LAZ-695: specifikationer och foton. Uppställning av Lviv Bus Plant

2024 Författare: Erin Ralphs | [email protected]. Senast ändrad: 2024-02-19 18:33

Lviv Bus Plant (LAZ) grundades i maj 1945. Sedan tio år tillbaka har företaget tillverkat lastbilskranar och bilsläp. Sedan utökades produktionskapaciteten i anläggningen. 1956 rullade den första bussen av märket LAZ-695 av löpande bandet, varav ett foto presenteras på sidan. Den toppade en lång lista med modeller för efterföljande släpp. Varje ny modifiering förbättrade de tekniska parametrarna och blev mer bekväma jämfört med den föregående.

Magirus och Mercedes

Den tyska Magirus som köptes utomlands användes som en prototyp för konstruktionen av LAZ-695. Bilen studerades under hela 1955, designen övervägdes ur teknisk applikation för montering av transportörer under förhållandena för den sovjetiska Avtoproms begränsade kapacitet. I processen med att förbereda LAZ-695-bussen för serieproduktion lånades exteriören och all extern data från Magirus, och chassit, chassit och kraftverket med transmission togs från den tyska Mercedes-Benz 321-bussen. Tyska bilar kostar den sovjetiska regeringen billigt, eftersom bilutrustning i västerlandet skrivs av tidigt och ersätts med en ny. "Magirus", "Neoplan" och "Mercedes-Benz" köptes för en tredjedel av priset och samtidigt var alla bussar i utmärkt skick.

Börja produktion

LAZ-695-bussen, vars tekniska egenskaper erkändes som ganska tillförlitliga, tillverkades i två år, från 1956 till 1958. Till en början användes bilen på stadsvägar, men det stod snart klart att dess interiör inte uppfyllde kraven för intensiv passagerartrafik, interiören var obekväm och trång. LAZ-695-bussen började köra på förortsrutter, denna gång efter att ha etablerat sig som en bekväm och snabb transportör. Dess tekniska data uppfyllde till fullo driftsuppgifterna. Dessutom hyrde turistgrupper bussen med nöje, bilen rörde sig smidigt, ZIL-124-motorn fungerade nästan tyst. Senare tjänade LAZ-695, vars tekniska egenskaper inte behövde förbättras, Cosmonaut Training Center i Baikonur.

De tekniska kraven för bussen var något specifika. Kosmonauterna var tvungna att flytta från en modul till en annan, efter ett träningsprogram före flygning, så kabinen var halvtom på vanliga platser, och i deras ställe fanns flygplansstolar som man kunde ligga på.

Dessutom kunde bussens interiör lätt konverteras för ambulansens behov. Enheter installerades i den för att övervaka det allmänna tillståndetav människokroppen: elektrokardiografer, blodtrycksmätare, utrustning för enkla blodprover och mycket mer. Sådana fordon servades av ett medicinskt team på tre personer (liknar en vanlig stadsbil).

sovjetperiod

Lviv Bus Plant fortsatte att tillverka modellen i olika modifieringar fram till 2006. Bilen förbättrades ständigt och efterfrågan på den hölls på en ganska hög nivå. Busspriserna under sovjettiden var konstanta, och det passade konsumenterna. Fram till 1991 distribuerades de så kallade distributionsbeställningarna i Sovjetunionen, enligt vilka fordon, inklusive bussar, distribuerades centr alt. Betalning för utrustning gjordes via banköverföring och efterföljande drift, underhåll och reparation på bilföretagets bekostnad.

Sovjetunionens planekonomi förutsatte en stegvis utveckling av bilindustrin, och stadsbussar var vid den tiden först på listan när det gäller efterfrågan i den nationella ekonomin. Vissa förhoppningar sattes också på Lviv-modeller. En bil med femväxlad växellåda och solida sätesrader passade dock inte in i gatutrafikens dynamiska läge. Stadsbussarna behövde en specialutrustad hytt, samt ett kraftverk anpassat för frekventa inbromsningar och stopp. En konventionell motor tenderar att överhettas. Höjden på den producerade modellen överensstämde inte heller helt med trafiknormerna i staden.

Återuppbyggnadsförsök

Nya bussar kommer från löpande bandLvov-anläggningen, upprepade parametrarna för den grundläggande modellen, och radikala designförändringar var omöjliga. LAZ designbyrå gjorde flera försök att ändra interiören, men det visade sig vara lättare att skapa en bil från grunden än att ändra de tekniska egenskaperna hos en befintlig modell. Således skickades alla nya bussar som tillverkades i Lviv huvudsakligen för att trafikera förortslinjer. Och trolleybussar, som tillverkats vid Lvivs bilfabrik sedan 1963 (baserade på en busskaross), körde på stadsrutter.

