Maximala vägtågslängd: tillåtna fordonsdimensioner

2024 Författare: Erin Ralphs | [email protected]. Senast ändrad: 2024-02-19 18:27

Lasttransporter är mycket utvecklade nuförtiden. Att möta en lastbil på banan är givet, inte en sällsynthet. Det finns fler och fler sådana maskiner, och de själva blir fler och fler. Av denna anledning kommer vi idag att prata om den maximala längden på vägtåget och allt som är kopplat till denna fråga om dimensioner, dessutom kommer vi också att beröra situationen i andra länder, såväl som utsikterna för utvecklingen av sfären.

SDA

Den maximala längden på ett vägtåg enligt gällande regler är tjugo meter (med en släpvagn). Reglerna ger en tydlig förklaring av längden. Ett enskilt fordon får inte överstiga tolv meter långt, ett motorfordonssläp får inte heller vara längre än tolv meter och den maximala längden på ett vägtåg med släp får, som vi sa ovan, inte vara mer än tjugo meter långt.

Det är viktigt att säga att längden på vägtåget inkluderar dragkrokens (dragstångens) längd. Till exempel en lastbil på längdenär tio meter har hans släp också en längd på tio meter, men glöm inte att släpets dragstång är två meter, vägtågets totala längd blir tjugotvå meter, inte tjugo meter. I det här fallet kommer den maxim alt tillåtna längden på vägtåget att överskridas med två meter. Detta är ett brott, det är värt att överväga.

Övriga mått

Men mått mäts inte med längden på en. Vi fick reda på den maximala längden på vägtåget, nu är det dags att prata om dess andra tillåtna dimensioner. Reglerna anger tydligt att vägtågets bredd måste passa in i en dimension som är lika med 2,55 meter (2,6 meter för kylskåp och isotermiska karosser). Höjdmässigt finns en gräns på fyra meter över vägbanan.

Det är tillåtet att transportera gods i vägtåg som sticker ut två eller mindre meter utanför släpets bakkant. Dessutom är förflyttning av ett vägtåg med två eller flera släp tillåten, men detta regleras av separata regler. Detta är en tvetydig fråga, vi kommer att beröra den nedan.

Reality

Vi vet alla att trafikpolisen inte missar möjligheten att prata med föraren av vägtåget. Förare säger att det alltid finns något på vägtåget som är olagligt.

Även om det finns vissa förare av vägtåg, som det helt enkelt inte finns något sätt att hitta fel på. Först och främst är trafikpoliser intresserade av just frågorna om huruvida vägtåget passar in i de dimensioner som verkar iLand. Det gäller vikt, längd och allt annat. Du måste komma ihåg detta och försöka att inte ge en trafikpolis en anledning att utfärda böter för eventuella överträdelser av vårt lands lagstiftning.

Tåg med tre länkar: historia

Tåg med tre länkar dök upp för länge sedan, man tror att det här alternativet för första gången testades i Tyskland. På den tiden fanns det inga strikta och stela normer som skulle röra vägtågens vikt och längd. Sedan begränsades allt av teknikens möjligheter.

I början av sextiotalet av förra seklet antog hela Europa vanliga och välbekanta normer. Men alla transportörer strävar mycket nitiskt efter att öka dessa befintliga parametrar. Detta initiativ uppstod i slutet av åttiotalet av 1900-talet i Tyskland, då visade det sig köra flera trelänkade vägtåg på vägarna i deras land.

Tåg med tre länkar: Sovjetunionen och Ryssland

Gamla lastbilschaufförer och filmälskare från Sovjetunionen kommer ihåg att i vårt lands vidsträckta land brukade vägtåg med mer än en släpvagn i kompositionen glida. Två eller till och med tre släpvagnar drogs bakom dem av aktivister-chaufförer som bar spannmål. Och på den tiden körde villkorlig GAZ-53 runt i staden, för vilken hela "pärlor" från fat med kvass var krokade. Men efter 1996 finns sådana vägtåg inte längre på våra vägar.

