Tyskt bilföretag "Volkswagen" (Volkswagen): sammansättning, bilmärken

2024 Författare: Erin Ralphs | [email protected]. Senast ändrad: 2024-02-19 18:27

Volkswagen Concern är den överlägset största i världen. VW Group äger många populära bilföretag och producerar fantastiska bilar som efterfrågas i alla utvecklade länder. Tja, vi borde berätta mer om detta största problem.

Intressanta fakta

Volkswagen Concern, eller snarare dess huvudkontor, ligger i Tyskland, i Wolfsburg. Detta namn översätts som "folkets bil". Mycket symboliskt, eftersom dessa bilar verkligen är mycket efterfrågade.

Intressant nog, från och med september 2011, tillhör koncernens röstandelar till ett belopp av 50,73 % ett inte mindre känt tyskt innehav. Vilket, som du kanske kan gissa, är Porsche SE. Det bör dock noteras att koncernen "Volkswagen" äger alla 100 % av stamaktierna i detta innehav. Under lång tid pågick förhandlingar om att kombinera VW och Porsche till en enda struktur. Det var planerat att den skulle heta så – VW-Porsche. Men detta hände inte (lite senare kommer detta att diskuteras).

Det är intressant att Martin Winterkorn var styrelseordförande för både det ena och det andra företaget. Men i september förra året 2015 upphörde det att vara så.

Volkswagen Concern består av så många som 342 företag som tillverkar bilar och tillhandahåller andra tjänster relaterade till bilar. Det här är verkligen imponerande.

Berättelsens början

Så innan vi pratar om Volkswagenkoncernens sammansättning är det värt att kort berätta om dess historia. Dess skapare är Ferdinand Porsche. 1938 byggdes den första VW-fabriken. Naturligtvis var det i Wolfsburg.

År 1960, den 22 augusti, dök en LLC kallad "Volkswagen Plants" upp. Efter att FRG grundades blev detta sällskap ägt av Niedersachsen. Och namnet ändrades. På den traditionella, som förblir oförändrad till denna dag. Efter det började Volkswagen AG engagera sig inte bara i tillverkning av bilar och motorcyklar, utan också i tillhandahållande av logistik och finansiella tjänster. Dessutom ägdes till och med ett litet företag som tillverkade livsmedelsprodukter av detta företag.

Ytterligare aktiviteter

1990-talet var svåra år för många länder. Tyskland var inget undantag, och oron ännu mer. Volkswagens bilar fortsatte att vara populära, men företaget upplevde fortfarande vissa svårigheter. Men Ferdinand Piech, tagit påjobb som krishanterare, bokstavligen räddade företaget. Fram till 2015 ledde han de ekonomiska processerna. Och det var den här mannen som bestämde sig för att utöka Volkswagenkoncernen. Den line-up som vi känner idag kanske inte hade existerat om Piech inte hade varit så företagsam och framsynt.

I slutet av 1990-talet blev företaget ännu mer känt när Volkswagens Bentley-division uppstod för att tillverka Rolls-Royce-bilar. Sant, tillsammans med München BMW, som då ägde rättigheterna till detta märke. Sedan 2003 har Volkswagen inte gjort detta längre - BMW-koncernen har äntligen köpt ut varumärket Rolls-Royce.

avtal med Suzuki

Volkswagens varumärken är olika, men många blev förvånade över att det tyska företaget i december 2009 beslutade sig för att skapa en allians med det japanska företaget Suzuki. Men det hände inte mycket. Oron bytte helt enkelt aktier (1/5 av alla aktier i det japanska företaget gick till det tyska företaget). Och så gjorde de ett tillkännagivande för gemensam utveckling av specialbilar som säkert kan klassas som miljövänliga. Men alliansen varade inte länge. Det hade inte ens gått två år innan pressen officiellt meddelade att företagen beslutat att bryta affärsrelationerna. Det hände 2011, i september.

Enheter skapade på 1900-talet

Volkswagen Concern är den största i Tyskland. Dess huvuddivision anses vara Volkswagen själv, som tillverkar högkvalitativa personbilar.bilar. Denna grupp är inte formaliserad som ett dotterbolag. Detta företag rapporterar direkt till ledningen för själva företaget.

Ett av de mest populära varumärkena är också "Audi". Hennes Wolfsburg-koncern köpte från Daimler-Benz för länge sedan - 1964, för att vara mer exakt. Sedan gick ett annat företag in i Audi-divisionen, köpt fem år senare, 1969. Och det var NSU Motorenwerke. Det har visserligen inte funnits på egen hand så länge - bara fram till 1977.

1986 gjordes ett nyförvärv. Koncernen köpte ut en kontrollerande andel i Seat (53 procent). Hittills äger Wolfsburg Corporation 99,99% av alla dessa aktier. Det vill säga att det spanska företaget blev det tyska företagets egendom. Sedan, 1991, köpte VW också en Skoda.

