Fel på huvudbromscylindern, möjliga orsaker och lösningar

2024 Författare: Erin Ralphs | [email protected]. Senast ändrad: 2024-02-19 18:39

Varje bil ska inte bara accelerera bra, utan också sakta ner. Denna funktion utförs av pads, trummor och många andra element. Användbarheten för var och en av dem är en garanti för säkerheten för föraren och passagerarna. Varje bromssystem har en huvudbromscylinder. Dess felfunktioner, design och funktionsprincip finns längre fram i vår artikel.

Karakteristisk

Denna cylinder är det centrala elementet i bromssystemet. Dess syfte är att omvandla de mekaniska krafterna från bromspedalen till tryck. Detta element fungerar tack vare en vätska under högt tryck.

Device

Alla moderna bilar är utrustade med en tvådelad huvudcylinder. Om det är ett framhjulsdrivet fordon, kombinerar den första kretsen bromskrafterna från de främre högra och bakre vänstra hjulen. Den andra - höger bak och fram vänster. När det gäller bakhjulsdrivna fordon, här är konturernafungera annorlunda. Den första är ansvarig för framhjulen och den andra för de bakre.

Var sitter huvudbromscylindern? Detta element är fäst på vakuumlocket. Ovanpå elementet finns en tvådelad plastbehållare med bromsvätska (förresten, den hälls också i kopplingssystemet, om det styrs av en hydraulisk drivning). Behållaren är försedd med bypass och kompensationshål. Själva tanken tjänar till att kompensera för vätskenivån vid förlust. Det kan vara avdunstning eller läckage. Den har nivåmärken. Håll alltid ett öga på honom och håll honom maxim alt. Vissa bilar har en vätskenivåsensor som går till huvudbromscylindern VAZ-2106. Fel i samband med dess läckage kommer att visas på instrumentpanelen i form av en nödlampa. Innan du tar reda på tecknen på ett fel på huvudbromscylindern, överväg dess struktur och funktionsalgoritm. Detta element består av två på varandra följande kolvar. Den första av dem vilar på förstärkarstaven och den andra är i ett fritt läge. Eftersom de arbetar under högt tryck är kroppen gjord av metall och gummipackningar används som tätningar. Även i designen finns returfjädrar som återgår och håller båda kolvarna i sitt ursprungliga läge.

Hur fungerar det?

När föraren trycker på bromspedalen trycker vakuumstången på kolven. Vid förflyttning blockerar den hålet i cylindern (kompenserande). Tryck införsta, och sedan i den andra kretsen, ökar avsevärt. Vätskan börjar rinna in i hålrummen som bildades på grund av rörelsen av den första och andra kolven. Rörelsen av den senare sker tills det maximala trycket som krävs för att driva skivorna och beläggen genereras i bromssystemets krets.

När pedalen släpps, återgår kolven till sitt ursprungliga läge under påverkan av returfjädern. Genom att passera genom ett speciellt hål sjunker nivån i kretsen till atmosfärstryck. Det händer väldigt snabbt. Men även med en skarp släppning av pedalen bildas inte ett vakuum i arbetskretsen på grund av närvaron av hydraulisk vätska. Den fyller utrymmet bakom kolven med hela sin volym. Med varje ny inbromsning flyter vätskan jämnt och går tillbaka genom bräddhålet till plastbehållaren.

Nödläge

Det är värt att notera systemets höga tillförlitlighet. Och även om det finns fel på huvudbromscylindern (VAZ är inget undantag), kommer bilen att bromsa ordentligt. Detta ger en andra nödkrets. Om det finns en läcka i den första kommer kolven att röra sig i cylindern tills den kommer i kontakt med den andra. Och sedan kommer den att börja röra sig, vilket säkerställer att bromsmekanismerna fungerar korrekt. Men om det finns läckor i sekundärkretsen kommer mekanismens funktion att vara något annorlunda. Den första kolven trycker på den andra tills den träffar toppen av metallhöljet. Vidare ökar trycknivån i primärkretsen och bilen startaratt bromsa. Och trots att systemet körs i nödläge kommer bilen att hinna sakta ner vid behov.

