GAZ-3308 ("Huntsman"): specifikationer, pris, recensioner och bilder

2024 Författare: Erin Ralphs | [email protected]. Senast ändrad: 2024-02-19 18:39

GAZ-3308 är en terränglastbil som har masstillverkats på den ryska GAZ-bilfabriken sedan 1999. Förfadern till denna bil anses vara den fyrhjulsdrivna GAZ-66, som användes för den sovjetiska arméns behov. Men den nya modellen 3308 utmärks inte bara av sin körprestanda och höga längdåkningsförmåga. Men låt oss gå i ordning. Så vad är denna bil? Sök efter svar i vår recension.

Utseende

GAZ-3308-bilen i sin design skiljer sig praktiskt taget inte från sin civila föregångare GAZ-3307, som har tillverkats sedan tidigt 90-tal. Hytt- och karosslayouten är mycket praktisk. Runda strålkastare och blinkers placeras separat och är inte inbyggda i stötfångaren (som KAMAZ och MAZ gör nu på sina 5-tonsmodeller). Vid skada på en av lamporna kommer resten att vara i gott skick och vid frontalkrock kommer ramen medmassiv metall stötfångare, och först då kabinen. Formen för inglasning är också mycket enkel. Bilen har inga enastående egenskaper, förutom kylargrillen med GAZ-emblemet. Samtidigt är hytten utformad så att bilen även vid maximal skada kommer att köra utan haverier, och en bucklig del av hytten kan bytas ut med ett minimum av verktyg.

Förresten, designen på GAZ-3307-lastbilen, såväl som dess fyrhjulsdrivna modifiering, skiljer sig inte mycket från den 53:e GAZon, som ofta kallas legenden om den sovjetiska bilindustrin. Till utseendet skilde sig alla dessa maskiner inte på något sätt från andra - på den tiden låg betoningen inte på ett vackert yttre, utan på en kraftfull och pålitlig design. Och våra ingenjörer klarade det här, som de säger, med råge.

Bilinteriör

Insidan av lastbilen skiljer sig inte heller från den 3307:e modellen. Den raka instrumentpanelen, gjord av plast, är målad uteslutande i matt svart - denna lösning används på både militära och civila versioner av GAZon. Själva kvaliteten på efterbehandlingsmaterialen, enligt förarna, är långt ifrån den bästa - plasten är mycket bullrig och svår att ta vid. Fast det var däremot ingen här som tänkte på attraktionskraft alls. Inuti, på passagerarsidan, finns ett litet handskfack för saker och andra småsaker. I mitten finns en växelspak med en ovanlig böjd form. Växlingsschemat är inte markerat på det - det finns på instrumentpanelen i formuläretklistermärken. En sådan böjd design av växelspaken valdes inte av en slump: den gjordes för mer bekväm rörelse av människor runt kabinen. Förresten, på den 53:e GAZon, istället för ett förar- och ett passagerarsäte, fanns det en solid (men mycket bekväm) soffa. Att förflytta sig i hytten med denna sits är mycket lätt - det finns inga hinder under dina fötter.

Men tillbaka till den fyrhjulsdrivna GAZ 3308-modellen. I fortsättningen av samtalet om inredningen vill jag notera närvaron av ett nytt ventilationssystem och en kraftfull kamin, tack vare vilken lufttemperaturen i kabinen hålls på plus 10-15 grader i den mest formidabla frosten.

Instrumentpanelen verkar vara beströdd med alla möjliga mätskalor, placerade slumpmässigt över horisontalplanet. Det verkar som att du inte kör en inhemsk lastbil, utan någon form av rymdfarkost. Samtidigt är informationen från pilarna väldigt lätt att läsa, och det är nästan omöjligt att bli förvirrad i dem - allt är så tydligt och informativt.

Spakarna för överföringslådan är placerade nära hyttens bakre vägg. Det finns flera av dem: en inkluderar en lägre växel och den andra förbinder framaxeln. Sikten från förarsidan är utmärkt. Detta uppnås inte bara tack vare det stora glaset, utan också tack vare de enorma sidobackspeglarna. Eftersom kabinen är lite smalare än båset i storlek är de förlängda med flera centimeter. Men detta visas inte på något sätt på synlighet, och ännu mer - på trafiksäkerhet. Förresten, tack vare speciella glidbågar, kan båda speglarna enkelt varavik.

Om brister

Men trots tekniska framsteg har gräsmattan behållit de gamla problemen. Så den mest sårbara länken är kvaliteten på ljudisoleringen. Det är praktiskt taget frånvarande i hytten, så mullret och vibrationerna från dieselmotorn hörs tydligt varje sekund. Ägarna till GAZ-3308 bensinmodifieringar hade lite tur - vibrationerna från motorn känns praktiskt taget inte här.

Specifikationer GAZ-3308

Tot alt finns det 2 kraftverk i motorsortimentet. Bland bensinerna presenteras här en V-formad "åtta" av Zavolzhsky-produktionen ZMZ-513.10 med en arbetsvolym på 4,25 liter och en effekt på 116 hästkrafter. Dieselmotorn är av vitrysk produktion (D-245.7), som med sin arbetsvolym på 4,75 liter utvecklar en kraft på 117 "hästar". Förresten är D240- och D245-enheterna installerade på medeltunga lastbilar ZIL "Bychok", såväl som på GAZ 3309-modellen. Bromssystemet är klassiskt, trumtyp på båda axlarna.

Båda enheterna är utrustade med en mekanisk transmission. Hennes roll spelas av en 5-växlad manuell växellåda. Tack vare kraftfulla kraftverk och ett bra förhållande mellan utväxlingsförhållanden är den maximala hastigheten för GAZ-3308-lastbilen 90 kilometer i timmen. Dessutom klarar bilen enkelt terräng-, sand- och grusområden, vilket underlättas av hög (31,5 centimeter) markfrigång.

Billastkapacitet

Som du kan se är de tekniska egenskaperna hos GAZ-3308 ganska bra. Förresten,dess totala lastkapacitet enligt passet är 1,8 ton. Även om, som praxis visar, GAZ-3308 Sadko enkelt transporterar varor som väger 4,5 och ibland 5 ton (när det gäller dubbla hjul på bakaxeln). Detta underlättas av en kraftfull ram och en pålitlig karossstruktur.

GAZ-3308: pris

Kostnaden för denna bil, beroende på ändringen och längden på ramen, varierar från 1 till 2 miljoner rubel. Dessutom är varje lastbilsmodell redan utrustad med servostyrning.

Militära versioner av GAZon har ett hjuluppblåsningssystem, samt pneumatisk utgång till bromssystemet och vinschen.