Bilföretaget "Opel": populära modellers historia

2024 Författare: Erin Ralphs | [email protected]. Senast ändrad: 2024-02-19 18:51

"Supercar" - det är precis vad många ägare ger till sin snygga tyska stålhäst. Besvikelse uppstår inte ens efter decennier av långvariga vänskapliga relationer mellan ägaren och fordonet. När du läser recensionerna undrar du vad enheten inte behöver möta, överallt kommer den bokstavligen torr från vattnet. Det finns ett känt fall då en bilist körde in i ett träsk, satt inne i bilen i lera och vatten och efter 12 timmar startade bilen lika enkelt som om den nyligen hade lämnat transportbandet. Mirakel, och inget mer, eftersom talangfulla utvecklare hade en finger med i det! Få människor vet hur Opels historia började. Att ta reda på det är användbart för dem som bestämmer sig för att göra ett köp. Det är intressant att analysera informationen, för att förstå varför det finns sådan kärlek till den här järngubbe.

Historiska milstolpar för det berömda företaget

Opels historia började 1862 med tillverkningen av symaskiner. Adam Opel, född i tomgånggårdsfamilj, från barndomen drogs han till kunskapen om mekanik. Hans far skickade honom till college för att bli smed. Den lydige sonen förstod flitigt grunderna i hantverket i fem år. När han återvände till sin hemby, gjorde Adam en symaskin på egen hand, och ett år senare etablerade han en fabrik. Senare, 1886, beslutade ägaren att starta en cykeltillverkningslinje.

År 1899 träffade fabriksledningen en begåvad bildesigner. De öppnar en gemensam tillverkning av fordon. Ett år senare upphörde samarbetet, Adams son skriver på ett kontrakt med A. Darrac, en motortillverkare, och historien om Opel fortsätter under varumärket Opel Darracq.

År 1895 gick Adam bort efter att ha tillverkat den 2 000:e cykeln. Han kände aldrig till nyanserna i bilbranschen, och Opels historia fortsattes av hans söner. 25 år har gått sedan företagets dörrar öppnades. Som ett resultat nådde den den internationella produktionsnivån av syutrustning, vars leveranser utfördes i USA. Varumärket har blivit igenkännligt i Indien, Europa, Ryssland.

Vidareutveckling

Produktionen med Darraq stoppades 1907, men historien om Opel-modeller slutade inte där. Två år senare släpptes "läkarens" bil, känd under varumärket Doktorwagen. Det kostade fyra tusen mark, och det var ett steg mot koncernens socialpolitik som gör transporter mer tillgängliga för allmänheten.

De verkliga problemen väntade förrädiskt på fabriken. 1911 förstördes verkstädernas utrustning i en brand. På detta avslutade klädindustrin sitt liv och lämnade inminnen och historia av Opel-modeller är trevliga minnen av framgång. Vid den tiden föreställde sig ledarna inte vilken enorm popularitet som väntar växten i framtiden. Produktionslinjen startade om: produktionen av cyklar och fordon justerades.

När man tittar på dokumenten om historien om skapandet av Opel, och särskilt i tidningarna från 1914, är det lätt att förstå att biltillverkarens angelägenheter gick uppåt. Bekräftelse på detta faktum är företagets popularitet, där arbetare arbetar 55 timmar i veckan för en lön på cirka 40 pfennig per timme. Opel blir ledande inom skapandet av bilar i Tyskland. Under denna period anställs för första gången kvinnliga representanter, som är aktivt delaktiga i arbetsprocessen. Ett decennium senare spenderar företaget en miljon tyska mark i guld på inköp av ny utrustning och organiserar en monteringsfabrik för första gången i Tyskland.

Efter kriget

Krigsåren hade en negativ inverkan på tekniken, det fanns inget kvar än att sluta lönsamma affärer med General Motors. Ett fruktbart samarbete resulterade i en framgångsrik presentation av ett gemensamt idébarn. 1935 rullade produktionsmodellen "Olympia" av löpande bandet med en kaross kombinerad med en stålram. Resultatet är den största skaparen av motortransporter i Europa. Två år senare är cykelbutiker stängda för alltid.

