Mazda RX-8 bil: ägarens recensioner, specifikationer och funktioner

2024 Författare: Erin Ralphs | [email protected]. Senast ändrad: 2024-02-19 18:28

Mazda är ett ganska vanligt bilmärke i Ryssland. Men vanligtvis är det förknippat med den sjätte serien sedan och CX-7 crossover. Det är faktiskt två storsäljare på den ryska marknaden. Men idag kommer vi att prata om en sällsynt, men inte mindre intressant bil. Denna sportcoupé "Mazda R-X 8". Recensioner av Mazda RX-8, specifikationer och mer - vidare i vår artikel.

Description

RX-8 är en fyrsitsig sportcoupé som var i serieproduktion från 2003 till 2012. Bilen blev efterföljaren till RX-7-modellen, som väckte inte mindre spänning vid den tiden. Maskinens huvudfunktion är den roterande motorn. Sådana motorer används extremt sällan även i sportbilar. Men först till kvarn.

Utseende

Kanske den största fördelen med Mazda RX-8 är dess design. Trots sin ålder ser bilen fortfarande glad och fräsch ut. Breda muskulösa vingar och snabb optik fångar omedelbart ögat. Inte mindre intressant är stötfångaren med ett leende spår i gallret. Den japanska coupén lockar fortfarande förbipasserandes uppmärksamhet och sticker ut från den grå strömmen av bilar. Hon behöver ingen justering. Bilen har ett stilrent och dynamiskt utseende från fabrik.

Enligt ägarens recensioner är Mazda RX-8 sedaner perfekt skyddade från korrosion. Färgen skalar inte av, bleknar inte av sig själv. Flis bildas först efter stötar av stora stenar. Men det är värt att notera att i händelse av en olycka är det mycket svårt att plocka upp kroppsdelar. "Mazda RX-8" är ett sällsynt exemplar, och det är svårt att hitta det på showdowns. Därför måste du beställa och vänta på "kroppen" under beställningen, och för imponerande pengar.

Restyling

I slutet av 2008 genomgick bilen en liten uppdatering. Så japanerna släppte en omstylad version av Mazda Air-X 8 sportcoupé. Bilen fick en ny design av optik, en spoiler, samt en mer präglad stötfångare. Huvudfunktionen (breda hjulhus) förblev oförändrad. Ändringarna påverkade endast fälgarnas design.

Nu ser bilen fräschare och snyggare ut. Bilen erbjuds i olika färger, men den populäraste är fortfarande röd.

Mått, spelrum

Bilen har kompakta mått för en fyrsitsig coupé. Så längden på Mazda är 4,43 meter, bredden är 1,77, höjden är 1,34 meter. Mycket låg markfrigång. Och detta är en av de största nackdelarna som recensionerna noterar. Mazda RX-8- en av de lägsta bilarna i raden. Markfrigången är bara 14 centimeter, medan stötfångarna är mycket låga. Bilen reagerar starkt på minsta gupp och branta stigningar. Det är osannolikt att du kommer att kunna nå trottoarkanten. Ja, och innan du "ligger ner" måste du sakta ner mycket. På vintern är detta en problembil överhuvudtaget. Bilen fastnar lätt i snön – säger recensionerna. Mazda RX-8 är endast lämplig för slät asf alt.

Salon

Inredningen är inte mindre attraktiv än exteriören. Den röda ratten och lädersätena med utpräglat sidostöd fångar omedelbart ditt öga. Bland funktionerna i Mazda RX-8 coupe, recensioner noterar designen av framsätena. På deras ryggar finns en utskärning i form av en rotor (en sorts referens till bilens tekniska komponent). Växelspaken flyttas mot föraren. Men handbromsen - tvärtom är placerad närmare passageraren. Mazdan har aluminiumpedaler – de ser ganska bra ut mot den allmänna bakgrunden. När det gäller det fria utrymmet framför räcker det. Trots den lilla storleken på Mazda Air X 8 kommer föraren att känna sig bekväm. Landar lågt, alla kontroller är placerade på armlängds avstånd.

Mittkonsolen ser ovanlig ut med en viss cirkel runt radion. En LCD-display är integrerad ovanpå torpeden, som visar aktuell tid och status för klimatanläggningen.

Bilen är klar ganska bra. Redan i grundkonfigurationen finns centrallås, elfönsterhissar, luftkonditionering och högkvalitativ akustik.

