"Renault Magnum": recensioner, beskrivning, specifikationer, foton. Lastbilstraktor Renault Magnum

2024 Författare: Erin Ralphs | [email protected]. Senast ändrad: 2024-02-19 18:27

Marknaden för kommersiella fordon idag är helt enkelt enorm. Det finns ett brett utbud av teknik för olika ändamål. Dessa är dumper, tankar och andra maskiner. Men i dagens artikel kommer en fransktillverkad lastbilstraktor att uppmärksammas. Det här är Renault Magnum. Bilder, beskrivning och funktioner för lastbilen presenteras nedan.

Karakteristisk

Så, vad är den här bilen? Renault Magnum är en huvudlastbil. Vägståget kan tillverkas med följande hjulformel - 4x2, 6x2 och 6x4. Maskinen kan ha en annan lastkapacitet och hjulbaslängd. För första gången dök Renault Magnum-traktorn upp redan 1990. Detta är en av få traktorer som har serietillverkats i över 20 år. Det sista exemplaret släpptes 2014. Renault T-lastbilen ersatte Magnum.

Design

Efter att ha fötts på 90:e året gjorde den här bilen ett språng bland allmänheten. Det fanns inga bilar med ett sådant exteriör tidigare.

Fram till nu anses Renault Magnum-hytten av många vara designstandarden. Inte en enda lastbil från den europeiska "sjuan" har ett liknande utseende. På grund av fyrkantigheten kallas denna stuga ett akvarium. Bilen fick en enorm vindruta och fyrkantiga strålkastare med separata blinkers. Senare ändrades optikens design. Blinkers samt halv- och helljus kombinerades till en enda enhet. Designmässigt började bilen se bättre ut. Men i händelse av skador på optiken var jag tvungen att punga ut för en ny strålkastarenhet - recensioner säger. Renault Magnum av de första generationerna har glasoptik. På nyare lastbilar har det blivit plast. Som noterats av recensionerna blir de nya strålkastarna grumliga. Detta kan tydligt ses på bilar med en körsträcka på mer än 800 tusen kilometer.

När det gäller korrosionsbeständighet så ruttnar inte Renault Magnum-hytten, som till exempel på Dafas. Observera också att den nedre halvan av den är gjord av plast. Bland bristerna i Renault Magnum-bilen noterar recensioner en framvinge i ett stycke. Mycket ofta på våra vägar bryter förare av underkanten. Och det förändras helt, vilket är väldigt dyrt. För att spara pengar använder vissa transportörer glasfiber för reparationer.

Magnum Euro 4/5

Den senaste generationen Magnums massproducerades från 2005 till 2014 (ett foto på Renault Magnum i denna serie kan ses nedan i artikeln).

Bilen har inte förändrats mycket i utseende. Det är fortfarande en fyrkantig hytt och vertikala strålkastare. Bland innovationerna finns en kromlist under vindrutanglas och ett modifierat galler. Designen av glas, handtag och placeringen av stegen förblev densamma. För bättre överblick installerade fransmännen en extra spegel under visiret. I denna form tillverkades bilen alla 9 åren. Men inte ens nu kan designen kallas föråldrad. Lastbilen ser ganska fräsch ut och har en monumental siluett.

Stiga in i bilen

Bland andra funktioner är det värt att notera placeringen av fotstöden. Om de på andra europeiska lastbilar är framme, är de på Magnum placerade bakom ratten. För vissa kommer detta beslut att verka konstigt. Men att komma in i bilen är väldigt bekvämt - säger recensionerna. Det finns två ledstänger, och stegytan är tillräcklig. Det enda är att du inte kan sätta skorna på löpbrädan, som många lastbilschaufförer gör som gillar att åka utan dem.

Inside the Magnum

Stugan förändrades lite, inte bara utvändigt, utan även inuti. Inledningsvis såg interiören av den franska huvudtraktorn ut som på bilden nedan.

Många erfarna lastbilschaufförer hyllar just denna gamla hytt. Och allt på grund av att panelen är plattare och inte döljer mycket utrymme i kabinen. På de nya Magnums, som producerades efter 97:e året, blev panelen mer voluminös. Den utbuktande vinkeln dolde avsevärt dyrbara centimeter i kabinen. Ändå är kabinen väldigt ergonomisk.