Den berömda Opel Blitz

Den mest kända lastbilen i världen, en exklusiv i historien om Opel-märket, som efterfrågades under krigsperioden, väckte fruktansvärt intresse när den bröts av sovjeternasoldater som en trofé. Landsmän kunde bara drömma om sådana versioner. Produkten gladde ägarna med stor uthållighet. Landet behövde bekväma bilar, och designernas huvuduppgift var att skapa det för att förbättra livet i staten. Det skapades för folket. Riket hade stora förhoppningar på oron. Och de var i stort sett berättigade. 1940 började försäljningen av lastbilar med förmågan att accelerera till 85 km/h. Men det var svårt för dem att klara av rysk lera och frost. Transport begravdes i lera och vägrade flytta på vintern. I framtiden kördes bilen i den tyska armén, transporterade vapen, fotsoldater, last för olika ändamål. Vad händer härnäst?

Styrkan hos tyska lastbilar

Från 1942 till 1944 fulländade bilföretaget hjärtat av motorfordonet, med hjälp av ett fyrhjulsdrivet chassi och tillverkade lastbilar med en larvkedja. Bilindustriexperter anser att denna enhet är den mest framgångsrika av lastinsamlingen. Med tanke på en massa på 6 000 kg kunde han nå hastigheter på upp till 40 000 km. Dessa modifieringar hade redan lätta motorer, larven förändrades till det bättre. Vilken är den nuvarande laguppställningen?

Opel-Astra och dess uppstigning till Olympus

Sedans för ryska förare – så här kan dessa fordon karakteriseras. Bakdelen påminner lite om en BMW. Designers använder hjulbasen från halvkombin. Opel Astras historia började med lanseringen av modeller märkta F. Detta är en kollektion med en motor som du väljer och med två typer av växellådor, somtillåter bilister att göra ett val, med hänsyn till deras ekonomiska möjligheter.

I Opel-Astras historia, förutom ovanstående modifieringar, finns kombi och sportbilar. Bilen är bekväm och bekväm. En bra skillnad mot andra varianter är en rymlig bål. Det är bra att resa på den och ta last med dig. Interiören är ganska blygsam, men den är fokuserad på en praktisk person som inte strävar efter design och samtidigt uppskattar komforten och kvaliteten på materialen. Priset på en bil på mekaniken börjar från 650 tusen rubel.

I sedanformatet känner folk sig trygga, eftersom framsätespassageraren skyddas från stötar av bra parametrar för motorhuvsutrymmet och baksidan av bagageutrymmet, vilket inte kan sägas om halvkombi. 1997 släpptes G-varianten i en helt förvandlad form. Förbättrat chassi, ergodynamik, stil – allt är helt nytt. 2003 släpptes den tredje generationen med H-märkning, vilket fortfarande är mycket efterfrågat. Snart kompletterades denna linje av Astra GTC, som 2018 fullbordade det episka av sin marsch genom marknaden. För första gången i historien om Opel Astra-modeller vann bilmärket segern och fick utmärkelsen Golden Klaxon 2010. Vad mer förvånar bilbranschens koryfæer?

Opel Vectra: hur tekniken har utvecklats

Ett alternativt konstruktivt steg togs av ingenjörer 1988 när de försökte ersätta Ascona. Arbetarna på fabriker i Tyskland, Spanien, belgiska fabriker arbetade hårt på skapandet och erbjöd en rad kraftenheter. 1992 en tvåliters turbomotor med 204 hk. Med. lämnades till konsumentdomstolen. Enheten arbetade pådiesel, fyrväxlad automatisk, manuell växellåda.

I restyling flyttade emblemet till kylargrillen, vilket gav varumärkeskännedom. I denna form nådde den 1995. Nästa steg i Opels historia är Vectra, som gjorde det möjligt att öka kraften och dynamiken. Designerna lyckades göra detta genom att lägga till ett universellt karosspaket till raden av halvkombi och sedan. Här användes redan 4-cylindriga bensindrivna motorer. Turbodieslar användes också med en volym på 2,2 eller 1,7 liter. Konglomeratet etablerade samarbete med Irmscher, vilket resulterade i att versionerna i500 och i30 dök upp. Deras upplaga var begränsad.

