Oberoende bilfjädring

2024 Författare: Erin Ralphs | [email protected]. Senast ändrad: 2024-02-19 18:27

Den intensiva utvecklingen av bilindustrin har lett till skapandet av nya typer av motorer, chassier, modernisering av säkerhetssystem, etc. I den här artikeln kommer vi att prata om den oberoende upphängningen av en bil. Den har ett antal funktioner, fördelar och nackdelar. Det är den här typen av karossupphängning som vi nu ska överväga.

Fjädring med längsgående och sneda armar

Det är värt att genast notera att det finns ett stort antal typer av hängen. Alla har utvecklats för att förbättra bilens tekniska egenskaper och öka komforten under körning. Vissa typer är bättre terrängkörning, medan andra är bra för stadskörning. Först och främst, låt oss prata om den oberoende upphängningen på släpande armar. Denna design var populär på 70- och 80-talen i franska bilar och hittade senare tillämpning i skotrar. Torsionsstänger eller fjädrar används som ett elastiskt element. Hjulet är anslutet till den bakre armen, och den senare är ansluten till bilens kaross (rörlig). Fördelarna med ett sådant system är enkelheten och låga underhållskostnader, och nackdelarna är rullning och förändring i hjulbasen medan bilen rör sig.

När det gäller de lutande armarna är den viktigaste skillnaden från ovanstående design att svängaxeln för den bakre armen är i vinkel. Detta tillvägagångssätt gjorde det möjligt att minimera förändringen i hjulbasen och rullningen. Men hanteringen var fortfarande långt ifrån idealisk, eftersom cambervinklarna ändras när man kör genom gupp. Ofta användes detta arrangemang på den bakre oberoende upphängningen av bilar.

Svingande axlar

En annan populär typ av oberoende fjädring. Enheten är ganska enkel. Det finns två axelaxlar, vid vars inre ändar finns gångjärn kopplade till differentialen. Följaktligen är den yttre änden av axelaxeln stelt fäst vid hjulnavet. Alla samma fjädrar eller fjädrar används som elastiska element. En av de största fördelarna med denna design är att hjulet förblir vinkelrätt mot axeln hela tiden, även när det träffar hinder. I den här typen av fjädring används faktiskt även släparmar, som minskar vibrationerna från vägbanan.

När det gäller bristerna, de är här. Vid körning i ojämn terräng ändras inte bara cambern utan även spårvidden i breda värden. Detta minskar fordonets styrbarhet avsevärt. Denna nackdel är mest märkbar vid en hastighet av 60 km / h och över. När det gäller styrkorna är detta enkelheten i designen och relativt billigservice.

Släp- och länkarmsupphängning

En av de dyraste typerna, vilket är extremt sällsynt på grund av designens komplexitet. Faktum är att upphängningen är gjord enligt "MacPherson"-typen med mindre skillnader. Konstruktörerna bestämde sig för att ta bort belastningen från stänkskärmen och placerade därför fjädern lite längre än stötdämparen. En av dess ändar vilar på motorrummet och den andra - på passagerarutrymmet. För att överföra kraft från stötdämparen till fjädern lade designerna till en svängarm. Han kunde röra sig i ett vertik alt längsgående plan. I mitten var spaken kopplad till fjädern, ena änden fästes i stötdämparen och den andra till skottet.

Faktiskt är nästan alla leder ledade, och detta är en betydande nackdel, eftersom "MacPherson" var känd för sitt lilla antal. Egentligen finns en sådan främre oberoende fjädring på Rover-bilar. Det har inga speciella fördelar, därför är det inte populärt, och det är svårt och dyrt att servera det.

Double wishbones

Den här typen av hängen är ganska vanliga. Den har följande struktur. Tvärgående spakar på ena sidan är fästa på kroppen, vanligtvis rörligt, och å andra sidan - till fjäderbenet. I den bakre fjädringen är fjäderbenet inte svängbart med kulled och med en frihetsgrad. För den främre fjädringen - ett vridbart fjäderben och två frihetsgrader. I denna design används olika elastiska element: vridna fjädrar,fjädrar, torsionsstänger eller hydropneumatiska cylindrar.

Ofta innebär designen att man fäster spaken på tvärbalken. Den senare med kroppen fixeras stelt, det vill säga orörlig. Denna implementering låter dig helt ta bort den främre upphängningen av bilen. Ur kinematisk synvinkel har fjädringen inga nackdelar och är att föredra för montering på racerbilar. Men underhållet är dyrt på grund av det stora antalet kullager och arbetskrävande arbete.

Klassisk multilänk

Strukturellt den mest komplexa typen av hängen. Den liknar i princip en fjädring med dubbla triangeben. Oftast placerad på baksidan av en klass "D" eller "C" bil. I en sådan upphängning bestämmer varje arm hjulets beteende. Det är på grund av denna design som det är möjligt att uppnå maximal styrbarhet och effekten av att "styra" bakaxeln. Den senare fördelen tillåter inte bara bättre inträde i svängar, utan också en något kortare svängradie.

Från en operativ synvinkel finns det inga brister. Alla nackdelarna är att den inte använder en oberoende upphängningsarm, utan mycket mer. Var och en av dem är utrustad med ett par tysta block och kullager. Därför kostar underhåll anständiga pengar.

Bakre oberoende fjädring för VAZ

Klassikernas torsionslänkupphängning, monterad på bakaxeln, anses vara halvoberoende. Designen har sina egna fördelaroch brister. För att förbättra hanteringen installerar bilägare ofta en oberoende fjädring. Det är inte svårt att gissa att alla ändringar är gjorda på framhjulsdrivna bilar.

Själva hänget säljs som ett set. Enligt tillverkaren kräver den inga modifieringar och monteras som en enhet utan att göra ändringar i fordonets design. Men i praktiken är detta inte helt sant. Ljuddämparen stör, så du bör köpa en förkortad version. Det gjordes inga modifieringar av fästena heller. Vissa behöver avslutas med en fil, medan andra måste placeras på rätt ställen för detta. Men viktigast av allt, denna design ökar bilens kontrollerbarhet avsevärt, även om rivningen av bakaxeln blir vassare och mindre förutsägbar.

Några viktiga tips

När du väljer en bil är det lämpligt att vara uppmärksam på typen av fjädring. Independent är ett utmärkt val för stadskörning, och beroende är oumbärligt för resor över gropar och resor till landet. Fördelen med det sistnämnda är att frigången förblir oförändrad. Detta är sant för terräng och helt meningslöst för asf alt. Många moderna stadsjeepar har en fjädrande bakbalk, medan fronten vanligtvis är flerlänkad.

Sammanfatta

Glöm aldrig underhållet av bilens chassi, och speciellt fjädringen. Trots allt kommer inte ens en multilänk med "dödade" tysta block och kullager att ge en känsla av säkerhet och komfort. Att köra en sådan bil är dessutom livsfarligt. Därför underhåll i tidnödvändigtvis. För närvarande kan den mest föredragna typen av upphängning betraktas som multilänk. Men dess underhåll är ganska dyrt, även om mycket beror på driftsförhållandena och kvaliteten på reservdelar. Beroende fjädring är lämplig för lastbilar och stadsjeepar där flytbarhet, fältunderhåll och tillförlitlighet är viktigare än komfort.