Bil "ogiltig": år av tillverkning av bilar, tekniska egenskaper, enhet, kraft och funktioner

2024 Författare: Erin Ralphs | [email protected]. Senast ändrad: 2024-02-19 18:34

Serpukhov Automobile Plant tillverkade 1970, för att ersätta den motoriserade S-ZAM-vagnen, en fyrhjulig tvåsitsig SMZ-SZD. "Ogiltiga" sådana bilar kallades i folkmun på grund av distributionen genom socialförsäkringsmyndigheterna bland handikappade i olika kategorier med hel eller delvis betalning.

Sobes utfärdade motordrivna vagnar för en period av fem år. Gratis reparation av den sovjetiska bilen "invalidka" utfördes efter två och ett halvt års drift. Ägaren använde den motoriserade vagnen i ytterligare två och ett halvt år, varefter han lämnade tillbaka den till socialförsäkringen och fick en ny. Inte alla funktionshindrade som fick sådana fordon använde dem i framtiden.

Socialförsäkringen organiserade rullstolsutbildning för personer med funktionsnedsättning, vilket krävde ett "A"-körkort.

Skapelsens historia

SerpukhovFrån 1952 till 1958 tillverkade bilfabriken S-1L trehjulig motorvagn, som vid utvecklingstillfället var märkt som SZL. Den ersattes av den berömda "morgunovka" - en SZA-modell med en topp i canvas och en öppen kropp, med en fyrhjulsdesign.

SZA uppfyllde på många sätt inte kraven för bilar av denna typ. Detta var anledningen till utvecklingen av en ny generation bilar, som startade på sextiotalet, tillsammans med specialister från MZMA, NAMI och ZIL. Den skapade prototypen "Sputnik", som fick indexet SMZ-NAMI-086, sattes aldrig i massproduktion, och bilfabriken i Serpukhov fortsatte att tillverka en fyrhjulig "blinker".

Designavdelningen på SMZ började utveckla en ny generation av motoriserade barnvagnar först i början av sjuttiotalet och lanserade den skapade bilen i massproduktion under indexet SMZ-SZD.

Huvudenheterna, sammansättningarna och komponenterna i motoriserade vagnar under sovjettiden användes i stor utsträckning för handgjord tillverkning av fordon på grund av deras lätta underhåll, tillgänglighet och tillräckliga tillförlitlighet. Beskrivningar och designfunktioner för sådana hemgjorda produkter publicerades allmänt i tidskrifterna "Technology of Youth" och "Modeler-Constructor". Socialförsäkringsmyndigheter överförde ofta avvecklade SMZ-S3D "ogiltiga" modeller till Young Technician Stations och Pioneer Houses, där de användes för liknande ändamål och gjorde det möjligt för den yngre generationen att studera bilindustrin.

Specifications

Bilen "ogiltig" från Sovjetunionen var utrustad med en bakhjulsdrift, en dubbel sedan, en tvådörrars coupékaross, en treekrad ratt med paddelväxlare, en bakmotor. Trots de kriterier som är typiska för sportbilar ser idén från en samvetsgrann bilindustri väldigt annorlunda ut. Ett foto av en "handikappad kvinna" kan driva dig i dvala, men ett sådant mirakel av designtanke har producerats i 27 år. Under perioden 1970 till 1997 rullade över 223 tusen bilar av transportbanden på Serpukhov Automobile Plant.

Karossen på den motoriserade vagnen var sammansatt av stämplade komponenter. Med en längd på 2825 millimeter hade den handikappade bilen en imponerande vikt - 498 kilo, vilket, i jämförelse med till exempel samma Oka, var ganska mycket: en fyrsitsig bil vägde 620 kilogram.

Motorintervall

Under de första åren av massproduktion var den motoriserade vagnen utrustad med en encylindrig 350 cc-motor med 12 hästkrafter, lånad från motorcykeln IZH-Planet 2. Lite senare började en handikappad bil från Sovjetunionen att utrustas med en 14-hästkraftsmotor från IZH-Planet 3. Med tanke på de ökade driftsbelastningarna beslutade ingenjörerna att tvinga fram motorerna för att öka deras arbetsliv och elasticitet. Kraftverket kompletterades med ett forcerat luftkylningssystem som driver luft genom cylindrarna. Förbrukningen av en brännbar blandning i en kompakt "ogiltig" FDD var ganska stor: per 100 kilometerförbrukade 7 liter olja-bensinblandning. Bränsletankens volym var 18 liter, och sådan aptit gjorde inte ägarna uppror bara på grund av de låga bränslekostnaderna under dessa år.

