Vilket märke av moped, populärt i Sovjetunionen, efterfrågas fortfarande idag?

2024 Författare: Erin Ralphs | [email protected]. Senast ändrad: 2024-02-19 18:41

I media idag kan du hitta en enorm mängd material om alla märken av mopeder. En kännare av sådana fordon kan enkelt se absolut alla märken av mopeder från Sovjetunionen, som var särskilt efterfrågade och var mycket populära. Men få människor känner till historien om var och en av dem.

Classic

Absolut alla mopedmärken skapades i analogi med den vanligaste cykeln. Denna design hade en kedjedrift för bakhjulet och pedaldrift. Bromssystemet aktiverades snabbt när pedalerna vreds åt motsatt håll, och själva bromsen var placerad på bakhjulet, i en speciell hylsa.

Än idag kan du hitta ett bakhjul med drivna kedjedrev till rea, medan det ledande är placerat bredvid motorn på samma axel. Vid användning av kopplingen är alla kedjehjul och motoraxlar urkopplade. Genom att vrida spaken på det vänstra handtaget på ratten kan kopplingen stängas av. Idag växellådan, somhade mer än ett märke av mopeder, populärt i Sovjetunionen, kompletterat med en växellåda. Tack vare detta kan du öka motorbelastningen genom att vrida på det högra styret, som är ansvarigt för att styra gasreglaget på förgasaren.

Vilket mopedmärke var det mest populära i Sovjetunionen?

Det är omöjligt att svara på denna fråga, eftersom den sovjetiska ungdomen hade ganska många "favoriter". Varje populärt varumärke hade sina egna särdrag, såväl som en historia av skapande. Låt oss titta närmare på dem.

Ural

Det här mopedmärket, populärt i Sovjetunionen, dök upp redan 1941. De första fordonen tillverkades av Irbit-fabriken. Utrustningen som användes för att tillverka och montera Ural evakuerades från Moskva. Den tjänade också för tillverkning av M-72 mopeder. De senare var avsedda för armébehov. Det är därför den allra första mopeden "Ural" hade ett pansarvärnskomplex kallat "Konkurs-M" bland dess utrustning.

Det tog Irbit-fabriken cirka 50 år att tillverka cirka 3 miljoner enheter av sådana sidvagnsmopeder. Ural var förresten mycket populärt inte bara i Sovjetunionen utan också i många främmande länder.

Verkhovyna

Nästan alla ungdomar i Sovjetunionen, Bulgarien och Polen drömde om ett sådant fordon. Denna moped tillverkades för första gången 1958 på fabriken i Lviv. Produktionen av Verkhovyna började växa i en enorm takt, och i slutet av det året hade 50 000 enheter producerats. Detta mopedmärke, populärt i Sovjetunionen och inte bara, kunde nyligen fira sitt 50-årsjubileum, men släppet slutade på 90-talet. De senaste modellerna såldes under namnet Verkhovyna-3.

Izh

Staden Izhevsk blev platsen där detta mopedmärke skapades. 1929 rullade den första Izh-1 i Ryssland av löpande bandet på en lokal fabrik. Och bara 17 år senare blev tillverkningen av en moped storskalig. Det totala antalet tillverkade Izhas är cirka 12 miljoner enheter.

Idag är mopeden Izh populär, särskilt de modeller som har modifierats med hjälp av trimning.

Minsk

Det moderna "Minsk" skiljer sig ganska mycket från modellerna från Sovjetunionens tid, eftersom det har gått mer än ett halvt sekel sedan det första exemplaret släpptes.

Den här mopeden lanserades 1951. Fordonet monterades vid Minsks cykelfabrik. De allra första kopiorna av motorcyklarna DKWRT125 och M1A skapades här. Senare modifierades de något och var ganska lätta modeller. Hittills är dessa 125cc motorcyklar masstillverkade och är mycket efterfrågade, särskilt i 3:e världens länder, eftersom priset för dem är ganska lågt.

Det allra första sådana mopedmärket, populärt i Sovjetunionen, var en motorcykel med ett säte som hade ett hjul utan fjädrar, en teleskopisk framgaffel, den enklaste förgasaren och en enkel dämpare som var ansvarig för att justera den inkommande luften. Motorn var gjutjärn.

Java

Inte ensamdag denna moped gick till sin ära. Javas födelseår är 1929, och den första utrustningen skapades tack vare en licens beviljad av det tyska företaget Wanderer. Namnet på mopeden bildades av de första bokstäverna i namnet på ägaren till anläggningen och det tyska företaget.

Java blev verklig popularitet först efter krigets slut. Det var på den tiden man började tillverka modeller som tillverkas än idag. De skiljer sig från de första kopiorna i motorns kubatur, som är 250-350 cm3.

Det angivna mopedmärket, populärt i Sovjetunionen, skilde sig från resten. Detta är det enda utländska fordonet som har blivit helt och helt "inhemskt" för det sovjetiska folket. Dess ägare ansågs prestigefylld och framgångsrik, med vilken det var möjligt och nödvändigt att ha en bekantskap. Den tekniska sidan av mopeden var inte sämre än den hos amerikanska och europeiska märken, men priset var mycket mer överkomligt.

Idag är Internet fullt av erbjudanden för försäljning av motorcyklar som helt enkelt har en otrolig trimning. Men det verkliga värdet är de sällsynta mopederna från Sovjetunionen, och den kompetenta förbättringen av modeller ökar bara deras individualitet.