Första ändringar

I december 1957 sattes LAZ-695B-bussen, en uppgraderad version av den tidigare modellen, i produktion. Först och främst installerades en pneumatisk drivning på maskinen istället för en mekanisk (för att öppna dörrar). Sidoluftintagen för kylning av den bakre motorn avskaffades. Det centrala luftintaget i form av en klocka placerades på taket. Således har kylningseffektiviteten ökat, och dammet som kommer in i motorrummet har blivit mycket mindre. Förändringarna påverkade även exteriören i fronten, utrymmet mellan strålkastarna har blivit modernare. I kabinen förbättrades förarhyttens skiljevägg, den höjdes till taket, en dörr dök upp för tillträde till kabinen. Serieproduktionen av denna modell fortsatte till 1964. Tot alt tillverkades 16 718 bilar.

Samtidigt med lanseringen av modifiering 695B pågick utvecklingen av 695E-modellen med en ny åttacylindrig ZIL-130-motor. Flera experimentmaskiner monterades i1961 gick bussen dock i serie 1963, medan endast 394 exemplar producerades. Från april 1964 började transportören arbeta med full kapacitet och i slutet av 1969 hade 38 415 695E-bussar monterats, varav 1 346 exporterades.

Externa ändringar i version 695E rörde vid hjulhusen, som fick en rundad form. Från ZIL-158-bussen lånades naven på fram- och bakaxeln tillsammans med bromstrummorna. På modellen 695E användes för första gången elektropneumatik för att styra dörrarna. På basis av version 695E producerades LAZ "Tourist" -bussen. Den här bilen var perfekt för långa resor.

Experiment med införandet av automatisk växellåda

1963 släppte LAZ-fabriken ytterligare en modifiering - 695Ж. Arbetet har utförts i nära samarbete med USA, nämligen med forskningscentret för automatiska växellådor. Samma år lanserades tillverkningen av bussar med automatlåda. Under de kommande två åren monterades dock endast 40 sådana LAZ-695-enheter, varefter tillverkningen av experimentmodellen avbröts.

Utvecklingen av en automatisk växellåda kom senare väl till pass för stadsbussar, märket LiAZ, tillverkade i staden Likino-Dulyovo, Moskva-regionen.

Modernisering av befintliga modeller

Skapandet av nya modifieringar av bussar från Lvivs bilfabrik fortsatte, och 1969 rullade LAZ-695M av löpande band. Bilen skilde sig från tidigare modeller med fönster av modern form och stil. Glasen byggdes in i fönsteröppningen utan mellanliggandealuminiumramar. Det märkta luftintaget på taket avskaffades, istället dök det upp vertikala slitsar på sidorna av motorrummet. Sedan 1973 har moderniserade lättviktsfälgar installerats på bussen. Ändringarna påverkade avgassystemet - två ljuddämpare kombinerades till en. Bussens kaross har blivit 100 mm kortare och tjänstevikten har ökat.

Serieproduktionen av LAZ-695M fortsatte i sju år, och under denna tid producerades mer än 52 tusen bussar, varav 164 exporterades.

"patriark" i LAZ-familjen med trettio års erfarenhet

Nästa modifiering av basmodellen var bussen med index 695H, som hade breda vindrutor och ett övre visir, helt förenade fram- och bakdörrar, samt en ny instrumentpanel med en mer kompakt hastighetsmätare och mätare. Prototyper presenterades 1969, men denna modell gick i massproduktion först 1976. Bussen tillverkades i trettio år, fram till 2006.

Senare versioner av 695H skiljer sig från de tidigare i en uppsättning belysningsutrustning, strålkastare, blinkers, bromsljus och andra belysningsanordningar. Modellen var utrustad med en stor lucka framtill på karossen, vid militär mobilisering var bussarna tänkta att användas som ambulanser. Parallellt med 695H-versionen tillverkades ett litet antal 695P-bussar, med ökad komfort, mjukare säten och tysta dubbeldörrar.

Gasversion

1985 tillverkade Lvivs bussanläggning en modifiering av LAZ-695NG, som kördes på naturgas. Metallcylindrar som klarar tryck upp till 200 atmosfärer placerades i rad på taket, i den bakre delen. Gasen kom in i reduceringen, vilket sänkte trycket, blandades sedan med luft och sögs in i motorn som en blandning. Bussar under symbolen 695NG blev populära på 90-talet, när en bränslekris bröt ut på det tidigare Sovjetunionens territorium. LAZ-fabriken led också av brist på bränsle. Ukraina som helhet kände också en brist på bränsle, så många transportföretag i landet bytte sina bussar till bensin, vilket var mycket billigare än bensin.