Början av 2000-talet präglades av nya kopplingar, bland annat med den ryska bilindustrin: en monteringsbutik grundades i Yelabuga. Den tredje idén från en stor familj kom ut med ett mer solidt och presentabelt utseende jämfört med bröderna i den tidigare serien. Detta är en dyr affärsnivå med utökad hjulbas. Motorernas effekt har höjts till 155 hk. Med. tack vare direkt bränsleinsprutning. Aspiratorn ersattes med en australisk Holden-kraftenhet. Branschen som producerade dessa produkter kunde kompletta set med mekanik, automatiska växellådor, Easytronic-roboten, steglösa variatorer. 2009 blev det sista steget i krönikan om utländska bilar.

Ljus debut och fronteragardin

Premiären hölls framgångsrikt 1991 i Schweiz huvudstad. Musan för kreativiteten hos teknikerna i projektet var den japanska jeepen Isuzu Rodeo. Det visade sig intressantEuropeiserad bild. Justeringar gjordes uteslutande på motordelen. Japanska butiker förberedde transmissionen, tyska bilmekaniker monterade motorerna, även om du också kan hitta den italienska, engelska layouten.

I den första serien utvecklades historien om Opel Frontera enligt scenariot med två karosstyper: en tredörrars kort och en lång femdörrars. Motorernas kapacitet nådde från 2,2 liter på bensin till 2,5 liter på diesel. Funktionaliteten behölls på den främre skivan, bakre trumbromsmekanismer.

De började prata om det omstylade formatet 1995. I fjädringen byttes fjädrarna, den nedre luckan på bakdörren började öppnas åt sidan, bagagehjulet flyttade hit och frigjorde utrymme i bagageutrymmet. Enheten visade sig vara pålitlig och med god överblick. Den mekaniska transmissionen visade goda tekniska förmågor. Nackdelen var dyrt underhåll, "aptit" på olja, man måste hela tiden kontrollera nivån på smörjmedlet.

Tre år har gått, uppdateringar har berört den yttre designen, den andra generationen har dykt upp. Korrigeringen tillförde märkbart en elegant atmosfär till bakljusen, den främre stötfångaren fick en aggressiv karaktär och stämplingar prunkade på karossens sidoväggar. Hjulhusen på SUV:n sticker ut. Tillverkaren har inte släpat efter modetrender när det gäller att kombinera bakre positionslyktor med kabinfläktdeflektorer. Jeepdesignmodet dras mot liknande förändringar i världens praxis.

Påfyllning förväntades av motorfamiljen: ICE på bensinbränsle med en volym på 3,2 liter, diesel 2,2 liters direktinsprutad bensin. Jämförande analys avslöjade att den här serien klarar vägförhållanden bättre än den tidigare Frontera, och klarar enkelt kilometer terräng. Bromssystemet är skiva. Det fanns inget buller i kabinen på grund av introduktionen av nya kraftenheter, förbättrad aerodynamik och ljudisolering. Krockkuddar i full storlek, bältesförsträckare ger en hög andel säkerhet. Nackstöd för passagerare i baksätena lades till på sätena. De kan justeras i höjdled. En imponerande koffert med en volym på cirka 520 liter kan inte annat än glädjas. Fällbara stolar, det finns en chans att öka sitt utrymme. Ett tungt vägande argument för att köpa detta märke var utvecklingen av ABS-systemet 1999.

År 2001, på tröskeln till de internationella olympiska spelen i Australien, öppnades en ny produktionslinje - Frontera Olympus. Hon gick i pension från Vectra 2003. Vad mer visas på bilmarknaden?

Födelsen av OPEL Corsa

Debuterade första gången 1982 som en sedan, halvkombi. Treårsjubileet i Opel-Korsa-modellens historia präglades av utseendet på en femdörrars halvkombi. Den andra serien släpptes 1995 och behöll designen, plastkanten på hjulhusen. Varumärket är krypterat under olika namn: brasilianare känner till det som Chevrolet Corsa, mexikaner - Chevrolet Chevy, japaner - Opel Vita. Under en elvaårsperiod uppgick försäljningen till 6 miljoner av dessa fordon. I nollan dök den tredje generationen upp inför bilister med en galvaniserad kaross,12 års garanti mot rostinträngning. Det ombyggda motorprogrammet har uppfyllt stränga europeiska utsläppsnormer.

