Mazda 323: recensioner och specifikationer (foto)

2024 Författare: Erin Ralphs | [email protected]. Senast ändrad: 2024-02-19 18:28

Den första japanska Mazda 323 introducerades till världen redan 1963. På den tiden var det en ganska obeskrivlig bakhjulsdriven golfbil. Ändå var det han som lade grunden till en hel familj av maskiner i denna serie. Nästa generation av modell 323 dök upp först 1980.

Den andra generationen av Mazda hade nu en utmärkande egenskap – framhjulsdrift. Snart, 1985, släppte företaget den tredje versionen av Mazda 323. Med ungefär samma tidsavbrott levererades fler och fler nya generationer av den 323:e Mazda-modellen till världsmarknaden. Samtidigt, med varje debut, genomgick de nya föremålen betydande förbättringar, inte bara i exteriören, utan även när det gäller tekniska egenskaper.

fjärde generationen

Särskild uppmärksamhet förtjänar den fjärde generationen av Mazda, som introducerades i slutet av åttiotalet. Den här bilen hade sin egen personlighet. Faktum är att i fallet med Mazda 323 IV har japanerna arbetat hårt och radik alt förändrat både utseendet och interiören. Det är sant att i den tekniska delen av förändringarna inte ägde rum - bilen är fortfarandeutrustad med en 1,8-litersmotor med 185 hästkrafter.

Mazda 323 femte generationen

Nästa, femte generation av 323:e Mazda serietillverkades från 1994 till 1998. Hur fantastiskt det än kan tyckas, men på så kort tid hann bilen genomgå tre uppgraderingar. Den första versionen tillverkades från våren 1994 till slutet av sommaren 1995 och var utrustad med samma instrumentpanel som fanns på tidigare generationer av bilar.

Därefter har japanerna utsatt bilen för mindre förändringar och utrustat den med en bekvämare och modernare panel. Dessutom hade Mazda 323 ba (det här var namnet på denna modifiering) ett annat emblem - istället för den gamla romben fanns det en lotus här. Denna version serietillverkades från 1995 till 1996. Vidare fick Mazda VA en ny instrumentbräda, ett annat bromsljus och andra backspeglar dök upp på karossen, och logotypen såg ut som en flygande fågel. Lite sportighet (eller helt enkelt unikhet) gavs till nyheten genom frånvaron av övre ramar på sidodörrarna. Sådana bilar stack ut avsevärt mot bakgrund av den grå massan hos andra bilar.

Kroppsvariation

Under samma period utökade företaget avsevärt varianterna av modellen 323. Så sedan 1994 har Mazda masstillverkat på löpande band med en halvkombi-kaross för fem (Mazda 323 f) och tre dörrar, samt en fyradörrars sedan. Stötfångaren målades nu i jämnhöjd med karossen, vilket gjorde bilen mer attraktiv och uttrycksfull.

Bilens byggkvalitet, som alltid, på topp. Men denna generation kännetecknas inte bara av en vacker interiör och exteriör, utan också av en fantastisk motståndskraft mot korrosion.

Mazda 323 - motorspecifikationer

Vad gäller motorutbudet var Mazda utrustad med fyra bensinenheter. Det fanns även dieselinstallationer, men om dem lite senare. Så bland bensinmotorerna är den yngsta en 1,4-liters 73-hästkraftsenhet. Den installerades endast på en tredörrars halvkombi och sedan. Mer populär var 1,5-litersmotorn med 88 hästkrafter. Dessutom kunde köparen välja en version med en 114-hästars 1,8-liters enhet. Den kraftfullaste i bensinsortimentet är en tvålitersmotor på 144 hästkrafter, men den installerades endast i mycket sällsynta fall.

När det gäller dieselenheter fanns det 2 kraftenheter. Bland dem finns en 1,7-liters turboladdad motor med en kapacitet på 82 hästkrafter, samt en 2-liters naturligt sugmotor med 70 hästkrafter.

