Byta trumbromsar mot skivbromsar. Vilka bromsar är bättre - skiva eller trumma?

2024 Författare: Erin Ralphs | [email protected]. Senast ändrad: 2024-02-19 18:46

De flesta moderna bilar är utrustade med skivbromsar fram och bak. På budgetmodeller är bakaxeln fortfarande trumma. Dessa mekanismer anses vara föråldrade. Men varför utrustar tillverkare bilar med sådana bromsar? Troligtvis är poängen här en banal önskan att spara på produktionen. Trumbromsar fungerar, men deras effektivitet är inte särskilt hög. Att byta ut trumbromsar mot skivbromsar borde förbättra resultatet. Låt oss se om så är fallet och om den här ersättningen är värd att göra.

trumbromsenhet

Låt oss överväga konstruktionen i allmänhet. Detta system använder två halvcirkulära bromsbelägg.

De är installerade inuti bromstrumman. På ena sidan är kuddarna fixerade ganska styvt, och på andra sidan utvecklas de av en kolv. Det senare fungerar när föraren trycker på pedalen. Och ju högre kraft, desto mer kommer kolven att sträckas ut.

Fjädrar är installerade mellan de två dynorna. När föraren släpper tagetpedal, dessa fjädrar flyttar dynorna till sitt basläge. De används för att förhindra att trumman fastnar.

Som du kan se är trumbromsmekanismen väldigt enkel i design. Men framstegen och utvecklingen av modern teknik går ständigt framåt, motorer utvecklas. De hastigheter som verkade orealistiska vid bilindustrins gryning har blivit osynliga idag. Ofta på banan rör sig bilar i hastigheter upp till 200 km/h. Sådan fart, även för motorsportmästare för 40 år sedan, verkade fantastisk.

Vid sådana hastigheter klarar inte trumbomsen längre sin huvuduppgift. Effektiviteten går förlorad. Det första och även det enda problemet med en broms av denna design är överhettning av beläggen. Därav försämringen av arbetseffektiviteten.

Med ökningen av hastigheter och kraft stod ingenjörer och designers inför en svår uppgift - att förbättra bromssystemet. Och det fanns inget kvar än att vända sig till flygindustrin för att få hjälp. Det stämmer, eftersom de första skivbromsarna installerades på flygplan. Vidare överfördes systemet framgångsrikt till personbilar.

Device of disk mechanisms

Skivelementet ansågs vara en ny runda i utvecklingen av bromssystem. Tidigare installerades den bara på flygplan, såväl som stora lastbilar. Det är mer fart och mer massa. Låt oss se hur det här systemet fungerar och om trumbromsar kan ändras till skivbromsar.

Så, den tunna skivan är fixerad på bilens axel. Det kanvara både fram- och bakaxel. En så kallad bromsok är fäst på toppen eller sidan av skivan. Dess mekanism inkluderar kolvar och bromsbelägg. När föraren trycker på pedalen, komprimeras dynorna under påverkan av kolven. Mellan dessa element finns en skiva. Det är så inbromsning sker.

Skivbromsfunktioner

Skivmekanismen är mer produktiv. Faktum är att kontaktlappen inte är halvcirkelformad, som på trumsystemet, utan parallell. På grund av detta pressas dynorna mycket hårt mot skivans yta. Detta gör det möjligt att bromsa mycket mer effektivt i höga hastigheter. Genom att ersätta trumbromsar mot skivbromsar kan du verkligen öka effektiviteten i systemet många gånger om.

Trumbromsar blir varma, men skivbromsar blir också stressade. Skivan kyler dock bättre när den rör sig. Även på marknaden kan du hitta ventilerade och perforerade element. Olika skåror gör att du kan minska bromssträckan avsevärt.

