2024 Författare: Erin Ralphs | [email protected]. Senast ändrad: 2024-02-19 18:41
Den nuvarande Nissan-coupén (i Amerika har den här bilen 240SX-index, och i Japan är den känd som Nissan Silvia) är föregångaren till sjätte generationens Datsun. I allmänhet har denna bil inte förändrats mycket. Ljust utseende, bakhjulsdrift.
I europeiska länder säljs endast Nissan 200SX med en turbinmotor på tvåhundra krafter, designad för en kapacitet på två liter. Bakre differential - med partiell automatisk blockering. Nissan 240SX s13 ser bra ut. Avsmalnande, knappt snedställda strålkastare, en långsträckt motorhuv, ett stort överhäng från baksidan - en bil som strävar framåt.
Den sportiga andan i Nissan 240SX känns även inne i kupén, där sätena är gjorda av måttligt fast läder. Hastighetsmätaren är stor och varvräknaren är vänd mot föraren genom ratten. En stång som reser sig på axelnivå, placerad under fönstret, och bildar någon form av kraftram runt föraren och passageraren, passerar smidigt in i panelen i förgrunden. Som en styrspak för ett dataspel sticker Nissan 240SX:s femväxlade manuella växelspak ut i mitten.
Och ändåden första inspektionen ger Nissan 240SX ledningen. Det är kanske inte utan anledning att den är tio tusen dollar dyrare än en Honda. Men det är för tidigt att dra slutsatser om bilen.
För att uppleva Nissan 240SX behöver du inte bara köra, utan verkligen köra, inklusive racerbanan. Nissan-motorn är i grunden en tvålitersmotor, som är installerad till exempel på Primera-modellen. Men nu är det svårt att känna igen: variabla gasdistributionsfaser, turbinförstärkning, intercooler. Och i slutändan - istället för de tidigare etthundratrettio styrkorna - tvåhundratjugo. Och det är inte i det tvärgående planet, utan i det längsgående. Nissan drar iväg utan ansträngning och följer gaspedalen utan tvekan.
Upp till tre tusen varv per minut, motorn är medioker. Men efter tre tusen femhundra varv per minut - med accelerationen av kärnan som flyger ut ur kanonen. Och efter fem tusen femhundra varv per minut - återigen en minskning av temperamentet. Motorn anstränger sig, men det är lite vettigt. Om det under normala förhållanden inte finns några klagomål på hanteringen av bilen (tydlighet i reaktioner, närvaron av feedback), får sportbanan dig att se på Nissan 200 SX annorlunda. Bilen är svårstyrd så fort en av axlarna går i slirläge.
De första ögonblicken visar inte på fara. I närvaro av dragkraft växlar bilen gradvis till utsidan av svängen. Först kör bilen med framhjulen ut ur svängen. För att hålla den på vägen försöker föraren få bakaxeln att sladda, jamed en sådan motor kan detta göras utan större ansträngning.
Men Nissan 240 SX är i zonen ganska abrupt. Ännu mer oväntad feedback kan erhållas om korrigerande åtgärder. Det är ganska svårt, nästan omöjligt, att korrigera sladden utan att orsaka en andra svängning av bilen. Hastigheten i Nissans manövrar är sådan att det är svårt att fånga den tidigare banan: du måste flytta några meter bort från den ursprungliga banan och återställa stabiliteten. I dessa lägen behöver Nissan 240SX en delikat och ganska snabb kvickhet under körning.