Vad är versionen av "transformator" värd. Det förutsätter närvaron av ett vridbart passagerarsäte ochtabell. På dagen kan stugan förvandlas till ett kompakt kontor och på kvällen kan den enkelt förvandlas till en sovplats. Det finns förresten två av dem i sittbrunnen. Det finns en hängmatta på toppen.

Som noterats av recensionerna har Renault Magnum en av de mest bekväma hytterna. Allt är här - bekväma pneumatiska stolar med många justeringar och armstöd, luftkonditionering, ett kylskåp, en autonom värmare, hyllor och nischer för saker. Dessutom har Magnum alltid haft ett plant golv, till skillnad från sina konkurrenter. Inuti är höjden cirka två meter, så föraren behöver inte böja sig – du kan gå stående. Kaminen i Renault Magnum värmer bra. Om vi pratar om en autonom värmare är dess kraft tillräckligt för att hålla kabinen varm i en 30-graders frost. Däremot kommer luften under sovsäcken, inte under sätena. Det senare schemat praktiseras på MAN och anses vara mer genomtänkt.

Specifikationer, tillförlitlighet

Den här bilen var utrustad med dieselmotorer. Huvuddelen är sexcylindriga radmotorer med en cylindervolym på 12 liter. Effekten - beroende på modifieringen - sträcker sig från 440 till 560 hästkrafter. Maxhastigheten är 90 kilometer i timmen. Detta beror på den elektroniska begränsaren, vars närvaro är obligatorisk för alla europeiska lastbilar. Naturligtvis kan denna begränsning tas bort. Kraftreserven räcker för att accelerera Magnum till 100-110 eller fler kilometer i timmen.

Som framgår av recensionerna är Renault Magnum tekniskt sett mer pålitlig än sin yngre bror Premium. Oljebytesintervallet är 80 tusen kilometer. Blandproblem värda att notera det snabba felet i bränslefiltret. Det bör bytas var 20 tusen kilometer. Förresten, på maskiner som används i västeuropeiska länder "sköter" filtret dubbelt så mycket.

Högtrycksbränslepumpen är pålitlig, men smälter inte billigt dieselbränsle. Även på äldre motorer bör billigt bränsle inte användas. Annars är reparationen av insprutningspumpen oundviklig.

Resursen för bränsleinjektorspridare beror också direkt på bränslets kvalitet. Så för vissa tjänar de inte mer än 100 tusen km, andra går mer än en halv miljon. Atomizers är huvudsakligen utslitna på grund av inträngning av slipande partiklar (smuts).

Resurs servostyrningsfilter Renault Magnum är cirka 80 tusen kilometer. Den här artikeln är en förbrukningsvara, så den kan inte rengöras - bara en ersättning.

Som noterats av recensionerna, på vintern kan föraren stöta på böjning av stötstängerna. Detta kan särskilt hända vid hård frost. Vanligtvis ruttnar stavar en eller två. För att eliminera detta problem rekommenderas det att övervaka oljans tillstånd och byta det i tid (var 40 tusen kilometer). I händelse av en böj byts skjutstängerna helt ut mot nya.

Ett annat problem som är aktuellt på vintern är en frusen andning. Detta sker vanligtvis vid hög luftfuktighet och temperaturer under -20 grader. Det är mycket lätt att diagnostisera detta problem. Med en frusen ventilation börjar oljan att bryta igenom motorns påfyllningsrör.

Nu om den autonoma värmaren. Som recensionerna säger,Webasto-tanken är inte designad för vårt hårda klimat. Vid låga temperaturer blir plasten skör. Och fästmuttrarna är fastlödda direkt i plasten. På grund av detta spricker materialet av konstanta vibrationer.

På grund av bränsle av låg kvalitet kan enskilda pumpar gå sönder. För att förlänga livslängden rekommenderar förare att du installerar ett extra separatorfilter.

Huvudbältet för ICE måste bytas ut var 200:e tusen kilometer. Samtidigt måste du se videornas status. Om de är i dåligt skick bör de också bytas ut. Det finns även klagomål på gaspedalen. På grund av fukt vägrar pedalen att fungera. Kontakter är rädda för smuts, snö och vägkemikalier.

Pumpen visade sig vara ganska pålitlig i Magnum – säger recensionerna. Så dess resurs kan nå 700 eller mer tusen kilometer. Som praxis har visat slits vattenpumpens impeller vanligtvis ut. Pumpen är helt ändrad, kostnaden för en ny är cirka 650 euro.