Chassi

Parad med motorn från "invalid" var en fyrväxlad manuell växellåda med en typisk motorcykelväxlingsalgoritm: neutralen var placerad mellan första och andra steget, och växlarna var sekventiella. Bilens backväxel genomfördes tack vare en backväxel som aktiverades av en separat spak.

Bilupphängning "ogiltig" oberoende, torsionstyp, fram med tvåspaksdesign, bak - med en spak. 10-tumshjul är utrustade med hopfällbara stålskivor. Bromssystemet representeras av trummekanismer och en hydraulisk drivning kopplad till en handspak.

Tillverkaren angav en maxhastighet på 60 km/h, men i praktiken kunde den motoriserade vagnen bara accelereras till 30-40 km/h. Motorn från motorcykeln installerad på den funktionshindrade kvinnan rökte skoningslöst och var för högt, tack vare vilket det var möjligt att höra den motoriserade vagnen några minuter innan den dök upp i synfältet. Det är svårt att kalla en bekväm resa på en sådan bil, men den kan fortfarande hittas på vägarna i byar och provinsstäder.

Myter och fakta om den sovjetiska "handikappade kvinnan"

Den lilla bilen, vars mullret kunde höras i olika delar av landet i slutet av förra seklet, lockademycket uppmärksamhet och fick smeknamnet "ogiltig". Trots de mer än blygsamma dimensionerna och det ovanliga utseendet, som återspeglas i många foton, utförde "invaliden" en viktig uppgift, eftersom han var ett speciellt fordon utformat för förflyttning av personer med funktionshinder.

Kanske var det denna funktion som orsakade det faktum att vanliga bilister inte hade en ordentlig uppfattning om den tekniska komponenten i en motorvagn. I detta avseende hade vanliga medborgare mycket fel när det gäller den "ogiltiga" bilen, som fungerade som utmärkt jord för uppkomsten av ett stort antal myter som strider mot befintliga fakta.

Myt: SMZ-SZD är en uppgraderad version av blinker

De flesta av bilarna som tillverkades under sovjettiden hade en evolutionär utveckling: till exempel transformerades VAZ-2106 från VAZ-2103, och den "fyrtionde" Moskvich utvecklades på basis av AZLK M- 412.

Den väsentliga skillnaden mellan den tredje generationen av den motordrivna vagnen av författarskapet till Serpukhov-fabriken var att den skapades, i själva verket, på grundval av en ny motor från Izhevsks maskinbyggnad, och fick en helmetallkropp av sluten typ, trots det faktum att i de första stadierna av projektet erbjöds glasfiber. I både den bakre och främre fjädringen har torsionsstänger med bakarm ersatt klassiska fjädrar.

Med den tidigare modellen förenas den "handikappade" bilen endast av konceptet med en fyrhjulig dubbelmotoriserad vagn, i alla andra avseendenSMZ-SZD är en helt oberoende design.

Det är därför SMZ-S3D bör betraktas som en oberoende design, som endast förenas med sin föregångare genom konceptet - en tvåsitsig fyrhjulig motorvagn.

Myt: SMZ-FDD var för primitiv för sin tid

För de flesta bilister var den "ogiltiga" en för eländig och bakåtvänd bil. Både dess tekniska komponent - en tvåtakts encylindrig motor, och dess utseende med platta fönster, en enkel men funktionell exteriör och en total avsaknad av interiör som sådan (det senare återspeglas förresten i många foton) tillåta att behandla en motoriserad barnvagn som ett modernt fordon. Bilen "ogiltig", men i många designlösningar och unika egenskaper var ganska progressiv och till viss del innovativt fordon.

Med sin tids standard var den planparallella designen som användes i SMZ-SZD mycket relevant. Bilen var utrustad med oberoende fjädring, tvärgående motor, kuggstångsstyrning kombinerat med oberoende framfjädring, kabelmanövrerad koppling, hydrauliskt bromssystem, biloptik och 12-volts elektrisk utrustning, vilket var ganska bra för en sidvagn.

Fakta: Motorcykelmotorn var inte tillräckligt kraftfull

Sovjetiska bilister var mycket skeptiska, och ibland helt negativa till den motoriserade vagnen,bromsar avsevärt flödet av bilar.

IZH-P2-motorn, reducerad till 12 hästkrafter, räckte inte för en bil som vägde nästan 500 kilo, vilket påverkade bilens dynamiska prestanda. Av denna anledning, sedan hösten 1971, började "invalider" att utrustas med en kraftfullare version av kraftenheten, som fick IZH-P3-indexet. Installationen av en 14-hästkraftsmotor löste dock inte problemet: den uppdaterade motoriserade vagnen var för högljudd, samtidigt som den förblev extremt långsam. Den maximala hastigheten för en bil med en last på tio kilo och två passagerare var bara 55 km / h, och accelerationsdynamiken var uppriktigt sagt dålig. Tyvärr övervägde tillverkaren inte alternativet att installera en kraftfullare motor på den handikappade bilen.