Det finns en klausul i lagen att två eller flera släpvagnar kan ingå i vägtåget, om det finns ett lämpligt tillstånd. Men om allt vore så enkelt, så skulle sådana vägtåg finnas på spåren i vårtid, men det är de inte. Det betyder att allt inte är så enkelt, och ingen har avbrutit den ryska byråkratin med insamlingen av certifikat och papper. Det kommer förmodligen att vara lättare för en lastbilschaufför att göra två turer än att samla in alla nödvändiga dokument, tyvärr.

Tåg med tre länkar: andra länder

Idag anses Holland vara det mest liberala landet i Europa i denna fråga (detta land har betydande lättnader i lagstiftningen inte bara för vägtåg). Det finns femhundra trelänkade vägtåg (längd upp till tjugofem meter, bruttovikt sextio ton) i landet, främst containertransporter.

Det finns skandinaver i Europa, de har alltid haft sina egna regler i den här frågan. Tidigare var allt begränsat till tjugo meter i längd och femtio ton bruttovikt, sedan växte siffrorna till tjugofem meter respektive sextio ton. Idag får längden på ett vägtåg inte överstiga trettio meter, och själva vägtåget måste klara sjuttiosex ton bruttovikt i vikt.

Det är anmärkningsvärt att en gång ett finskt vägtåg med två släp färdades runt vårt land (Helsingfors-Moskva-Helsingfors-linjen), detta skedde enligt ett särskilt mellanstatligt avtal mellan de två länderna.

Idag i Finland på interna vägar kan du se ett vägtåg, som inkluderar två släp på fyrtio meter eller fyra trailers på tjugo meter. Sverige gick ännu längre. De gör ett experiment och de testar sig själva i fallet med ett vägtåg med en bruttovikt på upp till nittio ton!

I USA förekommer sådana transporter också, svårigheten ligger i det faktum att olika amerikanska delstater har sina egna lagar och regler. Michigan sticker ut från alla andra. Här kan du se på vägen ett vägtåg med en totalvikt på upp till åttiosex ton, men sådana vägtåg har många hjulaxlar för att minska belastningen på vägbanan.

I Kanada, Latinamerika och även i Afrika finns det också "tre-länkare". Och i Brasilien kan du hitta en kombination som går utöver det rimliga! Det finns kombinationer i landet där den tillåtna längden på vägtåget är respektabla trettio meter, med en bruttovikt på åttio ton!

Men det är inte allt. Australien ligger före i denna fråga. Det finns vägtåg som är begränsade till etthundrasextio ton! Den här siffran är helt enkelt fantastisk i vår åkare, och i Australien är ingen förvånad över detta.

Rysslands svårigheter

Som kan förstås av ovanstående är vägtåg med tre länkar inte ovanliga i världen. Vad har vi? I rättvisans namn, låt oss säga att rekordbiltåg går i länder med ett gynnsamt klimat. Vår asf alt är redan i ett fruktansvärt skick, och om det sätts rekord på den med vägtåg kommer den att försvinna helt.

Ja, visst, våra grannar från de skandinaviska länderna lever också i ett klimat som liknar våra hårda nordliga regioner, men den maxim alt tillåtna längden på ett vägtåg i de länderna minskar inte, utan bara växer. Men det finns en droppe sorg i vårt land. Vi har inteordning, vi har inga vägar, och utan den, ingenstans. Låt oss hoppas att saker och ting förändras till det bättre snart.

Rysslands vägar

Varje bilist vet att det ibland är väldigt svårt att köra om ett vägtåg på en vanlig väg. Och om den maximala längden på ett vägtåg i Ryssland växer? Det blir absolut inte lättare att köra om. I Europa och väst är vägarna breda och har minst två körfält i vardera riktningen. Vi har bara ett fåtal sådana vägar.

Vi har också sådana platser på vägarna där det helt enkelt är omöjligt att manövrera på en traktor om den maximala längden på ett vägtåg i Ryssland är lika med den i västländer. Tyvärr är vår infrastruktur ännu inte redo för sådana evenemang.

rysk bilflotta

Men man kan inte bara skälla ut vår regering för att våra vägar inte är redo för detta, att infrastrukturen inte är klar, att broarna inte tål och så vidare. Vi måste säga lite om oss själva. När allt kommer omkring, om något är tillåtet för en rysk person, börjar han använda det utan att tveka.

