Bilbatteridiagnostik. Underhåll och restaurering av bilbatterier

2024 Författare: Erin Ralphs | [email protected]. Senast ändrad: 2024-02-19 18:40

Ett av de vanliga problemen för ryska bilägare på vintern är bilbatteriet. Det kan finnas många alternativ, men domen är alltid densamma. Batteriet bör diagnostiseras och bestämmas vad som kan göras med det. Det finns fler alternativ här. Du kan helt enkelt byta enheten till en ny, eller så kan du återställa den till ett fungerande tillstånd.

Den här artikeln kommer att diskutera alternativ för att diagnostisera batterier, sätt att återgå "till livet" och hur du kan göra allt själv. Vi kommer också att överväga allmän information om enheten och batteriets funktion och typerna av deras utförande.

Allmän information

För att bättre kunna fastställa orsaken till felet kommer kunskap om batterienheten och principerna för dess funktion att vara användbar. Varje batteri har 6 par motsatt laddade plattor. De så kallade galvaniska paren kan både lagra elladda och ge bort det. Vid start av bilen finns det en toppurladdning av batteriet som krävs för driften av startmotorn. I minusgrader är startprocessen det ultimata testet för ett batteri.

Medan fordonet rör sig drivs nätverket ombord av en generator och allt överskott används för att ladda batteriet. Med alla servicebara element fungerar laddnings-urladdningsprocessen i optim alt läge. Men med en ökad belastning, när helljusstrålkastarna är på, fungerar värmaren och torkarna, kanske strömmen från generatorn inte räcker. I detta fall kommer batteriet att laddas ur. Bilbatteridiagnostik är i alla fall nödvändig. Om hennes alternativ - lite senare.

Hur många ampere finns i ett bilbatteri? För att karakterisera batteriet är information om hur många ampere/timmar det kommer att fungera viktigare. Denna siffra sträcker sig från 50 till 100. Men specifikt kommer antalet ampere som avges av batteriet att bero på motståndet som laddas.

Design

Nominell batterispänning är känd för att vara 12 volt. Detta motsvarar 2 volt för vart och ett av de 6 galvaniska paren kopplade i serie. Mellan sig separeras par av motsatt laddade plattor av isolerande skiljeväggar. Bilbatteridiagrammet visas i figuren nedan.

Batteriet i sig är strukturellt gjort i form av en parallellepiped, i vilken det finns block av plattor fyllda med elektrolyt. Den övre delen representeras av ett lock med "plus" och "minus"kontakter. Beroende på typ av batteri kan locket ha tillgång till möjligheten att fylla på med destillerat vatten eller korrigeringselektrolyt.

För lastbilar med inbyggd nätverksspänning på 24 volt är det planerat att installera 2 batterier på 12 volt. Startströmmen här är betydande och batterikapaciteten skiljer sig avsevärt från analoger för bilar. Därav de ökade dimensionerna på produkterna. Att välja ett batteri för en bil innebär att man känner till de nödvändiga batteriegenskaperna för en viss bil.

Batteridiagnostik alternativ

Diagnos av bilbatteriet är möjligt på flera sätt. Något du kan göra med dina egna händer, utan att ens besöka tjänsten. Så låt oss ta en närmare titt. Batterifelsökning kan delas upp i flera steg:

• kontrollera elektrolytnivån i varje block eller, enligt folket, "i banken";
• kontrollera elektrolytdensiteten;
• bestämmer nivån på elektrisk laddning.

Det tredje steget kan utföras på olika sätt, eller snarare med hjälp av olika diagnosutrustning.

Kontrollerar elektrolytnivån

Kontroll av ett bilbatteri börjar med att kontrollera elektrolytnivån. Detta görs på ett enkelt visuellt sätt. Först öppnas åtkomst till insidan med plattor. Olika batterier gör detta på olika sätt. Oftast tas en speciell plugg bort från topplocket, vilket kan vara vanligt föralla 6 "burkar", eller kanske separata. Visuellt bör elektrolyten helt täcka batteriplattorna. För att exakt bestämma nivån kan du använda ett enkelt glasrör. Röret sänks ner i batteriet, varefter det övre hålet trycks med ett finger, och det kommer ut. Här kan nivån enkelt mätas med en linjal.

