MAZ-200: specifikationer, pris, recensioner och bilder

2024 Författare: Erin Ralphs | [email protected]. Senast ändrad: 2024-02-19 18:46

Den sovjetiska lastbilen MAZ-200 (bilderna presenteras på sidan) är den mest kraftfulla bilen som skapades under efterkrigstiden. 1945 av förra seklet monterades prototyper av den legendariska bilen på Yaroslavl Automobile Plant. Där gjordes även prov. Sedan överfördes all dokumentation till Minsk Automobile Building Plant. 1951 började massproduktionen av den sju ton tunga MAZ-200-lastbilen.

Backstory

I augusti 1945 antog Sovjetunionens ministerråd en resolution "Om utvecklingen av vägtransporter." Baserat på detta direktiv började byggandet av Minsks bilfabrik. Enligt planen skulle 15 000 dumprar årligen rulla av löpande band, samtidigt som man skulle starta produktionen av tunga släp.

Först och främst byggdes en experimentverkstad i Minsk, samt en ingenjörsbyggnad. Avdelningen för chefsdesignern var fullt bemannad med specialister och kunde redan utfärda produktionsdokumentation. Personalavdelningen arbetade för fullt, det fanns en uppsättning yrkesarbetare, skötare, mekaniker, målare och chaufförer. Under efterkrigsåren var det brist på specialister, konsekvensernakrig gjorde sig gällande. Men den yngre generationen gick villigt till anläggningen under uppbyggnad, ungdomen insåg vikten av utvecklingen av vägtransporter för återställandet av den nationella ekonomin. Personalfrågan löstes därmed på kort tid.

Första stegen

I januari 1947 skickade Yaroslavl-fabriken flera prototyper av YaAZ-200 flakfordon och YaAZ-205 dumper, som omedelbart började arbeta. Och redan hösten 1947 monterades de första fem MAZ:erna i Minsks experimentverkstad. Nya maskiner deltog i en festlig demonstration den 7 november, tillägnad 30-årsdagen av oktoberrevolutionen. Efter semestern överlämnades alla fem MAZ-205-fordonen till byggarna av Minsk Automobile Plant.

Designen av YaAZ-205 och alla tekniska egenskaper upprepades helt i MAZ-205-modellen, skillnaden var bara i designen av kylargrillen. I Yaroslavl-analogen var den placerad horisontellt och i Minsk-bilen - vertik alt. Belovezhskaya-bisonen, ett vackert kraftfullt djur, har blivit en symbol för Minsk-produktionen. Han dekorerade sidopanelerna i motorrummet. Emblemet var en basrelief i krom i miniatyr och installerades på alla serietillverkade bilar. Utställnings- och presentexemplar dekorerades med en statyett av Bialowieza-bisonen, som installerades på motorhuven på bilen i mitten.

Start av serieproduktion

År 1948 tillverkades 206 bilar vid Minsks bilfabrik. Montering utfördes i verkstäderna, även trästugor tillverkades. Alla tillbehör, enheter ochknutar importerades från Yaroslavl och andra regioner. Efter driftsättningen av den första etappen av företaget började Minsk-fabriken arbeta med full kapacitet. 1949 tillverkades 500 dumprar.

Hela landet följde utvecklingen av bilproduktionen i Minsk. För att bemästra produktionen av nya tunga lastbilar, dumper och släpvagnar tilldelades specialister från Yaroslavl och Minsk Automobile Plants Stalinpriset. Mazovianer var bland pristagarna: chefsteknologen M. Yu. Koni, chefsdesignern G. M. Kokin och chefsingenjören B. V. Obukhov. Direktören för Minsks bilfabrik G. B. Martirosov och en grupp anställda fick statliga utmärkelser, medaljer och order.

Produktion

Bilen tog sin plats bland de sovjetiska lastfordonen tillsammans med ZILs och började framgångsrikt utföra uppgifterna att transportera varor i landets återuppväckta nationella ekonomi. Bilen kördes nästan över hela Sovjetunionens territorium, dess produktion fortsatte till 1965, tot alt producerades 230 000 bilar. Separata exemplar fungerade på åttiotalet, tack vare en bra reparationsbas. För närvarande är MAZ-200-lastbilar ett minne blott, flera överlevande fordon är rariteter. Enskilda exemplar är samlarnas stolthet.

MAZ-200, specifikationer

• år av utgivning – 1951-1965;
• tillverkare - Minsk Automobile Plant;
• klass – last;
• layout - bakhjulsdrift, frammotor;
• hjulformel - 4 x 2.

Motor:

• märke - YaAZ 204A;
• plats – längsgående;
• typ - diesel;
• matningssystem - högtrycksmunstycken;
• cylindervolym - 4 654 cc;
• effekt - 110 hk Med. vid 1300 rpm;
• vridmoment - 460 Nm, vid 1200-1400 rpm;
• antal cylindrar - 4;
• arbetsorder 1 - 3 - 4 - 2;
• kompressionsförhållande - 16;
• cylinderdiameter - 108 mm;
• slag - 127 mm;
• konfiguration – in-line.

Sändning:

• typ - 5-växlad, mekanisk;
• index - 204.

Utväxlingsförhållanden:

• femte växeln - 0,78;
• fjärde växeln - 1, 00;
• tredje växeln - 1, 79;
• andra växeln - 3, 40;
• första växeln - 6, 17;
• omvänd - 6, 69;
• sista drivaxlar - 8, 21;

Koppling - torr med dubbla skivor.

Mått och vikt:

• tjänstevikt - 6560 kg;
• bruttovikt - 23 060 kg;
• markfrigång (frigång) - 290 mm;
• främre spår - 1950 mm;
• bakre spår - 1920 mm;
• hjulbas - 4520 mm;
• längd - 7620 mm;
• höjd - 2430 mm;
• bredd - 2650 mm.