Gummi

I våra förhållanden sträcker sig körsträckan för Michelin-fabriksdäck från 300 till 400 tusen kilometer. På framaxeln slits det lite snabbare. För att spara pengar svetsar vissa transportföretag. Efter det kan gummi användas ytterligare tvåhundratusen kilometer. Som analoger rekommenderas recensioner att köpa Bridgestone och Goodyear.

Om konsumtion

Renault Magnum-lastbilen har en mycket hög bränsleförbrukning jämfört med Premium (detta är till stor del pga.delar av "tegelstens" aerodynamik). Så en lastad traktor spenderar 33 till 37 liter diesel per 100 kilometer. Och på vintern kan denna siffra nå 40 liter. Den mest ekonomiska är grundversionen med en 440-hästkraftsmotor. En tom traktor förbrukar från 26 till 29 liter, och en lastad från 32 till 35 per 100 kilometer.

Reno-Magnum Checkpoint

Denna bil var utrustad med både manuell och automatisk växellåda. I det första fallet hade växellådan 16 hastigheter, i den andra - 12. Enligt recensioner är mekanik mer pålitlig och opretentiös. Dess resurs överstiger en miljon kilometer. Men maskinen kan kräva allvarliga reparationer redan med en körning på 700 tusen. Av huvudoperationerna för reparation av mekanik är det värt att notera bytet av kopplingsskivan och frigöringslager. Den första har en resurs på 250 tusen kilometer. Utlösningslagret går ca 500 tusen km. Annars är checkpointen mycket pålitlig - säger recensionerna.

Chassi

Beroende på konfigurationen kan maskinen ha en annan fjädring. Så på de flesta lastbilar är parabolfjädrar installerade framför. På dyra versioner (tyvärr finns det väldigt få av dem i Ryssland) kan du hitta en främre luftfjädring. Bakom cylindrarna är alltid. Dessutom är maskinen utrustad med ett system för växelkursstabilitet och ABS.

Som noterats av recensionerna är den mest sårbara delen av fjädringen den bakre stabilisatorn. Han gillar särskilt inte att köra på ojämna vägar, som vi har mycket av. Som ett resultat måste delen snabbt bytas ut. Tillsammans med stabilisatorn är även bussningarna trasiga. Dembör bytas ungefär var 200:e tusende kilometer.

Ett annat problem som transportörer har stött på är ojämnt slitage på dynorna. Faktum är att de slipar i en viss vinkel. Vissa säger att kuddarna själva är orsaken, andra skyller på fel design av bromsoket. I genomsnitt tjänar dynorna på Renault Magnum Euro 5 cirka 200 tusen kilometer.

Men det som förtjänar beröm är bakaxeln. Han är verkligen pålitlig. Det är inte ovanligt att broar "utför" mer än en och en halv miljon kilometer utan ingrepp (förutom att byta olja).

Vad gäller körningens smidighet är bilen väldigt mjuk – säg recensionerna. Detta märks även på fjäderfjädringen fram. Hytten är också fjädrande och har ett stort slag. Till en början är det svårt att styra maskinen, då hytten svajar mycket på våra gropar. Men med tiden kan du vänja dig vid det - säger recensionerna. I allmänhet är fjädringen inte styv och passar utmärkt för långa sträckor. Samtidigt tål den tunga belastningar (med undantag för enskilda delar av löparutrustningen).

Pris

Tyvärr är Renault Magnum nu ur produktion, den kan endast köpas på andrahandsmarknaden. Kostnaden för bilen är annorlunda. Om du tar en kopia för arbete i Europa (Euro-5-standard) måste du betala minst en och en halv till två miljoner rubel för en lastbilstraktor. "Magnum" av första generationen redan med släp kan köpas för 800 tusen.

Slutsats

Så, vi har funderat på vilken lastRenault Magnum bil. Motorn, axeln och växellådan, att döma av recensionerna, är mycket pålitliga. Bilen är dock väldigt kräsen när det gäller kvaliteten på bränslet. För att inte få problem med bränslesystemet bör du tanka på beprövade bensinstationer. Hytten på Magnum är rymlig och bekväm, vilket gör lastbilen idealisk för långa sträckor.