Panelinstrumentering är gjord i en sportig stil. Varje våg har sin egen "brunn". Förresten, varvräknaren är placerad i mitten och hastighetsmätaren är placerad längst ner i brunnen (och den är digital). Byggkvalitet behagar, men inte utan nackdelar. Dessutom noterar ägarna för hårda säten och hårdplast i kabinen. En annan nackdel är bristen på ledigt utrymme för passagerare bak. Dessutom "pressas de" visuellt av taket, vilket är för lågt (för designens skull). En ganska märklig lösning är ett ej avtagbart armstöd mellan baksätespassagerarna. På grund av honom finns det ingen plats alls. Det enda som glädjer är bekvämligheten med att landa. Det finns en separat dörr för baksätespassagerare. Därför kan du gå ur bilen utan att ta dig igenom framsätena, som i G8. I detta avseende gjorde japanerna ett bra jobb.

Trunk

Förvänta dig inte en rymlig bagageutrymme eftersom det är en sportcoupé. Dess totala volym är 290 liter, vilket knappt räcker till ett par matkassar eller en påse saker. Men japanerna försökte utöka kapaciteten på stammen till det maximala. Så, på baksidan finns det en liten lucka för transport av "långa längder". Men det finns inget reservhjul. Det finns inte ens en "dokatka". I händelse av ett däckhaveri måste du lita på hjälp av bilägare som passerar förbi (eller ringa en bärgningsbil).

Specifications

Det finns ingen mängd olika inställningar här. Endast en roterande kolvmotor tillhandahålls som en kraftenhet (även om det finns flera av dem i sortimentet).versioner). Den viktigaste skillnaden mellan en roterande förbränningsmotor är frånvaron av den vanliga vevaxeln och kolvgruppen. Denna enhet består av två sektioner. Volymen av varje är 654 kubikcentimeter. Den totala motorvolymen är 1,3 liter. Effekten på denna enhet varierar från 192 till 250 hästkrafter, beroende på modifieringen. Och det här är en helt atmosfärisk motor. Finns det andra typer av motorer i raden? Tyvärr finns det inga klassiska in-line- eller V-motorer här.

Som växellåda tillhandahålls en femväxlad manuell eller automatisk fyra- eller sexväxlad. Beroende på vald växellåda accelererar bilen till hundratals på 6-7,5 sekunder. Vad säger Mazda RX-8 recensionerna? Kanske är detta den snabbaste coupén med en cylindervolym på 1,3 liter. Bilen kan med säkerhet konkurrera med märken som Subaru och BMW. Förresten når bilens maximala hastighet 235 kilometer i timmen. Bilen låter dig fortfarande vara i strömmen.

Finns det problem?

Om vi pratar om växellådor medför de inga betydande problem för ägarna. Men vad säger recensionerna om motorn i Mazda RX-8 coupe? Många som har kört denna motor förklarar enhälligt dess lilla resurs. I genomsnitt tjänar denna enhet upp till ett kapital på högst 100-150 tusen kilometer. Samtidigt är motorn kräsen med kvaliteten på oljan. Och vanlig syntet kommer inte att fungera här. Tillverkaren rekommenderar att man använder hydrokrackad olja. Syntetmaterial, om de kommer in i förbränningskammaren, gör det intelyser, och detta är ett stort minus för en roterande motor. Vätskan börjar täppa till de tunna kanalerna i tätningarna och lägga sig på ytan.

Hydrocracked olja är mycket motståndskraftig mot skjuvdeformation och har också utmärkt motståndskraft mot termisk spänning. Ersättningsschemat för Mazda är från sex till åtta tusen kilometer, vilket är mycket dyrt i pengar. Men även med snabb service bör du inte lita på en hög resurs. Roterande motorer från Mazda tjänar sällan mer än 150 tusen. Och allt för att denna motor ständigt arbetar i kritiskt belastningsläge. Motorns varvtal sjunker aldrig under 6 000. När körsträckan ökar ökar också oljeförbrukningen. Norm alt är det en liter per 10 tusen kilometer. Men närmare en större översyn kan en liter olja redan gå för varje tusen kilometer.