En kolonn med elektrolyt över plattorna på 12-15 mm anses norm alt. Om det är mindre vätska måste den tillsättas. Och om elektrolytnivån är över 15 mm är detta också dåligt. Överskott kommer att behöva avlägsnas med en spruta eller samma "diagnostiska" glasstav. Men vad händer om det finns underhållsfria batterier? Feldiagnostik i sådana fall är begränsad till testare.

Kontrollerar elektrolytdensiteten

En hydrometer används för att kontrollera elektrolytens densitet. Detta är en speciell anordning för att bestämma densiteten. Det är en glaskolv med ett päron i ena änden och en spets i den andra. Inuti finns en flyttbar nivå. Elektrolyten mäts på följande sätt. Hydrometerns spets sänks ner i batteriet och med hjälp av ett päron dras elektrolyt in i kolven. Beroende på densiteten är nivån på hydrometern placerad på ett entydigt sätt. Den normala densiteten för elektrolyten sträcker sig från 1,24 till 1,29 g/cm3. Här motsvarar den maximala tätheten vinterperioden och den lägsta - mot sommaren.

Alla bilbatteridiagnoser börjar med en visuell inspektion. Elektrolytens densitet kan också uppskattas externt. Om färgen på vätskanmörkaktig eller har röda nyanser, då började batteriplattorna troligen kollapsa - en sådan enhet kan inte återställas. Elektrolyten måste vara transparent.

Bestämma batteriladdningsnivån

Det finns flera sätt att fastställa batteriladdningsnivån. Beroende på vilken utrustning som används särskiljs följande kontroller:

• med en multimeter;
• via lastgaffel;
• användar specialutrustning.

Det enklaste och mest prisvärda av dem är att använda en multimeter eller voltmeter. Mätningar ska göras med batteriet frånkopplat från bilen och minst en timme efter att bilen stängts av. Detta är viktigt - för större noggrannhet. Den nominella spänningsindikatorn på ett fungerande batteri är 12,5-13 volt. I det här fallet motsvarar det övre värdet en fulladdad, och den nedre halvan urladdad.

För att bestämma spänningen under belastning kopplas batteriet igen till bilen och kontrolleras på en körande bil. I detta fall bör spänningsindikatorn inte vara lägre än 13,5 volt. Spridningen av mätningarna bör ligga inom 13,5-14 volt. Om spänningen på voltmetern är mindre än 13,5 bör du tänka på prestandan hos bilens generator.

Använda en lastgaffel

Att diagnostisera batteriladdningen med en laddningskontakt är en ganska enkel händelse som tar ett minimum av tid. För större noggrannhet görs mätningen bäst på en frånkopplad ellerbatteriet borttaget från fordonet. Först mäts den nominella spänningen och sedan appliceras belastningen i 5 sekunder. Under denna tid minskar spänningen naturligt. En bra indikator skulle vara att minska parametern till 10 volt. Om batteriet efter 5 sekunder under belastning visar mindre än 10 volt finns det ett tydligt fel.

Mångfald av diagnostisk utrustning

Förutom standardtestare och laddningspluggar finns det olika enheter för batteridiagnostik för batterier. Förutom funktionerna hos en multimeter mäter sådana enheter startströmmen för en kall motor, kapaciteten för varje enskild "burk", batteriladdningsbarhet och låter dig diagnostisera hela motorns startsystem. Sådana diagnostiska enheter inkluderar MICRO-768A-testaren. Produkten är bekväm både i drift och att bära i ett kompakt fodral.

Orsaker till batterifel

Det finns inte många anledningar till varför ett bilbatteri behöver speciell hantering eller till och med bytas ut. Hur gör man batteridiagnostik snabbt och effektivt? Först måste du belysa yttre skador och inre problem. Externa faktorer inkluderar fysisk skada på höljet, såväl som stark oxidation av externa kontakter. De förstnämnda behandlas med plastplåster eller en komplett ersättning av produkten. Kontakterna rengörs helt enkelt med fint sandpapper och smörjs sedan med kontaktsmörjmedel.