När det finns en läcka i sekundärkretsen, fungerar huvudbromscylindern annorlunda. Den första kolven trycker ut den andra, varefter den rör sig till toppen av metallhöljet. Trycknivån i primärkretsen stiger. Bilen börjar sakta ner. Naturligtvis, med sådana fel i huvudbromscylindern, är det helt enkelt farligt att köra en bil utan reparation. Men det går att ta sig till närmaste garage eller bensinstation.

Orsaker och åtgärder

Vilka är tecknen på att UAZ-huvudbromscylindern inte fungerar? Funktionsstörningar kan bestå i att vätskenivån sjunker. Ja, hon kommer och går hela tiden därifrån. Men detta är bara tillåtet när systemet är igång, det vill säga när föraren har trampat ner och släppt pedalen.

Om du, medan du står på en parkeringsplats eller garage, öppnar huven och ser miniminivån, är det värt att överväga varför detta hände. Detta beror främst på slitna kuddar - kolven behöver mer vätska för att ge kompressionsarbete. Också orsakerna till en funktionsfel i huvudbromscylindern ligger i nedbrytningen av rören. De kan vara gjorda av koppar eller aluminium. På böjställen är de av gummi. Om dessa är metallelement kan de inte böjas - kom ihåg detta när du installerar. Det händer att hjulet fransar röret. På vissa fordon, om motorvägen passerargenom bågen omsluts den av en skyddande fjäder. Det tillåter inte hjulet att torka av materialet till marken. Vid låg vätskenivå kontrollerar vi noggrant tätheten i hela systemet, inklusive arbets- och huvudbromscylindern. Om det finns en läcka måste röret bytas ut.

Låg känslighetströskel

Det finns andra tecken på en dålig huvudbromscylinder. Till exempel började pedalen arbeta för lågt, nästan till golvet. Detta händer om den så kallade "trollkarlen" fastnar - bromskraftsfördelningsregulatorn. Bollen kan ha slitits ut eller hålet kan vara igensatt.

Åtgärd - rengöring av cylinderns insida.

Mjuk pedal

Ett annat symptom som indikerar ett fel på huvudbromscylindern är en för mjuk pedal. Det betyder att luft har samlats i systemet. Det är omöjligt att använda en bil med ett sådant fel. Det finns risk för överhettning av systemet, eftersom tryckluften avger en enorm mängd värme. Bromsvätska kommer bara att koka. Att eliminera luftighet är väldigt enkelt - du måste "lufta bromsarna". För att göra detta, skruva loss luftventilen i cylindern och tryck på pedalen tills den idealiska vätskan rinner ut ur den. Det betyder inte färgen, utan frånvaron av bubblor i den. I slutet av arbetet stänger ventilen. Den läckta vätskan måste fyllas på igen i systemet.

Men om problemetinträffar konstant, kan det vara en felaktig vakuumförstärkningsventil eller systemavlastning.

Pedalen sjunker till golvet

Detta är ett betydande sammanbrott. I det här fallet är felet i huvudbromscylindern inaktiva kolvar som inte kan generera det önskade trycket. Som ett resultat kan dynorna (särskilt om det är en trumma) inte komprimeras norm alt. Bilen saktar ner rejält. En vanlig orsak är också slitaget på kuddarna. Men detta kan bestämmas av manuset. Och det är bäst att hålla ett register över byte av förbrukningsvaror. Detta sparar mycket tid.

Cylindertrycksänkning

Om bilen bromsar dåligt och vätskenivån i tanken hela tiden sjunker, är det möjligt att läckan sitter i själva cylindern. Inspektera noggrant uttagen på båda kretsarna och deras leder. Det får inte finnas något läckage vid skarvarna. Det är mycket lätt att identifiera det genom oljiga fläckar runt cylindern och genom en specifik lukt. Och om du i andra fall kan "gå av" genom att pumpa systemet och rengöra kanalerna, så behövs bara ett byte här.

Särskilt om skadan gäller själva metallhöljet. Dessutom ändras det gamla elementet till ett nytt om det finns repor på kolven. Kostnaden för ett nytt element är cirka 1-1,5 tusen rubel. Om läckan uppstår genom packningen, köps en huvudcylinderreparationssats. Alla tekniska element förändras - fjädrar, elastiska band, muddar.