LAZ och Tjernobyl

Våren 1986, efter olyckan vid kärnkraftverket i Tjernobyl, i butikerna på Lviv Automobile Plant, skapades en speciell buss LAZ-692 brådskande i mängden flera dussin exemplar. Bilen användes för att evakuera människor från infektionszonen och leverera specialister dit. Bussen var skyddad med blyplåtar runt hela omkretsen, två tredjedelar av fönstren var också täckta med bly. Särskilda luckor gjordes i taket för åtkomst av renad luft. Därefter kasserades alla maskiner som deltog i avvecklingen av olyckan vid kärnkraftverket, eftersom de var olämpliga för drift under normala förhållanden på grund av strålningskontamination.

Dieselmotorer

1993, vid Lviv Automobile Plant, försökte de som ett experiment installera en D-6112 dieselmotor från en energimättad larvmotor på LAZ-695-bussen.traktor T-150. Resultaten visade sig vara generellt bra, men SMD-2307 (Kharkov-anläggningen "Hammer and Sickle") erkändes som en mer lämplig dieselmotor. Ändå fortsatte experimenten och 1995 sattes LAZ-695D-bussen utrustad med D-245 dieselmotorn från Minsk Motor Plant i massproduktion.

Dneprovsk plant

Ett år senare gjordes projektet om radik alt, och som ett resultat dök versionen 695D11 upp, som kallades "Tanya".

Modifieringen tillverkades i små partier fram till 2002, och sedan 2003 har monteringen av bussar överförts till en fabrik i Dneprodzerzhinsk. Det var inte möjligt att omedelbart etablera produktion på den nya platsen, eftersom de tekniska processerna vid de två specialiserade, vid första anblicken, produktionsanläggningarna skilde sig avsevärt. De stora karosserna av LAZ-bussar passade inte alltid in i ramen för Dneprovets svetsenheter, och detta skapade vissa svårigheter. Det var till och med en viss ökning av kostnaden för LAZ-bussar, som monterades i Dneprodzerzhinsk, även om byggkvaliteten i de flesta fall var oklanderlig. Som ett resultat planade balansen mellan pris och kvalitet ut, och tillverkningen av bilar började ta fart.

Söker efter en universell lösning

Designbyrån för Lvov Automobile Plant letade efter alternativ för nya utvecklingar. Under hela produktionsperioden vid Lviv Bus Plant gjordes flera försök att skapa universella LAZ:er som kunde köras både i staden och på internationella rutter. Men detaljerna för passagerartransporter tillät inte detta. I det avlägsnaPå flyg behöver människor komfort och en speciell rogivande atmosfär i bussens kabin. På stadsvägar går passagerare in och ut, flera hundra personer besöker bilen per dag. Därför var det inte möjligt att föra de två motsatta driftsätten närmare varandra, och anläggningen fortsatte att producera flera modifieringar samtidigt.

LAZ idag

För närvarande, på vägarna i det forna Sovjetunionen, kan du hitta bussar från Lvov-fabriken med nästan alla modifieringar. En bra reparationsbas under hela produktionsperioden, från 1955, gjorde att många bilar kunde hållas i gott skick. Vissa LAZ-modeller är föråldrade och används som hjälpfordon i olika industrier.

Många demonterade karosser är ägarelösa - med borttagna motorer och utslitna löparutrustning. Detta är kostnaderna för bilindustrin under den sovjetiska perioden, när bussar avvecklades i bilflottor, och ingen var intresserad av deras vidare öde. Marknadsekonomin dikterar sina egna regler, avställda bilar hamnar allt mer i händerna på privata ägare och får ett andra liv. Och eftersom resursen för bilutrustning som tillverkades i Sovjetunionen var ganska lång, kan detta "andra liv" också vara långt.

Lviv Bus Plant går igenom svåra tider idag, huvudtransportören stoppades 2013, många dotterbolag och närstående företag går igenom ett konkursförfarande. Existensen av CJSC LAZ kommer att bero på resultaten. Perspektiv påframgångsrik lösning av en svår situation är ganska pessimistiska. Av stor betydelse för framgångsrik återupplivning av företag är stabiliteten i den politiska situationen i Ukraina, men denna stabilitet är det inte.