Motor 4216. UMZ-4216. Specifikationer

2024 Författare: Erin Ralphs | [email protected]. Senast ändrad: 2024-02-19 18:39

För närvarande populära och vanliga kommersiella fordon av märket GAZ är utrustade med UMZ-motorer tillverkade vid Ulyanovsk Motor Plant.

Lite historia

Ulyanovsks motorfabrik går tillbaka till 1944, och först 1969 tillverkade företaget den första UMP-motorn. Fram till det sextionionde året var fabriken engagerad i produktion av UMZ-451-motorer med liten kapacitet och deras komponenter.

Sedan den första motorn släpptes har de troget tjänat på lastbilar, terrängfordon, på små bussar. 1997 blev AvtoGAZ huvudkonsument av motorer, som utrustade de flesta modeller av GAZelle-linjen med UMP-enheter.

Designfunktioner

För närvarande finns det ett brett utbud av förbränningsmotorer i UMP-modellserien, som är installerade på olika modeller av Sobol, UAZ, GAZelle-bilar. Installerade motorer har ett antal gemensamma funktioner, men kan skilja sig åt i vissa detaljer och funktionsprinciper:

• Förgasare och insprutning.
• Fyrcylindrig in-line.
• Effekt 89-120 hk s.
• Miljöstandarder Euro-0, Euro-3, Euro-4.

Alla motorer är lätta, små och pålitliga. De kännetecknas av ett överkomligt pris.

En av motorns egenskaper är den ursprungliga designen av cylinderblocket, gjutet av aluminium, med inpressade foder av grått gjutjärn. Vevaxlar av motorer av alla modifieringar härdas under tillverkningen av huvud- och vevstakestaplarna med högfrekventa strömmar. En självlåsande gummitätning tätar baksidan av vevaxeln.

Ändringar av laguppställningen

UMP-motorer har två rader kraftenheter som är utformade för att utrusta olika fordon.

Bilar i GAZelle-familjen är utrustade med följande modeller: UMZ-4215; UMZ-4216; UMZ-42161; UMZ-42164 "Euro-4"; UMZ-421647 "Euro-4"; UMZ-42167.

Huvuddelen av motorerna kommer ut i flera varianter, som skiljer sig åt i sin konfiguration, kraft och ekonomiska prestanda. För tillfället har tillverkningen av enheter som körs på bensin med ett oktantal på 80 upphört.

Alla motorer är designade för 92 och 95 bensin, samt med förmågan att gå på bensin.

Denna recension är tillägnad kraftverket UMZ-4216, dess egenskaper och egenskaper kommer att beskrivas.

Pros

Fördelarna med motorn inkluderar med rätta maxim alt vridmoment vid låga varvtal, utmärkta tekniska egenskaper, samt enkel underhåll av komponenter och sammansättningar. 4216-motorn blev den första inhemska enheten som har en garantiperiod när en gasmotor är installerad på den.utrustning.

Modernisering

Enheten är utrustad med ett mikroprocessorstyrsystem för bränsleblandningsinsprutning och tändningssystem. Knacknings- och syrgassensorerna i 4216-motorn påverkar direkt driften av det integrerade elektroniska styrsystemet och enheten som helhet. För att förändra de ekonomiska egenskaperna och öka konkurrenskraften gjordes följande designtillägg till kraftverket:

• Cylinderkomprimering har ökat för att förbättra prestandan.
• För att minska oljeförbrukningen har vevhusets avgassystem uppgraderats.
• Motorns tillförlitlighet säkerställs genom användning av avancerade delar och material.

Samtidigt har enheten inte ändrats vad gäller övergripande parametrar och standardegenskaper (arbetsvolym - 2,89 l, kolvslag, cylinderstorlek).

För första gången började GAZ-4216-motorn utrustas med importerade delar, vilket bara ökade kvaliteten på arbetet och hållbarheten i drift. Kraftenheten var utrustad med tändstift och bränsleinsprutare tillverkade av Siemens, samt en tysktillverkad Bosch gasspjällssensor.

Main UMP-fel

Tidigare var det vanligaste motorfelet skador på insugningsröret. Enligt utvecklarna installerades ett grenrör tillverkat av ömtåligt material på 4216-motorn. Men redan 2010 korrigerades denna brist genom att använda bättre material.

I systemetkylningen visade sig också vara felaktig.

Vid medelhöga motorvarvtal och när bilen rörde sig med en hastighet av 60 km/h var temperaturen på kylvätskan normal, men så fort hastigheten sänktes eller hamnade i en bilkö, var 4216:an normal. motorn fick snabbt temperatur tills kylvätskan kokade. Anledningen låg i den elektromagnetiska kopplingen, som slog på den forcerade kylfläkten.

Tekniska parametrar

Motorn går på AI-bensin med ett oktantal på 92 och 95. Fyrcylindrig, radcylinder, åttaventil. Cylindrarna har följande arbetsordning - 1243. Dess diameter är hundra millimeter, och kolvrörelsen är 92 millimeter. Motorkapaciteten är 2,89 liter, den utvecklar en kraft på 123 "hästar" vid fyra tusen varv. Motorns kompressionsförhållande är 8,8. Det maximala vridmomentet är 235,7 vid 2000-2500 rpm.