Om bränsleförbrukning

Med tanke på fördelarna och nackdelarna med Mazda RX-8 är det värt att nämna ett sådant ämne som konsumtion. Enligt passdata är denna siffra inte mer än 11,4 liter per hundra. Men i verkligheten är Mazdas förbrukning mycket högre. Så i den kombinerade cykeln kan denna parameter lätt överstiga 14 liter, och detta är på mekaniken. Vissa kommer att säga att allt handlar om åkturens karaktär.

Det bör dock förstås att den roterande motorn har en något annorlunda funktionsprincip, och även i det hårdaste läget kommer denna siffra inte att skilja sig från den genomsnittliga förbrukningen vid måttlig körning. Förresten, mycket ofta ökar förbrukningen på grund av ett fel.tändstift. Samtidigt sjunker överklockningsdynamiken avsevärt.

Chassi

Bilen är byggd på en bakhjulsdriven plattform med en längsgående motor och ett lastbärande karosseri. Det är värt att notera att Mazda har en ganska komplicerad fjädringskonfiguration. Det finns flera kullager och två spakar i fronten. Bakom finns en multilänk. Det finns också en krängningshämmare. Spakarnas resurser är upp till hundra tusen kilometer. Det som är mest intressant, många exemplar kör fortfarande med fabriksupphängning. Och det handlar inte om försiktig drift, utan om låg körsträcka. Ändå är det här inte den sortens bil som kan användas för långväga resor.

Bilbeteende på vägen

I farten uppträder bilen väldigt hårt. Eventuella ojämnheter och vägskarvar upplevs som en "femte punkt". Men det finns ett plus i denna fjädringskonfiguration. Det är utmärkt hantering. Enligt ägarens recensioner är Mazda RX-8 en mycket manövrerbar bil. Det finns inga rullar och överdrivna rullar. Ändå - coupén har en idealisk viktfördelning längs axlarna (dessutom - en låg tyngdpunkt). Styrning - kuggstång med elektrisk booster. Den senare har en variabel kraftkoefficient. Så vid hög hastighet blir ratten styvare och bilen monteras. Vid parkering är ratten ganska mjuk och lätt. Detta är en egenskap hos varje Mazda RX-8 coupé. Recensioner noterar också bra bromsar. De är ganska informativa, ABS-system och växelkursstabilitet. Dessutom är ventilerade skivor installerade på båda axlarna (och många tillverkare begränsar sig till sådana "pannkakor" endast i frontendelar).

Pris

Mazda RX-8 coupe är för närvarande ur produktion. Därför kan du bara hitta det på andrahandsmarknaden. De billigaste är versionerna av de första åren av release. 350 tusen rubel - det är så mycket kostar Mazda RX-8 (2004). Recensioner säger att trots deras ålder har dessa bilar låg körsträcka. Det gränsar i regionen av hundra tusen kilometer. Men du måste vara försiktig. Detta är inte alltid den inhemska körsträckan, även om dessa bilar verkligen rullar lite. Du måste titta på kabinens tillstånd, fjädring (native kommer inte att skramla på en körning på 80 tusen) och motorns beteende. Om vi pratar om de senaste versionerna kostar de cirka 700-800 tusen rubel. Enligt recensioner kommer 2009 års Mazda RX-8 coupe att vara det bästa valet. Dessa bilar är billiga jämfört med de senaste (2012), samtidigt som de redan har en omstylad "munkorg" och det finns många kopior med inbyggt körsträcka.

Förresten, på andrahandsmarknaden kan du hitta alternativ med en "bytt" motor. Så, ofta på Mazda sätter de motorer från Toyota för 200-250 krafter. Tillsammans med motorn byts även växellådan. Som regel har "swap"-versionerna en femväxlad mekanik.

Sammanfattning

Så vi fick reda på vad den japanska Mazda RX-8-coupén är. Denna bil har ett trevligt utseende och goda dynamiska egenskaper. Samtidigt användes hårdplast i kupén, det finns ingen normal bagagerum och en roterande motor under huven. Inte varje tjänst åtar sig att tjäna den. Och de där verkstädernaär engagerade i sin huvudstad, skriv ut ibland fantastiska prislappar. Ur teknisk synvinkel är bilen rätt tänkt. Den har en idealisk viktfördelning, kränger inte och tar snabbt upp farten. Men när du väljer en kopia på andrahandsmarknaden är det värt att komma ihåg att inte varje motor har servats korrekt. Därför måste du efter köpet vara beredd på oväntade investeringar.