Bus GolAZ 5251, 6228: specifikationer och foton

2024 Författare: Erin Ralphs | [email protected]. Senast ändrad: 2024-02-19 18:34

Golitsyn-fabriken bestämde sig för att utöka utbudet av sina bilar. Ingenjörerna gjorde en enorm mängd arbete, och resultatet blev bussen GolAZ 5251. Huvudsyftet med denna modell är att arbeta på intercity- och förortsrutter. För första gången presenterade fabriken en prototyp på Komtrans-mässan 2010. Efter utställningen ville många veta mer om den här bilen.

De huvudsakliga produkterna som fabriken producerar idag är stadsbussar. Dessa maskiner är helt och hållet utvecklingen av GolAZ. En del av produktionen går till tillverkning av turistfordon. Förutom nya modeller producerar anläggningen en ungefärlig - det här är GolAZ LiAZ 5256. De välbekanta bokstäverna i namnet gör det klart att utrustningen skapades på basis av LiAZ-bussen. Men fullständig enande kom ut för bilen, som man säger, i sidled. Dess egenskaper var inte lämpliga för långväga transporter.

Trots att GolAZ-bussen av den tidigare modellen har likheter med den nya intercitybussen i vissa enheter och noder,helt annorlunda och original bil.

Hur bussen föddes

Långdistansmodellen började skapas i juli 2009. Under denna tid har ett koloss alt arbete utförts. Så företagets ingenjörer hade fruktbar kommunikation med både säljare och de som senare fick använda bussen. Efter att ha fått informationen av intresse praktiskt taget "första hand" eller från framtida konsumenter byggde de denna GolAZ-buss. När man skapade modellen använde experter innovativa tekniska lösningar, såväl som nya material, som är designade för att avsevärt förlänga maskinens livslängd. Tillverkaren är säker på kvaliteten och ger en garanti i 12 år. Den sträcker sig till kroppen.

Utseende

Du kan inte säga om den här bilen att dess utseende är catchy. Designers hade inte bråttom att göra något sådant, men byggde en modell i en ganska konservativ stil. Titta på GolAZ (buss). Bild nedan.

Det liknar de flesta andra bussar som byggts av företaget. Så, raka linjer av karossen och tvåglasfönster råder också här.

Men det finns något att vara uppmärksam på. Panoramavindrutan sticker ut i allmänna termer.

Detta förbättrade också avsevärt modellens aerodynamiska egenskaper. Men det är inte allt. På sidodelarna kan man inte längre se de traditionella ställen som tidigare fanns mellan fönstren. Nu fungerar tvåglasfönster som fönster, som är åtskilda av ett lager hermetisk sladd. Rack finns fortfarande tillgängliga. Demgömd för nyfikna blickar bakom tvåglasfönster. Inuti kroppen finns det inga fler skiljeväggar mellan bagageluckan. Därmed var det möjligt att bli av med skarvar och sömmar. Detta gör att bilen ser väldigt solid och attraktiv ut.

Vi behöver också säga några ord om några innovationer som inte är synliga.

GolAZ-bussen är mantlad med specialplåtar som har ett dubbelskikt av zinkbeläggning. Fram- och bakmaskerna är av glasfiber. Taket är också av glasfiber. Bagageluckor är av aluminium.

Det hela är byggt på en ram av rektangulära stålrör. För att öka kroppens motstånd mot korrosion, svetsade fabriken inte ramens leder, liksom huden. Svetssömmen ersattes framgångsrikt med lim.

Salon

I utvecklingen av salongen togs alla önskemål från potentiella ägare i beaktande så mycket som möjligt. Många bad om att minska bredden på passagerarsätena för att öka gången. Denna begäran beviljades. Ett autonomt värmesystem används för uppvärmning. Det är 8 ugnar. Var och en av dem har 8 kW effekt.

Flera konfigurationer är tillgängliga för köpare. Den enklaste av dem har ingenting. Medium och high kommer att ha en bekväm lounge, multimedia, klimatkontroll och torrgarderob. Kabinen rymmer 53 personer i grundkonfigurationen och 55 i övriga. Längden på bilen för 55 personer blir längre och blir 13 m.

Förarsäte

GolAZ-bussen är utrustad med det bekvämaste sätet med alla nödvändiga justeringar. Demtillverkas i vårt land, i Jekaterinburg. Rattstången har också alla nödvändiga justeringar. Den tillverkades i Turkiet på Mercedes.

Men instrumentpanelen fungerade inte. Alla instrument och enheter är helt analoga. Informativiteten och läsbarheten är mycket låg. Kanske kommer det att bli mycket bättre i framtiden.

Specifications

GolAZ är en buss som erbjuds med en av tre dieselenheter. Var och en av dem är en sexcylindrig radmotor. Alla stöder Euro-4-standarder. De skiljer sig endast i sina egenskaper. Tillverkaren gjorde huvudsatsningen på den redan beprövade och traditionella motorn från MAN. Denna dieselmotor har en arbetsvolym på 6,9 liter, dess effekt är 280 liter. med., och vridmomentet är 1100 Nm vid 1200 rpm.

För den som vill spara lite erbjuds enheten från Cummins. Här är volymen mindre - 6,7 liter, maximal effekt - 272 hästkrafter.

Glöm inte på fabriken och inhemska tillverkare av kraftenheter.

Så, YaMZ 536 presenteras som den tredje motorn. Dess volym är 11,5 liter. Effekten kommer att vara mycket högre än den för de presenterade motorerna. När det gäller kraft producerar den 315 krafter. Men vridmomentet är svagt. Tot alt 882 NM vid 1300 rpm

En sexväxlad manuell växellåda erbjuds för alla motorer.

Bus GolAZ 6228

När den här modellen precis presenterades verkade det som att det inte var den här modellen, utan LiAZ 62-serien inför publiken.

Mendet är inte alls så. Utseende, kaross, interiör – allt är annorlunda och nytt.

Bilen är byggd på ett chassi från Skåne. En 9-liters kraftenhet är gömd i det bakre överhänget. Det här är ingen Cat-motor, utan en sexcylindrig turbodieselmotor från Skåne. Dess kraft är 300 hästar. Intressant nog är bussen treaxlig. Vridmoment från motorn ges till den andra axeln. Den tredje axeln ansvarar för styrningen.

Broms- och styrsystem är alla tillverkade på samma plats - i Sverige, av Skånes ingenjörer.

GolAZ-specialister arbetade med allt annat. Bussen är designad för 35 personer, även om man beräknar att den kommer att rymma cirka 140.

Hur och varför?

Den 15 meter långa modellen som beskrivs är en kompromiss. Det här är länken som saknades så mycket. Nu är det en maskin med ökad lönsamhet för stads- eller intercityrutter.