SMZ "funktionshindrad kvinna": översikt, specifikationer. SMZ S-3D. SMZ S-3A

2024 Författare: Erin Ralphs | [email protected]. Senast ändrad: 2024-02-19 18:27

Detta är en tvåsitsig, fyrhjulig motorvagn, som tillverkades vid Serpukhovs bilfabrik i Unionen av socialistiska sovjetrepubliker. Dess längd var lite mindre än tre meter, och motoreffekten var bara arton hästkrafter. Ett fordon som vägde mer än 500 kg kunde accelerera till sextio kilometer i timmen på allmän väg, vilket på den tiden var mycket snabbt. Den blev en ersättning för den motoriserade S-ZAM-vagnen, som släpptes 1970.

Sizes

Längden på denna motordrivna vagn var cirka 2 meter 60 centimeter, men på grund av att karossen var av metall och bilen var kompakt vägde den cirka sexhundra kilo och kunde vara lika med sådana maskiner som Trabant, som vägde 620 kilogram, "Okoy", vars tjänstevikt också var lika med 620 kilogram, och "Zaporozhets", vars massa är 640 kilogram.

Engine

Motorn var en tvåtaktare, frånmotorcykelmodell "Izh Planeta-3", som hade forcerat luftkylning. Däremot var han förstås ganska svag för en så relativt tung maskin. En sådan tvåtaktsmotor hade en stor nackdel - bränsleförbrukning. Den var tillräckligt stor med tanke på att den måste vara väldigt liten. Men på den tiden var bränslepriset litet, därför introducerade detta inte "funktionshindrade" i de stora utgifterna för ägarna av SMZ. Motorn hade dock en egenhet: den krävde mycket olja, vilket redan gav extra kostnader. Även på den tiden fanns det ingen funktion att visa bränslet i tanken, och därför hälldes bensin "med ögat". Och detta ledde till att motorn blev mer sliten. Därför gick de ganska ofta sönder vid milstrecket på högst hundra tusen.

Växellåda

Transmissionen på SMZ "invalid" bestod av en huvudväxel med en differential och två axelaxlar, samt en kedjedrift från motorn till den. Hon hade en backväxel, och detta gav den motoriserade vagnen inte en utan till och med fyra backväxlar.

Trots det mycket obegripliga och unika utseendet hade den motoriserade vagnen ett antal tekniska lösningar ovanliga för den tiden: oberoende fjädring av alla tre hjulen. Ändra styrningen, gör en kopplingskabeldrift - allt detta var väldigt unikt för den tiden, och det var detta som gjorde bilen annorlunda än andra. Och särskilt i praktiken att bygga "handikappade kvinnor" för världen är detta något helt nytt.

För att motorn var bak, pedalernahar ersatts med handtag. Det fanns gott om benutrymme för föraren i kupén då pedalerna togs bort. Och det var ett plus för förlamade människor.

Permeabilitet

Bilen rörde sig utan svårighet på sand och trasig asf alt, körde igenom alla gupp och sladde nästan inte. Detta uppnåddes på grund av att bilen vägde cirka femhundra eller sexhundra kilo. Och också på grund av det faktum att hjulbasen var kort och fjädringen var oberoende. Den största nackdelen är att köra i snö, då var fordonet lätt att sladda, och det var inte lätt att ta sig ut om man körde fast. Vissa ägare av SMZ "ogiltig" använde dock utökade fälgar på hjulen, men samtidigt minskade däckens livslängd, eftersom de var mer slitna. Men kontakten med vägen är starkare, så i de norra regionerna i Unionen av socialistiska sovjetrepubliker hjälpte det mycket.

Operation

Ja, enligt recensionerna från ägarna till SMZ C3A var bilarna mycket opretentiösa, krävde inga stora utgifter. Den svagaste punkten var dock vintertiden då bränslepumpen frös och motorn stannade under körning. Resten av bilen var tillräckligt bra, misslyckades aldrig.

Kan jag köpa en motoriserad barnvagn idag?

För tillfället är den här bilen en riktig sällsynthet, och det finns helt enkelt inga alternativ för att köpa rullstolar på sajter som säljer begagnade bilar, eftersom det finns väldigt få av dem.

