 rpm, och efter uppvärmning sjunker det till 800.

Ett annat problem med vinterkörning av bil är när det efter en kallstart hörs en vissling under huven, som kan försvinna efter uppvärmning. Detta kan dock inte ignoreras.

Vad kan vissla under huven efter en kallstart

Om en visselpipa hörs under huven på bilen när motorn är kall, kan det finnas flera anledningar till detta:

• Drivremmar. Särskild uppmärksamhet bör ägnas åt generatorremmen. Från en svag spänning glider den helt enkelt på skaftet, därav visselpipan, efter uppvärmning kan visselpipan försvinna.



• spännrulle, tidsmekanism (med tiden intensifieras visslingen och blirpermanent);
• slitna axlar (pump, generator).

Man måste komma ihåg att alla främmande ljud under huven är en slags varning om någon form av funktionsfel, och om du inte kan fastställa orsaken till ljudet på egen hand, måste du kontakta servicestationens specialister, och du bör inte fördröja det. När allt kommer omkring är det ett tvivelaktigt nöje att "bryta samman" någonstans mitt på vägen i hård frost.