Apparat för oljebyte i automatlåda. Oljebyte av hårdvara. Hur ofta byter man olja i automatväxellådan?

2024 Författare: Erin Ralphs | [email protected]. Senast ändrad: 2024-02-19 18:41

Bilar med automatlåda är inte längre en sällsynthet på våra vägar. Ett par år till – och automatväxellådan kommer att helt ersätta mekaniken. Automatväxellådan är bekväm att använda. Men så att det inte orsakar klagomål under drift måste du veta hur du underhåller det korrekt. Nyckeln till en lång resurs är ett snabbt byte av oljan i lådan. På automatiska växellådor görs det genom en delmetod eller genom en hårdvarubytesmetod. Den senare metoden är mer korrekt ur teknisk synvinkel. Men för att utföra en sådan operation behöver du en speciell apparat för att byta olja i den automatiska växellådan. Vad är det och hur fungerar en sådan enhet? Ta reda på det i vår artikel idag.

Karakteristisk

Den automatiska växellådans oljeväxlare är ett litet stationärt eller bärbart stativ som ansluts till det automatiska växellådan och ersätter den gamla vätskan med en ny.

Idag finns det flera populära tillverkare av sådana enheter:

• Impact (Korea).
• Winns (USA).
• Civic (Ryssland).

Hur fungerar det?

Funktionsprincipen för alla oljeväxlare för automatisk transmission är enkel. Enheten är ansluten till ett 220 V-nät och börjar pumpa vätska med en elektrisk pump. Det finns enheter med pneumatisk drivning, men de är mindre bekväma att använda och tar upp mycket utrymme.

Vi noterar också att den automatiska växellådans oljeväxlare kan fungera på ett 12 V-nät. Allt beror på egenskaperna hos pumpen som ersätter vätskan. Enheterna kan arbeta med alla typer av automatiska växellådor, där ett kylsystem finns. Det är genom radiatorrören som en liknande enhet samverkar med transmissionen.

Gör ett oljebyte av hårdvara skada lådan?

Det finns en åsikt bland bilister att denna ersättningsmetod inte är lämplig för alla automatiska växellådor. Som, med hårdvarumetoden, tvättas alla "användbara" avlagringar ur lådan, och efter en sådan operation börjar lådan sparka. Faktum är att det inte finns några "användbara" avlagringar i automatiska växellådor. Det här är en myt.

Skada kan bara komma från om, vid byte, inte 100, utan 50 % av den nya vätskan hälls i systemet. Som regel används sådana knep av skrupelfria bensinstationer för att spara pengar. När allt kommer omkring kostar en liter ATP-vätska cirka 1 tusen rubel. Och tot alt tar det cirka tolv att byta ut.

I vilka fall kommer en sådan operation att varavärdelös?

Det finns situationer då lådan fortfarande sparkar och trycker när man växlar efter att ha bytt ATP-vätska. Detta händer vanligtvis när man ignorerar tidpunkten för oljebyten. Ett enkelt exempel: du köpte en begagnad bil, vars tidigare ägare försäkrade att han nyligen gjort en hårdvarubyte av ATP-vätska. Faktum är att det luktar brännande och har inte förändrats på hundra tusen kilometer.

Även om du helt byter ut vätskan mot en ny, sköljer ventilhuset och sätter i ett nytt filter, så försvinner inte sparkarna. Poängen är kopplingarna, som en gång brann ut och började glida. I detta fall krävs reparation av automatisk växellåda. Det är bättre att inte utföra denna operation med dina egna händer, eftersom en sådan låda har en mer komplex enhet än mekanik.

Efter hur mycket ska man byta olja i automatväxellådan?

Oavsett om det är en fyr- eller sexväxlad automat, är utbytesschemat för alla automatiska växellådor densamma - 60 tusen kilometer.

Men det är inte allt. Samtidigt byts oljefiltret. Förresten, med den partiella metoden är denna förordning annorlunda. Hur ofta byter man olja i automatväxellådan? Regleringen är 30 tusen kilometer.

Hur går bytet till?

En liknande operation utförs på en uppvärmd låda. Bilen körs in i lådan och befälhavaren ansluter enheten till avbrottet i systemet mellan oljekylaren och lådan. Vid anslutning är det viktigt att bestämma riktningen för vätskeflödet och ta reda på från vilket rör den använda oljan kommer. Hur det är gjort? Först måste du anslutaenheten till båda terminalerna och starta bilen. Vidare kommer enheten själv att bestämma var och varifrån vätskan ska ta vägen. Du kan också ta reda på riktningen manuellt. Men i detta fall ersätts en tom behållare under munstycket. Varifrån vätskan kommer att flöda kommer det att finnas en returslang.

Efter anslutning, häll ny ATP-vätska i enhetens tank. Om detta är en variabel transmission används CVTF-vätska. Därefter bör du starta bilmotorn och ställa in ersättningsläget på själva enheten. Den matas in manuellt med hjälp av två trevägsventiler. Därefter måste du kontrollera färgerna på vätskan som går på båda sidor.

Inledningsvis kommer returlinjen att vara svart. Men när enheten fungerar blir den röd. När det gäller själva flödesindikatorerna är dessa vanligtvis två genomskinliga glaskoner. På vissa modeller (till exempel Civic KS 119) finns en LED-bakgrundsbelysning.

Under driften av enheten måste du ständigt övervaka vätskans tillstånd. Dess flödeshastighet bestäms av oljenivån i tanken med det gamla avfallet. Inlopps- och utloppsvätskeflödena måste vara desamma. Vid behov regleras deras rörelsehastighet på enheten, eftersom den automatiska transmissionspumpen inte alltid arbetar med samma frekvens som själva enheten. Det finns modeller där denna process styrs automatiskt. Elektroniken reglerar själv flödet och volymen av vätskerörelsen.

När all olja från behållaren pumpas in i lådan, växlas enheten till recirkulationsläge och motorn stängs av. Moderna oljeväxlarehar ljudindikation. Således kommer själva enheten att ge en signal när det är nödvändigt att slutföra processen. Därefter kontrollerar befälhavaren oljenivån i den automatiska växellådan och, vid behov, förnyar den till önskad nivå. Detta avslutar ATP-vätskeersättningsoperationen. Du kan starta full drift.

Ersättningsfunktioner på kontinuerligt variabla transmissioner

På vissa variabla automatiska växellådor (sådana installerades på Toyota) finns det ingen oljesticka med vilken du kan bestämma oljenivån i lådan.

I detta fall används enheter som har en automatisk flödeskontrollfunktion. Den här funktionen gör att du kan använda mindre CVTF-vätska.

Slutsats

Så vi fick reda på hur olja fylls på i automatväxellådan genom en komplett byte. En sådan operation kommer att helt ersätta ATP-vätskan i lådan. Om du följer de givna bestämmelserna är det osannolikt att du kommer att behöva göra reparationen av den automatiska växellådan med dina egna händer. Den här lådan kommer att hålla väldigt länge.