"Renault Master": specifikationer, recensioner

2024 Författare: Erin Ralphs | [email protected]. Senast ändrad: 2024-02-19 18:33

Fraktmarknaden utvecklas ständigt. Efterfrågan på kommersiella fordon växer. Särskilt relevanta är lätta lastbilar med en lastkapacitet på upp till ett och ett halvt ton. Dessa maskiner är idealiska för daglig leverans av produkter och mindre bagage till adresser. För många är en lätt lastbil förknippad med Gasellen. Men det finns ett antal analoger-utländska bilar som är mycket bättre på denna uppgift. En av dessa är Renault Master-bilen. Recensioner, specifikationer och bilder - längre fram i vår artikel.

Description

"Master" är en hel familj lätta fordon från Renault. Bilen är även känd i Europa under namnet "Opel Movano". Bilen tillverkas i olika karossstilar. Det kan vara en skåpbil, chassi, såväl som passagerarversioner. Men fortfarande är den mest populära modifieringen av Renault Master en lastbil. Den här versionen har en enorm och rymlig kropp.

Utseende

Design för kommersiella fordon är inte den första egenskapen, men exteriören på "Master" går bra. Bilen ser anständig ut och kan mycket väl konkurrera med sådana "flaggskepp" som Mercedes Sprinter och Volkswagen Crafter.

Front, bilen har enorma droppformade strålkastare som sträcker sig över fronten till C-stolpen, samt en enorm grill. Stötfångaren på alla versioner av Renault Master är inte målad i karossfärg. Detta är inte tillverkarens mål att spara pengar. Alla förare vet vilka belastningar den främre stötfångaren utsätts för under ordinarie transportarbete. Stenar flyger vid stötfångaren, du kan enkelt slipa den, parkera till platsen för avlastning i butiken och så vidare. Den mattsvarta plasten klarar alla dessa laster bra.

Vad säger recensionerna om Renault Master? Karossen på bilen är mycket praktisk och välmålad. Bilen är inte rädd för s alt och andra vägreagenser i Ryssland, och chips är inte täckta med rost, eftersom metallen har genomgått en preliminär galvaniseringsprocedur. De bakre grindarna håller länge och lossnar inte efter flera års regelbunden användning.

Cab

Inuti ser lastpassageraren "Renault Master" inte mindre attraktiv ut än utanför. Bilen har en modern och ergonomisk frontpanel. Ratt - treekrad, med en liten uppsättning knappar. Instrumentpanel - pekare, med en digital vägmätare. Mittkonsolen har ett stativ för fraktsedlar.

Och från ovan -rymlig koffert. Ett annat handskfack finns vid passagerarens fötter. Också i bilen finns det ett stort antal nischer och gömställen där du kan gömma olika bagateller. Och under det dubbla passagerarsätet finns en enorm "kista" där du kan gömma alla nödvändiga verktyg. Golvet i bilen är plant. Växelspaken är placerad i frontpanelen, precis under förarens hand. Landningen är hög, sikten är bra. Sätena är bekväma med bra svankstöd. Det finns en justering både i längd och höjd (dock i alla versioner är den mekanisk). Men det finns också nackdelar. Detta är en hård kabinplast och dålig ljudisolering. Mercedes Sprinter är lite bättre i detta avseende, säger recensioner.

Capacity

Beroende på modifieringen och längden på hjulbasen kan bilen ta ombord från 0,9 till 1,6 ton last.

I det här fallet är den maximala vikten från 2,8 till 4,5 ton. Om vi tar hänsyn till skåpbilen är volymen på karossen från 7,8 till 15,8 kubikmeter.

Specifications

Bensinmotorer ingår inte i raden. Så maskinen är utrustad med tre kraftverk med ett in-line-arrangemang av cylindrar. Dessa motorer är en fortsättning på Nissans MR-kraftverk. Alla kraftenheter är utrustade med Common Rail direktinsprutning och uppfyller Euro 4 miljöstandarder.

Basen för "Renault Master" är en 2,3-litersmotor med 100 hästkrafter. Enhetens vridmoment är 248 Nm. mellanliggandelistan är en 125-hästars enhet med samma volym. Dess vridmoment är 310 Nm. Nåväl, flaggskeppet i raden är en 150-hästars turbodieselmotor. Anmärkningsvärt nog lyckades fransmännen utveckla sådan kraft utan att öka volymen på förbränningskammaren. Så den totala motorvolymen är fortfarande densamma 2,3 liter. Vridmomentet har också ökat och är 350 Nm. Utan undantag är alla enheter utrustade med en sexväxlad manuell växellåda.

Recensioner

Vad säger recensionerna om motorer och växellådor hos Renault Master? De dynamiska egenskaperna hos dessa motorer är utmärkta. Även med en 100-hästars enhet kan du känna dig trygg i strömmen bland bilar. Mycket nöjd med närvaron av den sjätte växeln. Med en motorhastighet på 2 tusen rör sig bilen med en hastighet av 90 kilometer i timmen och förbrukar ett minimum av bränsle. Ett annat plus med Renault-dieslar är dragkraften. Oavsett hur mycket last bilen bär, klättrar den lätt uppför vilken backe som helst. Även på "Master" är det lätt att köra om. Kontrollmässigt liknar bilen inte alls en lastbil. Detta är samma personbil (även om landningen är högre). På "Master" kan du enkelt övervinna långa avstånd. Det finns ingen större känsla av trötthet efter körning.

Genomsnittlig bränsleförbrukning på motorvägen - 8 liter. I staden förbrukar bilen från 11 till 13 liter. Den startar bra på vintern, vissa modeller har till och med en förvärmare. Men det största problemet är bränslet. Om det börjar verka (det spelar ingen roll om det är en högtrycksbränslepump eller munstycken), måste du betala mycket för reparationer. I denna plan"Gazelle" är mer acceptabelt. För att inte vara en vanlig kund av biltjänster bör du därför tanka högkvalitativ diesel och byta filter i tid.

Undervagn

"Renault Master" har framhjulsdrift och är utrustad med oberoende framfjädring. Bakom - en balk med teleskopiska stötdämpare. Fjädringen beter sig olika beroende på graden av belastning. En tom bil är lite stel, men så fort 300 kilo last ligger bak blir bilen mjuk.

Avslutningsvis

Så vi fick reda på vad Renault Master är. Detta är ett bra kommersiellt fordon som, med korrekt underhåll, kommer att glädjas över sin tillförlitlighet och stabila drift. Renault Master har en bekväm interiör och är lättkörd. Men när det gäller underhåll kommer denna maskin inte att vara billigare än Sprinter och Crafter (snarare på samma nivå).