En GAZelle med en UMZ-4216-motor kan nå en maxhastighet på 140 kilometer i timmen, vilket är en bra indikator för denna bilklass. Bränsleförbrukningen beror på bilens arbetsbelastning, körstil och vägförhållanden, men i allmänhet ser det ut så här: i en hastighet av 90 kilometer i timmen - 10,4 liter. Vid körning i en hastighet av 120 km/h - 14,9 l.

Strömsystem

Består av en bränsletillförselanordning och olika bränsleledningar, insprutare, bränsle- och luftfilter, lufttillförselrör och en mottagare, en tomgångsregulator.

Flödeskontrollbränsle tillhandahålls av en mängd olika sensorer: laddlufttemperaturelement, vevaxel och kamaxelpositionssensorer, absolut tryckdetalj, gasspjällsläge.

Försörjningskontrollsystemet är också utrustat med en syreindikator. Den senare är installerad i avgassystemet framför omvandlaren. För större tillförlitlighet och hållbarhet bör 4216-motorn (injektorn) endast köras på högkvalitativ bensin, med hänsyn till regelbundet byte av bränslefilter och periodisk diagnostik av bränsleutrustning. Bilister säger att med korrekt drift kan kraftenhetens totala resurs nå 500 tusen kilometer. Insprutningsenheterna i Zavolzhsky Motor Plant skiljer sig också åt i denna funktion (vilket betyder ZMZ 405- och 406-motorerna).

Tidsmekanism

År 2010, vid Ulyanovsk-fabriken, genomgick bensinmotorn processen att modernisera gasdistributionsmekanismen. I allmänhet påverkade detta förändringen i profilen på kamaxelkammen, vilket bidrog till att ventilrörelsen ökade med en millimeter. Dessa innovationer var nödvändiga för att förbättra den stabila driften av enheten vid tomgång, samt för att uppnå normerna och kraven i Euro-3-standarden.

Ventilfjädrarna ändrades inte, och detta ledde till att den verkande kraften på fjädrarna gick över normen och nu var den lika med 180 kgf. Vid installation av en konventionell stångsats på en ny motor innan ett varmt motortillstånd uppnåsgängade hydrauliska lyftare.

För att förhindra detta problem, ändra fjäderkraften genom att ta bort de interna ventilfjädrarna.

Fördelar med bommar med hydrauliska lyftare

UMZ-4216-motorn med hydrauliska kompensatorer kräver inget extra underhåll på grund av frånvaron av ventilspel under hela driftperioden. Detta minskar ljudnivån avsevärt. Höga motorvarvtal är inte längre kritiska, eftersom utformningen av hydrauliska kompensatorer inkluderar en faktor för att stabilisera uppkomsten av kritiska belastningar. Graden av slitage på mekanismdelarnas passande ytor reduceras avsevärt. På grund av optimeringen av gasdistributionsfaserna är skadliga föroreningar i avgaserna konsekvent låga under hela driftperioden.

Vevhusventilation

Motorn är utrustad med ett slutet vevhusventilationssystem. En del av de gaser som passerar genom kompressionsringarna släpps ut i insugningsröret på ett kombinerat sätt. Driften av systemet utförs på grund av tryckskillnaden mellan vevhuset och insugningskanalen. I det ögonblick då 4216-motorn arbetar i ett läge med ökad belastning, avlägsnas gaser genom en speciell stor gren.

Gasen tas bort från den lilla grenen när enheten går på tomgång och med minimal belastning.

En dragregulator för ventilationssystemet är installerad i den främre luckan på tryckblocket, som har funktionen att separera oljemikropartiklar från gaser och tjänar till attförhindra att damm kommer in i vevhuset när dragkraften ökar i insugningssystemet.

Smör

Motorsmörjsystem - kombinerad typ (stänk och tryck). Oljan som oljepumpen drar från sumpen passerar genom oljepassagerna in i oljefilterhuset. Sedan går den in i håligheten i blockets andra bygel och därifrån - in på motorvägen. Vevaxeln och kamaxelns huvudtappar tar emot olja från oljeledningen.

Vevstakstapparna smörjs av oljeflödet genom kanalerna från huvudlagren. Enligt denna princip är delarna av gasfördelningsmekanismen smorda.

Mängden olja som hälls i vevhuset är 5,8 liter.

Kylsystem

Kylsystemet är stängt, vatten. Den består av en vattenpump (pump), termostat, vattenmantel i cylinderblock och topplock, kylradiator, expansionstank, forcerad kylfläkt, anslutningsrör och kupévärmarradiator.

GAZelle 4216-motorn, beroende på modifieringen, kan ha distinkta egenskaper i hur expansionstanken och värmeelementet är anslutna.

För närvarande kommer kostnaden för motorn att variera beroende på tillverkningsår och på dess modifiering. Till exempel kommer den första konfigurationen med en generator och en startmotor, med en koppling av membrantyp, med platta stödfästen för en uppdaterad ram att kosta cirka 130 tusenrubel.

Om du köper en 4216-motor från dina händer kommer priset att sjunka avsevärt (beroende på bilens körsträcka).

Så vi fick reda på vilka tekniska egenskaper enheten i Ulyanovsk-anläggningen UMZ-4216 har.