Startmagnetrelä: hur man kontrollerar och reparerar

2024 Författare: Erin Ralphs | [email protected]. Senast ändrad: 2024-02-19 18:28

Startmotorn slutar utföra sina funktioner när solenoidreläet går sönder. Till skillnad från andra enheter med liknande syfte stänger den inte bara en elektrisk krets med sina kontakter, utan ger också mekanisk inkoppling av bendix och svänghjulsringen under hela motorstarten. Ett sådant dubbelt syfte är kanske inte mer än en nod i bilen. Med tanke på vikten av startmagnetreläet för maskinens normala drift kommer kunskap om dess syfte och anordning inte att vara överflödig alls, och reparationsteorin kommer säkert att komma till användning i praktiken.

Device

Strukturellt sett är dragreläet, som det heter i alla manualer, en kraftfull elektromagnet. Den skiljer sig från de flesta solenoider genom närvaron av två lindningar, indragande och hållande. Reläet har kraftfulla, norm alt öppna kontakter och en spindel på vilken en metallplugg är fastsatt.

Upprullaren är gjord i form av en komplett, oberoende enhet och monterad på startmotorn. Reläkroppen är cylindrisk, gjord av metall. På baksidan är den täckt med ett lockdielektriskt material, på vilket 3 terminaler är fästa. Två av dem är designade för att driva startmotorn, den tredje är reläets magnetlindning. Fodralet kan antingen vara hopfällbart eller inte, beroende på tillverkare och modell. Startmagnetreläet återställs till sitt ursprungliga läge av en kraftfull fjäder.

Arbetsprincip

Varför måste du installera ett dragrelä? Faktum är att startmotorn förbrukar mycket ström. Dessa är tiotals eller till och med hundratals ampere i fullt bromsläge. Därför kommer det inte att fungera att ansluta den direkt till tändningslåset, dess kontakter kommer omedelbart att brinna ut. Du måste använda ett extra relä. Den måste ha kraftfulla kontakter, vilket innebär en stor strömförbrukning, vilket kommer att skapa en extra belastning på batteriet. Dessutom skulle frågor uppstå med anslutning av startkablar med stort tvärsnitt. Startmagnetreläet är på grund av sin konstruktion fri från dessa brister.

Nu direkt funktionsprincipen. När tändningsnyckeln vrids till det läge som inkluderar startmotorn, appliceras en positiv på den indragande lindningen. Reläet aktiveras och stänger startströmkretsen med sina kontakter. Men det är inte allt. Strukturellt är det gjort så att indragningslindningen är seriekopplad med startmotorn. Detta förhindrar överdriven strömförbrukning vid första ögonblicket. Sedan shuntas den indragande lindningen av sina egna kontakter och stängs av, och reläet förblir i drift tack vare det kvarhållande. Den är inte lika kraftfull, vilket innebär att den förbrukar mindre ström. På grund av det faktum att upprullaren är installerad direkt på startmotorn,lyckades lösa problemet med anslutningen, det tog bara en lång tråd med stort tvärsnitt.

Samtidigt med den elektriska delen börjar även den mekaniska delen av reläet att fungera. Upprullningsstången rör sig tillbaka tillsammans med kärnan. Samtidigt rör sig gaffeln framåt, bendixen griper in i spärrkronan. Startmotorn börjar vrida på motorns vevaxel.

Felaktig upprullningsanordning

Alla skador på dragreläet är vanligtvis förknippade med långvarig drift och stora mekaniska och aktuella belastningar. Först och främst kan följande fel urskiljas:

1. Slitage av elektriska kontakter, "pyatakov", som de kallas av experter. Oftast "bränner de ut" under påverkan av höga strömmar.
2. Öppen eller kortslutning av relälindningen.
3. Felaktig returfjäder.
4. Skada på rörliga delar.

I händelse av något av de listade felen kommer det att vara svårt eller omöjligt att starta motorn. Det är sant att vissa av dem kan fixas utan betydande kostnader. Till exempel på VAZ-bilar är startmagnetreläet hopfällbart och därför reparerbart.