En ljus händelse hände i Opel Korsas historia. Den tyska bilklubben tilldelade bilmärket titeln "Car of the Year", eftersom det tre gånger har haft den ledande positionen när det gäller miljövänlighet och ekonomisk komponent. Rekonstruktionen ägde rum 2003, lämnade den främre delen oförändrad, vilket helt förändrade motorlinjen. De kom med ESP-systemet, alternativet "ta med mig hem" i Vectra C-serien. 2006 ägde premiären av den fjärde familjen rum i Storbritanniens huvudstad, vilket slog alla med sin sportighet. Samla det i Spanien och Tyskland. Det finns också en femte generation, vars produktion började 2014.

Förbättring av transmission, chassi och motorsortiment har gjort det möjligt att uppnå fundament alt nya egenskaper för en bil i sin klass. Alla tekniska egenskaper hos den femte generationens modell visade utmärkta indikatorer på komfort och kontrollnoggrannhet. Den omgjorda rymliga interiören med högkvalitativa material, det bästa infotainmentsystemet på marknaden och en serie elektroniska assistenter inledde en ny era av Opel-bilar för föraren.

Zafira - bra start och fortsättning

Varumärket spelade på ett nytt sätt 2016. Historien om Opel Zafira-modellen, vars födelse började 1999, är fantastisk och intressant. Fram till 2005, när den andra "grenen" av minibussar dök upp, med manövrerbarheten av C-klass sedaner, tillräcklig bränsleförbrukning, dettadet fanns en bil baserad på Astra-plattformen. Motorn kunde köras på bensin, gasbränsle. Leveranser gick över hela världen, inklusive till ryska bilhandlare.

Från 2005 till 2014 förberedde arbetare den andra generationen med karakteristisk omstyling, förbättrad teknisk kapacitet och en förstärkt motor på 240 hk. Med. Den tredje generationen var utrustad med en turbomotor. Transmissioner blev sexväxlade, konsumenterna kunde välja sjusitsiga modeller. Den europeiska industrin slutade tillverka minivans 2011, de fortsatte att utföra dessa uppgifter inom murarna på ryska och polska fabriker. 2012 bidrog Ryssland till Opel Zafiras historia. Bilindustrin i Kaliningrad monterade Tourer och erbjöd den till människor till ett pris av 800 tusen rubel. Idag är modellen extremt populär på begagnade bilmarknader. Opretentiösa i vård, service, evigt unga till utseendet, de passar stora familjer, personer anställda i näringslivet. Det finns en åsikt i bilmiljön att Zafira snart kommer att upphöra att existera på tyskarnas initiativ. Eran förändras, vilket ger nya möjligheter. Kraven växer, en person vill resa i fashionabla crossovers.

Producentläcka eller drivrutinsfel?

Trots alla ansträngningar från utvecklingsingenjörer lider automatiska växellådor, stabilisatorfjädrar och andra komponenter. Mycket beror på föraren själv, för det är inte förgäves att skaparen ger instruktioner för sitt idébarn i kitet, där underhållsbestämmelser och professionella undersökningar föreskrivs. Klarar inte aggressiv körninginte ett enda verktyg, oavsett märke, ursprungsland. Dåligt väglag, timparkering i bilköer, slarvig användning - en liten bråkdel av orsakerna som tvingar dig att ringa in för reparation. När det gäller bränsleförbrukning har varje förare en personlig figur: vissa har tillräckligt med 4 liter i staden, andra behöver 14. Enligt bilägare orsakar de första 100 tusen kilometerna inga problem med driften. Efter att ha suttit bakom ratten i en bil med den berömda logotypen är det osannolikt att ägaren kommer att vilja prova andra alternativ. De flesta recensionerna kännetecknar varumärket på den positiva sidan, och problem uppstår beroende på olika förhållanden, men tillverkaren har minst klagomål.