Myt: varje rullstol gavs ut till varje funktionshindrad person på obestämd tid och gratis

Kostnaden för SMZ-SZD i slutet av åttiotalet var 1100 rubel. Socialförsäkringsbyråer delade ut motoriserade rullstolar till personer med funktionshinder och erbjöd möjligheten till både hel och partiell betalning. Bilen gavs ut gratis endast till funktionshindrade personer i den första gruppen: veteraner från det stora fosterländska kriget, personer som fick ett funktionshinder när de tjänstgjorde i försvarsmakten eller på jobbet. För funktionshindrade i den tredje gruppen erbjöds en motoriserad barnvagn till ett pris av cirka 220 rubel, men den krävdes att stå i kö i fem till sju år.

Villkoren för att utfärda en bil "ogiltig" förutsatte en femårig användning och engångsöversyn efter två och ett halvt år från dagen för mottagandet av transporten. En funktionshindrad person kunde få ett nytt exemplar först efter att den tidigare modellen överlämnats till socialförsäkringsmyndigheterna. Men detta är i teorin, men i praktiken visade det sig att vissa handikappade kunde köra flera bilar i rad. Det fanns fall då den mottagna "handikappade kvinnan" inte användes under alla fem åren på grund av bristande behov av den, men folk tackade inte nej till sådana gåvor från staten.

I körkortet för en person med funktionsnedsättning som körde bil innan han blev handikappad ströks alla kategorier över och märket "motorcykel" sattes. För funktionshindrade som tidigare inte hade körkort anordnades särskilda kurser för att lära ut hur man kör motordriven rullstol. Efter avslutad utbildning fick de ett särskilt certifikat av en speciell kategori, som endast tillät en "handikappad" att köra bil. Det bör noteras att sådan transport inte stoppades av trafikpoliser för att kontrollera dokument.

Både ett faktum och en myt: på vintern var det omöjligt att köra en motordriven vagn

Avsaknaden av ett värmesystem som alla bilister i SMZ-SZD känner till berodde på den installerade motorcykelmotorn. Trots detta var bilen utrustad med en autonom bensinvärmare, vilket var typiskt för bilar utrustade med luftkylda motorer. Värmaren var ganska nyckfull och krävande att underhålla, men den lät bilens interiör värmas upp tillacceptabel temperatur.

Avsaknaden av ett standardvärmesystem var mer en fördel för "handikappade" än en nackdel, eftersom det räddade ägarna från det dagliga behovet av att byta vatten, eftersom på sjuttiotalet av förra seklet, sällsynt ägare till Zhiguli använde frostskyddsmedel, medan alla övriga fordon använde vanligt vatten, som frös vid låga temperaturer.

I teorin var en handikappad bil mycket bättre lämpad för drift under vintersäsongen än samma Volga eller Moskvich, eftersom dess motor startade lätt, men i praktiken visade det sig att det bildades omedelbart frysning inuti membranbränslepumpen kondensat, på grund av vilket motorn vägrade starta och stannade i farten. Av denna anledning, under den kalla årstiden, använde de flesta personer med funktionshinder inte SMZ-FDD.

Fakta: den motoriserade vagnen var den mest massiva modellen av Serpukhov Automobile Plant

Produktionstakten vid bilfabriken i Serpukhov på sjuttiotalet började aktivt öka för att förbättra kvantitativa indikatorer och överträffa planen, som vid den tiden var mycket typisk för alla sovjetiska fabriker. Av denna anledning nådde anläggningen på kortast möjliga tid en ny nivå med den årliga produktionen av mer än tio tusen motoriserade barnvagnar. Under toppperioden, som inföll i mitten av sjuttiotalet, producerades mer än 20 tusen "ogiltiga" per år. För hela produktionsperioden - från 1970 till1997 - mer än 230 tusen SMZ-SZD och dess modifiering SMZ-SZE, designad för personer som kör bil med en hand och en fot, lämnade transportören till Serpukhov Automobile Plant.

På OSS-ländernas territorium, varken före eller efter, tillverkades inte en enda bil för personer med funktionshinder i sådana mängder. En kompakt, ovanlig och ganska rolig bil från Serpukhov kunde ge tusentals funktionshindrade rörelsefrihet.