Lär dig lite om huvudbromscylindern

2024 Författare: Erin Ralphs | [email protected]. Senast ändrad: 2024-02-19 18:28

Moderna bilar har sådana egenskaper att hastigheten på ett par hundra kilometer i timmen inte längre förvånar någon. Dessutom tillåter modern teknik en en och en halv liters motor att utveckla 150-200 hästkrafter, för en sådan prestation för tio år sedan tog det tre liters arbetsvolym.

Därför kan vi dra slutsatsen att i sådana hastigheter är det viktigt att stanna i tid. För detta måste du i sin tur hålla bromssystemet i gott skick. Inte konstigt att SDA förbjuder driften av ett fordon med ett felaktigt bromssystem, även till reparationsplatsen. Huvudenheten i bromssystemet är huvudbromscylindern.

De flesta system är flerslingor. Detta innebär att själva huvudbromscylindern är uppdelad i flera kammare, oftast två. Ett sådant system var det mest utbredda, eftersom det var det mest bekväma systemet: en kennel per axel. Således, även om bromsarna på framhjulen misslyckas, till exempel de bakrekommer att fortsätta att fungera.

Positivt är att huvudbromscylindern är så gott som slitagefri. Faktum är att kolven i den är utrustad med speciella kolvringar. De, liksom sina "kollegor", utför funktionen att upprätthålla trycket. Först nu är de gjorda av gummi, så det finns ingen kontakt mellan själva cylinderns spegel och metallen. Som regel uppstår skador på grund av att bromsvätskan byts ut i tid, i vilken partiklar av olika främmande kroppar finns kvar.

I regel är det dessa gummitätningar som slits, eftersom inte ett enda gummi, oavsett vilka egenskaper det har, kan överleva i bromsvätskan. Det finns två typer av bromscylindrar.

VAZ-bromscylindern är till exempel inte utrustad med reservoar för bromsvätska, den är fixerad lite högre på kroppen. Ett sådant schema är bra eftersom tanken inte stör motorrummet och garanterar också dess säkerhet, eftersom motorns temperaturförhållanden är mycket höga. Självklart är den gjord av värmebeständig plast, men allt kan hända.

Det finns också en annan huvudbromscylinder. Gasell, till exempel. Här fixeras tanken med vätskan direkt på den. Fördelarna med denna teknik inkluderar större kompaktitet än i den tidigare konstruktionen. Dessutom finns inga anslutningsslangar, som så småningom blir oanvändbara vid kontakt med bromsvätska. De kräver ganskatäta klämmor, eftersom bromsvätskan har en fantastisk hygroskopicitet och dess läckage inaktiverar bromssystemet.

Om slitage uppstår, byts huvudbromscylindern ut mot inre delar, oavsett hur bra de är. Faktum är att det kan upprepas, eftersom slitage av delar också kan vara resultatet av en defekt i någon del, och om den inte byts ut kommer allt arbete att gå till spillo. Som ordspråket säger, en snålhet betalar två gånger. Spara därför inte pengar, för du måste helt enkelt köpa en ny bromscylinder igen.