2024 Författare: Erin Ralphs | [email protected]. Senast ändrad: 2024-02-19 18:40
Låt oss ta reda på varför du behöver och hur man reparerar en bilgenerator. Fel i enheten uppstår av många anledningar. Dessutom, om detta hände på vägen, orsakar ett haveri av detta slag mycket problem. Faktum är att hela lasten går till batteriet, därför laddas det ur tillräckligt snabbt.
Generatorkrets och driftsprincip
Om du inte går in för mycket på detaljer fungerar enheten helt enkelt. På grund av kopparlindningen på rotorn skapas ett roterande magnetfält. Samtidigt finns en remskiva på rotoraxeln, samt ett fläkthjul. När nyckeln vrids i tändningslåset flyter ström till kopparlindningen på rotorn, vilket resulterar i att ett magnetfält bildas på lindningen. Därför drivs rotorn tillsammans med motorns vevaxel. När en viss hastighet uppnås, drivs lindningen inte från batteriet, utan direkt från generatorn, det vill säga den växlar från exciteringsläget till självexcitering.
Eftersom vi får en växelspänning installeras en likriktarenhet som omvandlar den tillpermanent. Det är värt att notera att generatorkretsen är ganska enkel, så vem som helst kan hantera den. Under rörelsen från generatorn får en elektrisk ström och ackumulatorbatteriet. Du kan övervaka generatorns prestanda med en speciell sensor på bilens instrumentbräda.
Hur vet du om den elektriska generatorn är felaktig?
Det finns ett stort antal sätt att ta reda på om enheten fungerar korrekt eller inte. Det enklaste av dem är att titta på batterinivån på den igångna motorn. Om pilen tenderar uppåt (till full laddning), så fungerar generatorn, men om den är i den röda zonen, så indikerar detta att bilens alla elektriska system drivs direkt från batteriet, vilket inte är bra.
Också, i själva verket kanske det inte finns något fel på generatorn, detta händer i fall där själva sensorn är defekt. Detsamma gäller lampan på instrumentbrädan som kan gå sönder. En förutsättning för ett haveri kan vara en ökad ljudnivå, en visselpipa under drift av en motor i gång och mycket mer. I de flesta fall är det bristen på vård för denna enhet som är skyldig.
Eftersom enheten är placerad framför motorn är det ganska enkelt att ta sig till den. Därför bör det inte vara svårt att med jämna mellanrum smörja friktionsytorna, dra åt/lossa på remmen på remskivorna och även byta ut den vid behov.
Alternator självdiagnos
Om du inte vill gå tillbilservice, då kan enheten kontrolleras oberoende. Som ett exempel, låt oss ta den så kallade "klassiska" VAZ-2107 med en typisk generator. Det första steget är att starta motorn och sedan observera strålkastarna. Om den är stabil i flera minuter finns det inga fel på VAZ-2107-generatorn. Om det är matt är orsaken troligen en lös remskivmutter eller otillräcklig eller överdriven remspänning. Om du applicerar en kraft på bältet som är lika med 10 kilogram / krafter (kgf), bör den totala avböjningen inte vara mer än 10-15 millimeter.
Om det erhållna värdet var mer eller mindre, måste du dra åt eller, i enlighet med detta, lossa på spänningen. Ett fel kan också fastställas av ett obegripligt ljud i motorrummet. Detta beror på det faktum att remskivan lossnar från vibrationer, vilket gör att den börjar arbeta mer bullrigt och mindre produktivt. Och nu mer detaljerat om de huvudsakliga felen.
Kontrollenheter fungerar inte
Som noterades i början av artikeln, när nyckeln vrids i tändningslåset, bör generatorns kontrollampa lysa. Om detta inte händer måste du leta efter problemet. Du bör inte omedelbart klättra under huven och demontera enheten, för ofta är detta inte ett fel på generatorn, och problemet kan lösas mycket lättare. Det är nödvändigt att kontrollera säkringen i monteringsblocket under det 19:e numret, om den är trasig, byt sedan ut den, och kontrollenheterna kommer att fungera.
Ett annat problem är en öppen krets, pgasom inte får matas med spänning från tändningslåset till monteringsblocket eller från blocket till instrumentpanelen. Allt detta är lätt att ta bort. Det första steget är att kontrollera tråden "0" och sedan "TP". Den ena ansvarar för att mata ström från blocket till panelen, den andra från tändningslåset till blocket.
Indikatorlampan släckt, lågt batteri
Självklart används en indikator på instrumentpanelen, som helt enkelt kan brinna ut, och man behöver inte leta efter något mer i detta. Ibland räcker det att bara byta lampan. Det finns även fel på bilens generator i form av otillräcklig pressning av lamppatronen mot kretskortet, vilket gör att det uppstår fel på instrumentbrädan.