Underavdelningar som uppstod i slutet av 90-talet

Separat skulle jag vilja säga om Volkswagen kommersiella fordon. Detta är en oberoende division, vars verksamhet kontrolleras av VW-koncernen. Det blev dock sådant först efter 1995, tack vare insatserna från den tidigare styrelseordföranden för gruppen, som var Bernd Weideman. Dessförinnan var den nuvarande divisionen en del av VW-koncernen. Idag tillverkar man traktorer, bussar och minibussar.

1998 förvärvade koncernen ett företag som tillverkar verkligt lyxiga och rika bilar. Och det är en Bentley. Det tyska företaget förvärvade det brittiska företaget tillsammans med Rolls-Royce, som sedan såldes"BMW" (enligt beskrivningen ovan).

Omedelbart efter att Bentley, Bugatti och Lamborghini förvärvades. Det italienska företaget köptes inte av Volkswagenkoncernen självt utan av dess dotterbolag Audi. 1998 kom ihåg för riktigt betydelsefulla och betydelsefulla transaktioner.

Övriga enheter

Volkswagenbilar är kända över hela världen. Magnaten producerar riktigt bra, högkvalitativa, pålitliga, bekväma och vackra bilar. Men koncernen säljer även dumper, bussar, lastbilar, traktorer och dieselmotorer. De tillverkas av Scania AB, som VW Group köpte 2009. Cirka 71 procent av bolagets aktier tillhör Wolfsburgkoncernen.

En annan lika känd tillverkare av lastbilstraktorer, såväl som andra fordon, är MAN AG. Hans kontrollerande andel ägs också av ett tyskt företag och har varit det i fem år redan.

Nu om Porsche. Det nämndes i början, men det är värt att återkomma till detta ämne. 49,9 % av aktierna i detta företag tillhörde VW Group 2009. Sedan hölls förhandlingar om sammanslagning av dessa två mäktiga företag till en enda enhet. Men detta hände inte. VW Group köpte fortfarande Porsche. Därmed blev den populära tillverkaren det 12:e varumärket i gruppen. Köpet kostade Wolfsburg-representanterna nästan 4,5 miljarder euro. Jag var också tvungen att "bifoga" en av mina aktier (ordinarie) uppifrån.

Företaget äger också den mest populära motorcykeltillverkaren (Ducati Motor Holding S.p. A.) och ItalDesign studioGiugiaro. Den köptes inte heller av VW Group utan av Lamborghini. Resten av aktierna (9,9 %) fortsatte att tillhöra släktingarna till Giorgetto Giugiaro (en av grundarna av ateljén).

Case 2015

I september förra året var det en stor skandal kring oroen "Volkswagen". Sedan visade det sig att cirka 11 miljoner bilar som körde på dieselaggregat hade mjukvara som aktiverades under test. Denna programvara minskade avsevärt mängden skadliga gaser som släpptes ut i atmosfären. Det visade sig att h alten av utsläppta kväveoxider faktiskt är mycket hög. Denna skandal kring oroen "Volkswagen" blossade upp mycket snabbt. Företaget erkände förresten sin skuld.

Denna programvara installerades på modeller med TDI-enheter (serierna 288, 189 och 188). Bilar tillverkades i 7 ofullständiga år - från 2008 till 2015. Sådana "defekta" modeller visade sig vara de välkända "Golfarna" från den sjätte generationen, "Trade Winds" (sjunde), såväl som "Tiguan", "Jetta", Beetle och till och med "Audi A3".

Brottet upptäcktes medan ett forskarlag från University of West Virginia studerade sammansättningen av avgaser som släpptes ut i atmosfären under körning.

Straff och straff

Naturligtvis fick Volkswagenkoncernen böter för detta. Tot alt uppgick beloppet till cirka 18 miljarder dollar. Beräkningen gjordes utifrån antalet bilar. Och beloppet som ska betalas fören "defekt" bil kostar ungefär $37 500. Ja, en betydande böter tilldelades Volkswagenkoncernen.

En annan av konsekvenserna är en betydande sänkning av priserna för koncernens aktier. Många experter sa att detta fall kan påverka verkstadsindustrin i hela landet. Det påstås att potentiella köpares förtroende kan sjunka avsevärt i förhållande till bilar tillverkade i Tyskland, och den berömda "tyska kvaliteten" kommer inte längre att vara så referens.

Men än så länge har sådana förutsägelser inte gått i uppfyllelse. Ja, och de kommer sannolikt inte att bli verklighet. Tyska företag tillverkar trots allt riktigt bra bilar i alla avseenden. Volkswagen har misslyckats hittills. Det finns dock några nedgångar, med försäljningen ned 5,2 procent i slutet av förra vintern på grund av skandalen. Det här är i Tyskland. Den globala försäljningen sjönk med två procent. Ingen tvivlar dock på att detta är ett tillfälligt fenomen.