Sändning

Alla enheter var i större utsträckning utrustade med en femväxlad manuell växellåda, men det fanns även versioner med en "automatisk" på femte generationens Mazda 323. Ägarrecensioner noterade den höga tillförlitligheten hos båda växellådorna. Förarna uppskattade också mycket motorerna, som inte heller misslyckades vid det mest oförutsägbara ögonblicket.

Bromssystem - skivtrumma, med undantag för modifieringar med 2-liters kraftverk. De senaste bromsarna var uteslutande av skivtyp.

Restyling

Denna personbil Mazda 323 Familia tillverkades fram till 2001 - då genomgick den en liten omstyling. Utseendet på bilen har förändrats till det bättre - karossdesignen har blivit mer rovgirig, uttrycksfull och aggressiv. Inuti finns ytbehandlingsmaterial av hög kvalitet. Du känner omedelbart den höga kostnaden och prestigen för detaljerna. Hyttens byggkvalitet förtjänar en solid "5" - alla de minsta elementen är utrustade med hög precision. Prestige ges också av träliknande insatser på mittkonsolen och på sidorna av dörrarna. Ratten och växelspaken är klädda i läder - en raritet för bilar på den tiden.

Färgschemat för material och klädsel domineras av ljusa färger, vilket gör att interiören verkar mycket solid och attraktiv. Ergonomi, som man kan förvänta sig, är som bäst – förarstolen har många justeringar för ryggstödets vinkel, längden och till och med höjden på kudden. Allt detta gör att en person kan anpassa sitsen till sina anatomiska egenskaper. Tilltalande för ögat är trevliga små saker - två mugghållare, ett handskfack och ett lådarmstöd. Det finns inte mycket utrymme i bagageutrymmet - 415 liter, även om moderna bilar har ännu mindre utrymme.

Hur är det under huven?

Japanerna ägnade också mycket uppmärksamhet åt den tekniska delen. Så den gamla 1,5-liters enheten ersattes av en ny 1,6-liters motor. Istället för de tidigare 88, utvecklar den 98 hästkrafter.

Den gamla 1,8-liters enheten har ersatts av en två-liters 131-hästars bensinenhet. Det var tidigare installeratendast på 626:e Mazda-modellen. Den tidigare tvåliters "aspirerade" har också förbättrats - nu har den blivit starkare med 11 hästkrafter.

Det finns också mer blygsamma enheter. Det bör noteras här en 1,3-liters motor med en kapacitet på 72 "hästar". Han blev den ende som japanska vårdare bestämde sig för att inte röra när de utvecklade en ny version av Mazda.

Med teknikens utveckling dök elektronik upp i bilen. Här är det nödvändigt att notera följande system: stabilisering, bromsning och även antilåsning. Allt detta var redan tillgängligt i bilens grundkonfiguration.

Efter omstylingen bestämde sig japanerna för att inte tillverka en ny generation av 323:e Mazda – den ersattes av en ny serie med ett kortare namn Mazda 3, som fortfarande masstillverkas än i dag. Den här maskinen har också en slående och elegant design, en mjuk gång, ett brett utbud av motorer och utmärkt byggkvalitet.

Slutsats

Som avslutning på recensionen av Mazda 323-generationerna vill jag tillägga att denna serie är en av de mest framgångsrika för japanerna. Tack vare kunskapen och erfarenheten av bildesign lyckades de skapa en nästan perfekt bil, som fortfarande är mycket populär på andrahandsmarknaden.

Bedöm själv: en attraktiv design, en vacker och ergonomisk interiör, en kaross som inte ruttnar på decennier, en oförstörbar fjädring, en kraftfull pålitlig motor och en lika pålitlig transmission - vad mer behövs för en modern bil ? Efter att ha skapat sådana produktionskriterier åt sig själv,Japanska företag har inte förlorat sina positioner på världsmarknaden på mer än trettio år, medan amerikanska General Motors redan har klarat av flera kriser och varit på randen till konkurs. Om japanska Mazda fortsätter att föra den rätta policyn när det gäller sitt sortiment och ständigt utsätter den för förbättringar och förbättringar, kommer den aldrig att förlora sin kund ens i den mest kritiska tiden för bilföretag.