Som vi vet misslyckas allt förr eller senare, även med den mest försiktiga försiktighet. Detta gäller även generatorn. Anordningens borstar slits ganska snabbt, vilket resulterar i problem med driften. I det här fallet behöver de helt enkelt ändras. Situationen är exakt densamma med metallens oxidationsprocesser, som ingen har avbrutit än.
Slirringar oxiderar och misslyckas därför. För att åtgärda problemet måste du först byta borsthållaren och sedan försiktigt torka av de oxiderade ringarna med en trasa eller servett, för en större effekt, använd bensin eller aceton. Värst av allt, om de positiva dioderna är kortslutna, för i det här fallet måste du byta monteringsblocket helt.
Generatorfel: batteriurladdning, lampan brinner instabil
Nästan alla förare har upplevteget exempel irriterande vissling från under huven. Det är generatorremmens fel, som slirar på grund av slitage eller otillräcklig spänning. Om du stöter på ett sådant problem räcker den vanliga justeringen eller bytet av bältet, dess kostnad är låg, cirka 100-200 rubel.
Det kan inte sägas att huvudfelen i generatorn är skador på likriktarenhetens dioder och rotorlindningen. Både i det första och det andra fallet medför detta inte de bästa konsekvenserna. Problemet åtgärdas genom att byta ut likriktarenheten eller, om möjligt, dioder.
Statorshorts förekommer också. I de flesta fall kan denna skada inte repareras, och om restaureringsarbete är möjligt är det mycket billigare och lättare att köpa en ny stator. En kortslutning till den så kallade "jorden" kan uppstå, i så fall behöver delen bytas.
Öka ljudnivån, ladda batteriet
Först, låt oss prata om vad som får generatorn att börja fungera mer bullriga. Faktum är att under drift räknar lagren ut sin resurs, som mäts i timmar. Därför misslyckas de efter ett visst antal timmar. Dessa platser börjar fungera instabilt, det blir spel, knackningar etc. Följaktligen ökar ljudnivån.
Det är naturligtvis extremt svårt att förutse sådana orsaker till ett generatorfel, men du måste kunna förstå att lagret är ur funktion och det är dags att byta det. När det så kallade "ylet" av generatorn dyker upp, då dettaindikerar åtminstone närvaron av en interturn-krets i statorn. Lossandet av generatorns remskivmutter är också kantad av konsekvenser, den måste dras åt ordentligt.
Litt mer om fel
Det finns också sådana fel i generatorn som överladdning av batteriet, detta kan spåras av pilen på voltmetern på instrumentbrädan. Anledningen till detta kan vara en exceptionellt felaktig spänningsregulator, som inte klarar av det avsedda syftet. Den kan repareras eller bytas ut.
Överallt har sin svaga punkt, det gäller även vårt fall. En sådan generatorfel som trådoxidation är mer än vanligt. Som tur är räcker det att ha med sig sandpapper eller en metallborste som tar bort oxid. Förresten, närvaron av oxidativa processer kan orsaka ett fullständigt fel på generatorn på grund av försämring av kontakterna.
Glöm inte att lager måste smörjas för att öka livslängden. När axiellt spel uppstår på ankaraxeln indikerar detta endast att det är dags att byta lager. Ge inte företräde till okända tillverkare. Det är bättre att köpa ett lager från ett välkänt företag, låt det vara dyrare, men dess resurs är mycket längre. I allmänhet finns det ett speciellt stativ där du kan bestämma enhetens allmänna tillstånd. Den visar generatorkretsen, öppna kretsar och mycket mer.
Viktiga poäng
Det kan inte sägas att periodiska hälsokontrollerenheten är nyckeln till problemfri drift. Naturligtvis är ingen immun mot kortslutning, men det är möjligt och till och med nödvändigt att kontrollera bältesspänningen, borstarnas och ringarnas tillstånd.
Du bör under inga omständigheter arbeta med generatorn med motorn igång, eftersom detta är farligt för hälsan, eftersom vi har att göra med höga varvtal på vevaxeln och fläkten. Som nämnts ovan är generatorkretsen extremt enkel, så vid behov kommer det inte att vara svårt att studera den. Detta gör att du inte bara kan förstå hur enheten fungerar, utan också att utföra det mesta av reparationsarbetet själv.
Slutsats
Om vi har att göra med "klassiker" så är det ganska ofta problem med ledningar. De måste lödas om och rengöras. Detsamma gäller generatorremmen som kan gå sönder på grund av intensivt slitage. Förresten, dess bristning medan bilen rör sig är fylld av det faktum att det kommer att bli ett kraftigt slag. Som regel får huven mest skada, det finns fall då färg på grund av ett kraftigt slag studsade av framsidan av huven.
Det skulle vara bra att ha med sig ett reservbälte. Detta kommer att eliminera vissa fel i VAZ-2107-generatorn direkt på vägen. Du måste också ha med dig nödvändiga verktyg, det vill säga platta och stjärnskruvmejslar, en uppsättning nycklar, etc. Det är kanske allt som kan sägas om vad som är tecknen på en generatorfel och hur man åtgärdar dem.