Med alla plussidan finns det också en negativ sida. Eftersom kontakten mellan skiva och pad är högre, slits de ut mycket snabbare. Dessutom raderas skivan snabbare. Han slipar med klossar. Resursen för den senare för en skivbroms är minst tre gånger lägre än livslängden för en trumbroms. Det är svårt att säga hur länge bromsbeläggen håller. Slitagehastigheten beror på körstilen. I genomsnitt räcker skivkuddar med en lugn körstil för 25-30 tusen km.

Fördelar och nackdelar med trumbromsar

Det är värt att börja med trummekanismer. De har vissa fördelar. Trummor är billiga att tillverka. Många biltillverkare använder dem för att spara på budgetmodeller. Trumbromsen har en betydande resurs. Pads byts med längre intervall (mer än 100 tusen), vilket innebär att ägaren kommer att spendera mindre pengar på underhåll.

Nackdelarna inkluderar en liten kontaktyta, låg bromseffektivitet. Även trumsystem värms upp mer. Och eftersom deras enhet är stängd minskar bromsningseffektiviteten ytterligare. Slutligen är trumelementet svårare att underhålla.

För- och nackdelar med diskenheter

Bland plusen är den höga effektiviteten i bromsprocessen. Dessutom värmer detta system inte upp till sådana temperaturer som deras motsvarigheter i trumman. Skivbromsar är lättare att rengöra. Elementet är lätt att byta vid behov. Ändra dem när skivan är tunnare än en viss parameter. Minsta tjocklek på bromsskivan är 20 millimeter.

Nackdelarna inkluderar snabb förslitning av dynorna. Även dyra förbrukningsvaror har en liten resurs - bara 30-40 tusen kilometer. Skivor slits också. De räcker till i genomsnitt 100 tusen kilometer. Dessa bromsar är dyrare att underhålla än trumbromsar. På sommaren är gnisslande möjliga på grund av falska delar. Det är också nödvändigt att ständigt övervaka graden av slitage på skivan. Den får inte vara tunnare än 20 mm.

Detta är den minsta tjockleken på bromsskivanregleras av de flesta tillverkare. Det anges på slutet av produkten och är olika för varje tillverkare.

Hur man byter trumbromsar mot skivbromsar

Vilka bromsar är bättre - skiva eller trumma? För moderna förhållanden är den första typen av mekanismer bättre. Även i glesbefolkade städer har hastigheterna ökat. Motorkraften har växt, och för varje dag kommer det fler och fler bilar. För att utföra bytet måste du köpa två uppsättningar bromsar. Det är inte värt att spara och köpa de billigaste komponenterna - skämt är dåliga med bromsar.

Demontering och installation av nya element

Byte av trumbromsar mot skivbromsar bör göras i ett garage med grop, på en övergång eller hiss. Du kan också använda ett vanligt jack. Det första steget är att lyfta bilen och fixa den. Sedan tas hjulet bort. Skruva sedan loss dubbarna som håller trumman. Detta löser sig inte alltid, då dubbarna ofta fastnar. Därefter tas trumman bort. Det är bekvämare att göra detta genom att knacka med en gummiklubba. Ta sedan bort parkeringsbromsvajern, demontera bromscylindern. De tar ut kuddar och andra delar från navet.

Installationsplatsen för nya delar rengörs noggrant. Det ska inte finnas några sprickor eller ojämnheter på ytan. Om allt är i sin ordning kan du fortsätta arbeta.

Installera navet genom att trycka det hårt mot frontplattan. Sedan rätas noderna på strålen. Tja, då är allt väldigt enkelt - fästen är installerade på frontplattan och en skiva är installerad på navet. Se till att bifogadistansbrickor. Därefter dras skarvarna på fästena åt. Slangen är ansluten till bromsoket, kuddar är installerade. Bromsledningens integritet kontrolleras.

Detta slutför bytet av trumbromsar med skivbromsar. Du kan njuta av den effektiva driften av bromssystemet.

Slutsats

Budgetbilar är utrustade med trumbromsar. Men de kan alltid ersättas med diskmotsvarigheter. Detta kommer att förbättra bromsprestanda.