Interna batteriproblemkan också vara av olika karaktär. Bland de mest ökända problemen:

• sulfatering av batteriplattor;
• plåtstängning;
• fälla tallrikar;
• elektrolyt som kokar av;
• fall i elektrolytdensitet.

Det sista föremålet i hård frost kan leda till att hela produkten går sönder. Detta händer på grund av frysning av elektrolyten med låg densitet och skador på "burkar" i batteriet på grund av expansionen av fryskompositionen.

Metoder för batteriåterställning

Det finns flera alternativ för att hjälpa dig att återställa bilens batteri. Det enklaste alternativet är tillgängligt för alla som har en vanlig laddare, det är flera laddnings-urladdningscykler. De viktiga punkterna i det här fallet är följande:

• före laddning, kontrollera elektrolytnivån i batteriet och fyll på med destillerat vatten om den är låg;
• laddning bör börja med en liten ström, cirka 1-2A;
• du kan ladda ur batteriet med en vanlig glödlampa, men du får inte tillåta en urladdning på mindre än 10,5A.

Bra resultat ges av speciella laddare med ett pulserat läge och en desulfateringsfunktion. Diagnostik och batteriåterställning i detta fall är det enklaste. Jag kopplade den till enheten och efter en viss tid tog jag det färdiga resultatet. Allt fungerar i automatiskt läge. Om det inte hjälper är alternativet att byta ut batteriet. Glöm samtidigt inte valet av batteri för bilen.

Den enda nackdelen med en sådan återhämtning ären är kostnaden för en pulsladdare. Marknadspriset för en bra desulfator börjar från 10 tusen rubel. Det vill säga att köpa ett nytt batteri kommer att kosta mycket mindre.

Att använda en speciallösning

Det är mycket svårare att "behandla" batteriet om plattorna är kortslutna. Diagnostik av bilbatteriet kan naturligtvis vara felaktig. Men om en kortslutning har inträffat, hjälper i vissa fall en enkel spolning. När allt kommer omkring kan det stängas från sedimentet i botten av "burken". Batteriet tvättas med både destillerat vatten och speciallösningar, som lösning Trilon B. Det kan för övrigt även användas för att avsulfatera batteriet. Detta görs på följande sätt:

• elektrolyt pumpas ut med hjälp av en stift;
• trilon B hälls så att tallrikarna är helt täckta med det;
• Batteriet får stå i ungefär en timme, medan det blir en ganska häftig kokningsreaktion och alla sulfater löses upp;
• med hjälp av en spruta töms allt och tvättas flera gånger med destillerat vatten;
• efter tvätt hälls färdig elektrolyt i batteriet och laddning utförs.

Bland nackdelarna med sådan spolning är hotet om plåtförstöring i gamla batterier. Och vid tvätt är det också lätt att stänga ihop tallrikarna med blybitar. Noggrannheten vid arbete med batterier måste vara mycket hög.

För älskare av experiment

Det finns mer extrema sätt för vanliga servade batterieråterhämtning. För att till exempel rengöra plattorna från sulfater görs en enkel rengöring genom att ta ut varje tallrik. Detta måste göras mycket noggrant på grund av produkternas höga bräcklighet. Om det övre locket på batteriet inte kräver detta tillvägagångssätt, används brute force och verktyg. Huvudsaken är att efter en sådan process för att ta bort plattorna, ska alla erhållna hål tätas tills den tidigare tätheten erhålls.

Om det finns en svart avlagring i batteriets "bank" eller om blybitar från en sönderfallande platta är synliga, är det bättre att inte återställa ett sådant batteri, utan omedelbart byta ut det mot ett nytt.

Felförebyggande

Många problem som uppstår under drift av batterier löses i skedet av underhåll och förebyggande. Att bara följa några regler förlänger batteriets livslängd och tar bort många framtida problem. Först och främst är det värt att kontrollera nivån och densiteten av elektrolyten regelbundet. I händelse av brist måste du lägga till destillerat vatten, och i händelse av otillräcklig densitet, ladda batteriet. Vid hård frost är det bättre att hålla batteridensiteten på 1,4 g/cm3. Och om det inte finns något förtroende för en bra densitet, är det bättre att ta bort och ta batteriet in i ett varmt rum.