Bränsleförbrukning - 35 liter per 100 kilometer.

Volymen på bränsletanken är 225 liter.

Chassi och styrning

• typ av styrmekanism - mask-sektor;
• utväxling - 21, 5;
• fjädring fram - längsgående halvelliptiska fjädrar med fram- och återgående hydrauliska stötdämpare;
• bakfjädring (för mitt- och sista axeln) - längsgående halvelliptiska fjädrar med förstärkande fördubblare och fram- och återgående hydrauliska stötdämpare.

Bromssystem

Pneumatisk fyrhjulsdrift, atmosfärisk luft från högtrycksmottagaren, pumpad av en kompressor placerad i motorrummet. Trycket reglerades av en ventil som periodiskt släpper ut överskottsluft. Bromssystemet var långt ifrån perfekt och misslyckades ofta. Bilen, som tappade bromsarna i farten, blev okontrollerbar. Av denna anledning genomfördes ett arbete för att förbättra designen av handbromsen. På de senaste bilarna bestod handbromsen av två "skor" som tryckte ihop vevaxelns svänghjul. Samtidigt var handbromsdriften mekanisk och aktiverades genom ett drag från spaken till höger om föraren. En sådan handbroms kallades akut. Bromsarna på alla sex hjulen var trumbromsar med justerbara belägg.

Produktionsteknik

För första gången i Sovjetunionen användes växellådssynkronisatorer på MAZ-200-bilen, vilket säkerställde smidig växling. En varvräknare dök upp på instrumentpanelen, vilket var sällsynt på den tiden.

Initi alt producerades MAZ-200, vars motor kopierades från den amerikanska motsvarigheten, under en dellicens. Sedan utvecklades den inhemska YaAZ-204-motorn och bilen blev en helt oberoende produktionsenhet efter att ha etablerat sig i sitt namn - MAZ-200. Modellen klarade en serie tester, vars resultat fattade beslutet att skapa en armémodifiering. Månader av renoveringsarbete väntade.

Under den militära utvecklingen av MAZ-200, vars motor höjdes till 120 hk. med., mottagna höga sidor, längsgående fällbänkar för transport av personal, löstagbara bågar för en markis och en vinsch. Vinschmekanismens dragegenskaper gjorde det möjligt att dra fordon som väger upp till 10 ton.

Det civila fordonet MAZ-200 fortsatte också att utvecklas, först och främst moderniserades kabinen. I det första steget av produktionen monterades kabinen på en träram, följt av mantel med metallplåtar. Det var en ganska komplicerad teknisk process som tog mycket tid. Situationen förbättrades något när stämplingstekniker dök upp. Separata delar av kabinen gjordes på en form och kopplades sedan samman med kontaktsvetsning.

Traktorlastbil

MAZ-200V-fordonet skapades för att dra last semitrailers. Bilen var utrustad med en 135 hk dieselmotor. s., detta räckte för att köra med släp på jämna vägar med en hastighet av 45 km/h.

Användningsfall

MAZ-205 dumper blev den vanligaste bilen som tillverkades på basis av MAZ-200. Ytterligare tillämpning av det grundläggandechassit var ganska varierat: under den allmänna beteckningen "MAZ-200D" tankfartyg, en tanker MAZ-200-TZ, mjölkbärare (AC-525), bevattnings- och tvättmaskiner (PM9), kranar (K-51, K-52), K-53), containerfartyg (APK-6). Brandmannen MAZ-200 var särskilt efterfrågad bland företagsledare. Det var ett mångsidigt fordon med flera funktioner. Skapad på basis av MAZ-200 (bilden presenteras på sidan), med vattenmonitorer och infällbara stegar 32 meter långa, har brandbilen blivit ett effektivt sätt att släcka bränder. Ibland användes bilen i konstruktionen.

Kylenheter CHAR-1-200, som tillverkades av en kylanläggning i Cherkessk, installerades också på MAZ-200-chassit. Den fyrhjulsdrivna timmerbäraren MAZ-501 tillverkades i små partier. MAZ-200-lastbilen var en outtömlig källa till nya modifieringar.

Förbättringar

Under produktionen uppgraderades MAZ-200 upprepade gånger. Körriktningsvisarna kombinerades med sidoljus, vindrutorna gjordes monolitiska, de öppnades inte längre som tidigare. En ny parkeringsbroms av bandtyp utvecklades och installerades. Kraftfulla batterier av typen 6-STM-128 placerades under passagerarsätena. Den vanliga generatorn ersattes med en ny G-25B, den gamla startmotorn avskaffades och ersatte den med en kraftfullare, höghastighets ST-26. Standard elektrisk utrustning i 12 volt överfördes till ett 24-volts format.

Ny bilmotor

1962 utrustades bilen med en nyfyrtakts sexcylindrig YaMZ-236-motor med ökad effektivitet. Motoreffekten var 165 hk, den började användas i stor utsträckning i produktionen av MAZ-500-familjen med olika modifieringar. Bilar tillverkade 1962 med en ny motor bytte namn: basmodellen ombord blev känd som MAZ-200P, lastbilstraktorn tillverkades under namnet MAZ-200M. En annan traktor från den tiden som hette MAZ-200R var utrustad med ett speciellt hydraulsystem för tippning av karossen på MAZ-5232V semitrailer dumper.

Bilen modifierades för att möta behoven hos den nationella ekonomin i Sovjetunionen, MAZ arbetade i alla ekonomiska sektorer i landet, och vid behov skapades en ny bil som motsvarade de nyligen utsedda uppgifterna. Industrins utveckling krävde fler och fler nya bilar.