2024 Författare: Erin Ralphs | [email protected]. Senast ändrad: 2024-02-19 18:46
Ryska transportörer är väldigt förtjusta i amerikanska bilar. Först och främst är de attraktiva när det gäller pris och tillförlitlighet. Men det finns ytterligare en obestridlig fördel som "européerna" inte har - en rymlig stuga. International 9800 är en av de lastbilar som med en cabover-layout kan kallas ett riktigt hem på hjul. Serieproduktionen av dessa maskiner började 1993. Den sista lastbilen släpptes 1998. Vad är American International 9800? Foto, specifikationer och recension av denna lastbil - senare i vår artikel.
Design
Utseendet på bilen kan inte jämföras med någonting. En typisk formidabel "amerikan". International 9800 är en av de sista klassiska amerikanska traktorerna. Maskinen byggdes på basis av 9700:e modellen. Har modernare kabinkonturer. Själva kabinen är förresten gjord av galvaniserat stål. Och lakanen är fästa med nitar. Designen är nästan evig - det finns inget att ruttna här. Även de mest döda exemplaren kommer inte att ha den minsta antydan till rost. Detta är den största fördelen med International 9800-lastbilen.
Modell 9800- en av de få som har en cabover-layout. Men det betyder inte att bilen har närmat sig "européerna". Det är fortfarande en lång och bred traktor med en kapacitet som inte är mindre än Peterbilts. Framtill har bilen ett dubbeldäcksgrill i krom och enkla rektangulära strålkastare. Bredvid dem finns en plastblinkers. För att underlätta landningen finns flera trappsteg och metallhandledare. Även i hytten finns ett urtag för saker på sidan. Bränsletankar är säkert gömda under "kjolen". Förresten, International Truck 9800 hade inget visir ens i topptrimningsnivåer. Men även utan den ser bilen väldigt imponerande ut.
Salon
Förarsätet är uppdelat i två delar. Framför nosen sitter en stor tvåekrad ratt och runda instrumentrattar. Till höger finns knapparna för att styra kaminen, lås och andra mekanismer. Det finns också en pneumatisk handbromsspak och en utskärning för mugghållare (den är tillräckligt djup - teet kommer inte att spillas på språng). Å andra sidan döljer en sådan separation av frontpanelen betydligt ledigt utrymme - säger recensioner. International 9800 har en cabover-layout, så motorn är delvis placerad i hytten. På grund av detta är det omöjligt att göra ett plant golv.
Att flytta runt i kabinen är ganska bekvämt. I synnerhet är detta fördelen med ett högt tak. Men i vissa modifieringar är bara en spoiler installerad på toppen. Detta gör kabinen väldigt liten. Lyckligtvis kom de flesta av International 9800-traktorerna med en hög hytt. Arbetsplatsen är organiserad så att föraren kannå alla nödvändiga enheter utan att titta upp bakifrån. Ergonomi är genomtänkt i bilen. Speglar är mycket breda och informativa.
Bilen har en bred sovsäck, som även har ett utfällbart fönster. Dessutom är sängen stängd med gardiner. Autonomi ges i bilen för bättre uppvärmning på vintern.
Här finns allt för komfort - TV, bord, garderob. I vissa modifieringar finns det till och med en mikrovågsugn. Men oftast tas den bort när bilen transporteras till Ryssland. Klädsel - konstläder eller konstläder. Sätena är i velour, mycket slitstarka. Ett fällbart armstöd tillhandahålls för föraren. Förarsätet kan också rotera 180 grader.
International 9800-specifikationer
Denna traktor var utrustad med den berömda turboladdade "Cummins"-modellen ISM-370. Detta är en sexcylindrig dieselmotor med en kapacitet på 385 hästkrafter. Kraftenhetens arbetsvolym är 10,8 liter. Trots den låga effekten har motorn ett otroligt vridmoment. Vid 1200 rpm är det nästan 2 tusen Nm. Denna motor är ihopkopplad med en 13-växlad manuell växellåda. Dessutom är bilen utrustad med en motorbroms och ett bränsleuppvärmningssystem (av denna anledning klarar bilen rysk frost utan problem). Acceleration till hundratals var inte reglerad. Men maxhastigheten är 120 kilometer i timmen. Det är inte begränsat av programvara, som på europeiska traktorer (vanligtvis stänger elektroniken av strömmen till motorni 85-90 kilometer i timmen). När det gäller bränsleförbrukning förbrukar en bil cirka 30 liter per hundra. Mycket ekonomiskt, men dragkraften blir svagare än till och med på Volvo FM.
Chassi
Maskinen har fjäderfjädring fram. Lufttankarna är monterade på baksidan. Bromsar - trumma, pneumatisk drivning. Dessutom är bilen utrustad med ett ABS-system. Drivningen utförs på två bakaxlar. De kan blockeras från kabinen. Den här funktionen är särskilt användbar på vintern när bilen sladdar i snödrivor.
Men du kan inte köra med blockering på länge - bron kommer att skadas. Själva upphängningen är mycket pålitlig och opretentiös vid underhåll. Kompressorn på "International 9800" genererar stabilt luft, cylindrarna "förgiftar" inte med tiden. Och de främre fjädrarna sjunker inte. Men vid ett haveri blir det väldigt svårt att hitta något.
Rideability
Om "amerikanerna" var så bra, skulle absolut alla ryska transportföretag köra dem (vi tar inte hänsyn till europeiska, eftersom sådana bilar är förbjudna på lagstiftningsnivå).
Men på gatorna möter vi ofta "MAN", "DAF" och andra europeiska fordon. Vad är problemet? Den största nackdelen med amerikanska lastbilar är körprestanda. Ja, de har en rymlig stuga (praktiskt sett en husbil). Men på språng är dessa bilar väldigt tuffa. Amerikaner rulitsya hårdare, växlar lådan hårdare. Ja, och på gupp kan man studsa nästan till taket. I detNär det gäller europeiska lastbilar, en storleksordning högre än amerikanska. Och så mycket att förarna är redo att stå ut med en liten hytt.
Är det smart att köpa?
Nu kan International 9800 köpas för 500-800 tusen rubel. Det är dock väldigt svårt att hitta en bil med mindre än en miljon kilometer på sig. Ja, Cummins är en väldigt tålig motor. Men nu finns det få specialister som kommer att ta itu med dess reparation. Som praxis visar är resursen för en 11-liters motor cirka två miljoner kilometer. Det är också värt att komma ihåg att interiören slits ut när den används. Och det går inte att hitta något i demonteringen. Dessa bilar lades ut 1998. Det är mycket svårt att köpa förbrukningsvaror till den.
Och om det är något, då till ett högt pris. Därför är International 9800 så sällsynt nu på våra vägar. Bilen lever sina sista år.
Slutsats
Så vi fick reda på vad den här amerikanska lastbilen är. Denna maskin har testats genom åren och har etablerat sig som en pålitlig och opretentiös maskin. Men på grund av bristen på reservdelar blir det olönsamt att använda en sådan maskin. Därför kan det snart bara ses på bilder. Förresten, en mod för International 9800 har nyligen dykt upp i Euro Truck Simulator 2. Nu kan alla känna sig som en förare av en legend genom att ladda ner den här modifieringen för spelet. Denna mod är gratis och du kan ladda ner den på vilken specialiserad webbplats som helst.