Det finns dock flera alternativ, till exempel i Rysslands huvudstad, där en bil kostar cirka femhundratusenryska rubel. Bilen har redan totalrenoverats och är en kopia till samlingen. Vanliga motordrivna barnvagnar kan hittas till ett pris av sex till tjugo tusen ryska rubel i olika städer och städer, men de är sannolikt inte längre i rörelse. Därför köper de en "inaktiverad blinker" nu endast för minne.

Funktioner

För ett par decennier sedan kunde detta mycket ovanliga fordon för funktionshindrade endast ses i avlägsna provinser i Unionen av socialistiska sovjetrepubliker. "Invalidka" är smeknamnet som ges till SMZ S-3D. Trots det faktum att bilen var ganska liten, och även trots dess enkla och prestigelösa utseende, fungerade den som en mycket pålitlig bil tillverkad av Serpukhov Automobile Plant. De första sådana maskinerna tillverkades 1952. Efter slutet av produktionen av SMZ kom C3A att ersätta den - "morgunovka", med en öppen kropp. Och den viktigaste skillnaden mot den gamla motordrivna vagnen är att den redan hade fyra hjul.

De presenterades för många krav som inte implementerades, så bilen var inte populär, och Serpukhov Automobile Plant började redan på sextiotalet av förra seklet utveckla en ny rullstol för människor. C3A hade många tekniska inkonsekvenser, på grund av detta kunde funktionshindrade inte köra sådana bilar alls. Det är värt att notera att kända ingenjörer och specialister från ZIL, MZMA och NAMI-företag deltog i byggfasen. När den första versionen av SMZ-NAMI-086 släpptes gjorde den inte detpublicerades, men produktionen av skapandet av den legendariska "blinkern" fortsatte. SMZ S-3D hade turen att den överhuvudtaget började säljas.

Motorn från SMZ-motorcykeln var inte utrustad med ett kylsystem i sig, och därför fanns det ingen kamin i den motoriserade vagnen, och det var väldigt kallt att köra på den på vintern. Det fanns ett alternativ, ungefär en värmare, men den var ganska svag, men det gick att ställa in den och göra bilen lite varmare. Den "ogiltiga" SMZ S3D lyste inte med tekniska egenskaper, men detta var inte nödvändigt vid den tiden.

Också, trots att bilen hade en encylindrig motor, var bilens design och dess konstruktion på en ganska hög nivå. Den främre fjädringen kombinerades med ratten till en enhet, vilket gav bättre hantering. Och även bromsdriften var hydraulisk, mycket effektiv. SMZ C3A är en fantastisk bil för funktionshindrade.

Dynamiska prestanda och hastighet på SMZ var mycket dålig, eftersom motorn från 12 hk motorcykeln inte klarade av detta. Med. Detta räcker inte för femhundra kilo metall. Med en förare och en passagerare accelererade denna bil till max 55 kilometer i timmen på allmän väg. Detta skapade mycket färre olyckor och trafikolyckor på vägarna i Unionen av socialistiska sovjetrepubliker. Tuning "ogiltig", som sådan, fanns inte.

Konkurrent

Redan i slutet av sextiotalet började designers och ingenjörer arbeta påmotoriserade vagnar med index SMZ S-3D. De kom ut redan 1970. Detta var redan den tredje generationens bilar för funktionshindrade. Bilen var väldigt olik de andra, eftersom det fanns en ny motor från en motorcykel, mycket kraftfullare och effektivare. Det fanns också en helt stängd metallkropp. Istället för fjäderupphängning användes teknik med torsionsstänger med spakar. Detta gjorde den sovjetiska "ogiltiga" ännu mer unik.

Kosta tidigt

Priset för en sådan rullstol med motor i slutet av åttiotalet var cirka 1100 ryska rubel. Samtidigt är det värt att påminna om faktum: den genomsnittliga lönen för arbetare i Unionen av socialistiska sovjetrepubliker var sjuttio till hundra ryska rubel. SMZ motoriserade barnvagnar distribuerades genom socialförsäkringsmyndigheter, de gavs ganska ofta till personer med funktionshinder bara så. För dem gavs alternativ för ofullständig, partiell och till och med fullständig utebliven betalning. Kostnadsfritt - för funktionshindrade i den första gruppen, det vill säga de som skadades eller blev handikappade efter det stora fosterländska kriget med tyskarna, såväl som militären som tjänstgjorde i försvarsmakten. Funktionshindrade i den tredje gruppen kunde köpa en motoriserad rullstol för 220 ryska rubel, men de fick stå i kö i ungefär fem år.