Här, föreställ dig en situation där de i vårt land kommer att få åka multilänkvägståg utan problem. Och sedan kommer vår fiktiva privata lastbilschaufför att köpa en gammal KAMAZ eller MAZ, som monterades i början av Sovjetunionen, och haka på ett par släpvagnar på den, sedan kommer han att lasta allt till ögongloberna för att på något sätt uppfylla normen, och gå till banan. Hur säkert blir det för föraren och andra trafikanter?

Problemet måste lösas i en komplex, ochatt inte peka finger åt andra länder och säga att de kan göra det, även om vi kan göra det också. En komplex lösning av problem tar tid och pengar. Både tid och pengar krävs enormt.

Tullvägar

Kanske avgiftsbelagda vägar kommer att vara lösningen. Teoretiskt sett kan kraftfulla, pålitliga avgiftsbelagda vägar med flera körfält i varje riktning och genomtänkt modern infrastruktur vara en första lösning för Ryssland.

Privata transportörer kan börja använda avgiftsbelagda vägar för att få ännu mer vinst på sina transporter. Men låt oss inte glömma hur svårt innovation är i vårt land. För inte så länge sedan kunde man se detta när systemet "PLATON" för tunga fordon introducerades. Även om sådana system existerar och har funnits i länderna i Europa och i västvärlden under mycket lång tid. I vårt land vill alla få allt på en gång och helst gratis. Detta har gjorts sedan urminnes tider och fortsätter än i dag.

kryphål

På vissa tematiska forum finns följande intressanta information, låt oss analysera den med ett exempel. Den högsta tillåtna längden på ett vägtåg är reglerad i vårt land. Och det är nästan omöjligt att få tillstånd att inkludera två släp i ett vägtåg. Men våra förare hittade en väg ut.

Du kan inte koppla två släp för en villkorlig KAMAZ, men samma KAMAZ kan dra en trasig KAMAZ med en släpvagn. Varför gillar du inte ett långt vägtåg som passar in i vår märkliga nuvarande lagstiftning?Naturligtvis är det ingen som påstår att trafikpolisen inte kommer gissa att du är listig.

Även om på dessa tematiska forum där denna information tas, finns det användare som säger att de använder detta schema ganska framgångsrikt. Låt oss hoppas att detta är sant, och inte deras fiktion och skryt.

Framtidens modulära vägtåg

Framtiden är nära. Idag pågår utvecklingen av det så kallade modulvägståget aktivt. Det finns en del utvecklingar som redan är nära testning och implementering i verkliga förhållanden.

Konklusionen är att föraren sitter i den första tunga lastbilen, och bakom denna tunga lastbil finns det till exempel fem tunga lastbilar till. Dessa fem bilar är dator- och automatstyrda. De kopierar i huvudsak beteendet och banan hos en bil med en förare.

Vi har faktiskt sex separata tunga lastbilar som enkelt passar in i alla normer och krav på dimensioner och bara en förare. Naturligtvis behövs flerfiliga vägar för sådana ändamål, men själva idén är intressant och attraktiv.

Det finns också sådana utvecklingar att föraren inte kommer att behövas i den första blybilen. Och allt detta kommer att vara extremt säkert. Detta är ett stort steg framåt för världens godstransporter. Låt oss se hur snabbt allt detta implementeras, implementeras och rotar sig.

Återigen, det verkar som att vårt land inte kommer att bli en plattform för pilotprojekt med sådana innovativa innovationer, men naturligtvis vill varje modern bilentusiast följa denna situation.

Sammanfattning

Idag lärde vi oss vilketden maximala längden på ett vägtåg är giltig i vårt land och vad är liknande indikatorer i världen. Vi har utrymme att sträva och växa. Men du måste tydligt förstå att dagens maxim alt tillåtna längd på ett vägtåg i Ryssland inte tas från himlen, utan är designad för vår verklighet. Jag skulle vilja tro att vi kommer att komma ikapp de ledande länderna i världen på detta område inom en mycket nära framtid och inte bara gå om, utan även gå vidare.