Tecken på fel

Ett dragrelä är det sällsynta fallet när du nästan tillförlitligt kan fastställa orsaken till ett fel genom symtom. De viktigaste är:

• brist på startsvar vid nyckelvändning;
• startmagneten klickar men ingen rotation av vevaxeln;
• startankaresnurrar "tomgång";
• bendix återgår inte till neutralläge efter start av motorn.

Trots att orsaken till felet i de flesta fall är uppenbar är det önskvärt att försäkra sig om detta.

Kontrollerar upprullningsanordningen

Diagnos av elementet är ganska effektivt och kräver inte knappa verktyg och komplexa mätinstrument. Dessutom tar det inte mycket tid, eftersom du kan kontrollera startmagneten utan att ta isär den. Tänk på de viktigaste verifieringsmetoderna:

1. När du vrider på nyckeln kan du inte höra det karakteristiska klicket från upprullningsdonet. I det här fallet, förutom dragreläet, kan tändningslåset och de elektriska ledningarna vara felaktiga. Detta kan ställas in exakt med en testlampa. Med en kontakt måste den anslutas till bilens "massa", med den andra - till den indragande lindningen (platt kontakt på reläkåpan). Flytta tändningsnyckeln till "startläge". Om lampan lyser är problemet i dragreläet. Annars måste du leta efter andra skäl. Om du har en multimeter kan du kontrollera reläet genom att mäta spänningen. För att göra detta måste du ansluta dess sonder istället för en kontrollampa.
2. Ofta när du försöker starta bilen hörs klick från upprullningsdonet, men startmotorn går inte. Det kan också finnas flera orsaker, allt från ett dött batteri till reläkontakter. Det är lätt att verifiera detta. Det räcker med att stänga startkretsens kontakter (två stora terminaler på locket till retractorn). Specialister gör detta direkt på bilen, men i avsaknad av färdigheter är det bättre att ta bort startmotorn, det är bekvämare, och viktigast av allt, säkrare. Jag fetnär kontakterna stängs med en ledare av lämplig sektion börjar startmotorn att fungera, vilket betyder att "pyatakerna" är brända, demontering eller byte av upprullningsdonet kommer att krävas.

Reläborttagning

Efter att felet har lokaliserats och felet i upprullningsdonet har fastställts på ett tillförlitligt sätt, kan du fortsätta med demonteringen. Den produceras i följande ordning:

1. Ta bort batteripolerna.
2. Demontera startmotorn.
3. Använd en 13-nyckel och skruva loss muttern på trådanslutningen på borstenheten.
4. Skruva loss de 2 bultarna, koppla loss upprullaren från startmotorn. I det här fallet måste du se till att kärnan förblir inuti.

Nu kan du börja reparera startmagnetreläet. Det är sant, detta är bara möjligt om det är hopfällbart.

Reläreparation

Komplexiteten i denna process beror till stor del på bilmodellen och skadans natur. I detta fall kommer återställandet av kontakternas funktion att övervägas med exemplet med ett startmagnetrelä 2109. Reparationssekvensen är som följer:

1. Ta bort reläet från startmotorn.
2. Skruva loss de två bultarna på bakstycket.
3. Lova båda kontakterna på omslaget.
4. Ta bort det, åtkomst till kontakter öppnas.
5. Ta ut dem genom att skruva loss de två muttrarna med 13.
6. Kontakter är väl rengjorda från sot. Korrigera vid behov deformation orsakad av överhettning.
7. Montering i omvänd ordning.

Det är värt att notera att exemplet ovan är ettett av få fall då det är värt att reparera upprullningsdonet. Faktum är att det är ganska svårt att hitta reservdelar till den. Därför löses problemet i de flesta fall genom att byta ut startmagnetreläet mot ett nytt.

Slutsats

Nu på rea finns det så kallade växelstartare. De är inte installerade på fabriken, men det finns ingen garanti för att den tidigare ägaren av bilen inte gjorde detta. Solenoidreläerna på dem är inte utbytbara. Innan du köper en ny måste du därför först klargöra vilken startmotor som sitter på bilen.