Och de gav ut den gratis i 5 år och gav ägaren möjlighet att se över den i bensinstationen en gång vartannat år. Efter utgången av användningsperioden lämnade den funktionshindrade tillbaka den till socialförsäkringsmyndigheterna och väntade på ett nytt exemplar åt sig själv.

Om en bilists hälsotillstånd inte tillät honom att köravanliga bilar, och hans körkort sa att man inte kan ha annat än en motoriserad rullstol, då gick de handikappade kurser i att köra sådana handikappade fordon som SMZ, väntade på sitt exemplar och började röra sig i staden. För att köra en motordriven vagn krävdes ett körkort i kategori "A" (motorcyklar och skotrar) med ett särskilt märke. Utbildning för personer med funktionsnedsättning organiserades av socialförsäkringsmyndigheterna.

På sjuttiotalet av förra seklet korsade indikatorerna för planer och produktion av sovjetiska bilar alla gränser och normer, och produktionstakten vid Serpukhov-fabriken ökade också varje dag. Märket var tio tusen ryska bilar som skapades för funktionshindrade. Toppen låg på runt tjugo tusen, men inte länge. På bara tjugo års produktion av ett sådant sällsynt exemplar skapades cirka 250 tusen ryska bilar av märket SMZ. Alla designades för en person med funktionsnedsättning.

Tack vare denna produktion försågs tusentals sovjetiska och ryska medborgare under perioden från 50- till 80-talet av 1900-talet gratis transporter och kunde leva som alla andra människor. I OSS-länderna uppmärksammades inte längre sådana stora idéer inom maskinteknik som skulle göras till förmån för personer med funktionshinder. SMZ "invalidka" var en mycket ädel maskin, och dess ingenjörer försökte verkligen göra livet lättare för personer med funktionshinder.

Manöverspakar

Ja, de är verkligen unika. Trots allten handikappad utan ben skulle kunna göra med händerna vad som vanligtvis behöver göras med fötterna. Bilen hade förutom de vanliga spakarna:

• broms;
• omvänd;
• kickstarter;
• clutch;
• gas.

Den var dock inte särskilt bekväm att åka på. Och ändå var SMZ S-3D endast avsedd för funktionshindrade.

Varför en motoriserad barnvagn?

Designers och ingenjörer av Serpukhov Automobile Plant under perioden av Unionen av socialistiska sovjetrepubliker har alltid varit ivriga att skapa sin egen enkla, problemfria och pålitliga bil för stads- och landsbygdsbor. Staten anslog dock pengar för att bygga bilar för funktionshindrade och personer med funktionshinder, så de gjorde det utifrån en motordriven vagn. "Invalider" var tänkt att produceras under varumärket GAZ, men det fanns ingen plats i fabriken för tillverkning av denna bil, så det beslutades att göra det annorlunda. I Serpukhov var teknik och produktion mycket mindre utvecklad, men huvudsaken var önskan.

För rättvisans skull är det värt att nämna att delarna till denna bil var efterfrågade på den tidens bilmarknad, eftersom de var mycket hållbara. Generellt sett var det ett helt genombrott inom biltillförlitlighet.

Tillsammans med världen

Särskilt för den "handikappade" bilen i Sovjetunionen, de uppfann inte något nytt i början av projektet, men de tog den gamla och förbättrade den lite. Motorn, som nämnts ovan, var från motorcykeln IZH-Planet. Fjädringen var oberoende, bromsarna var hydrauliska. Fjädringen "borttogs" från Volkswagen Beetle.

Motorn var nedställd. De satte kylning på den, som inte fanns där från början. Har även lagt till en startmotor och generator. Bränsletanken har förstorats. Så, med hjälp av olika modifieringar och förbättringar, visade sig ett mycket bra bilverktyg ur den gamla papperskorgen.